我有一個朋友最近購買了Aero車輪，我聽到了很多關於該車輪比該車輪更剛性的說法，等等。
雖然我知道應該使用更剛性的車輪能量損失減少，真的能感覺到嗎？我有入門級的輪子，沒有任何“柔軟”的感覺。僅當您是賽車手並且要剃掉十分之幾秒的時間時，車輪的剛度才有所不同嗎？
（我想這對於重載旅行自行車可能很重要，但我對“賽車”公路自行車更感興趣。）
對於普通騎手來說，“我應該在乎嗎？”的答案可能不是。如果您正在進行大量的時間試驗，那麼它可能會有所作為。
輻條式氣動車輪的一些主要好處是牽引力和減震效果。在增加剛度（以及更高的氣壓）和這兩個好處之間需要權衡。
因此，高剛度的車輪可能會增加能量傳遞並降低滾動阻力。同時，更艱苦的行駛會增加疲勞感，除了最光滑的表面外，其他任何物體上增加的振動都會導致牽引力降低。總體來說，對於典型的騎手來說，這可能是洗錢。除非您主要關心快速進行單打獨鬥，否則收益將很小。
我知道問題與公路自行車有關，但是我作為MTB騎手希望對這個問題有所了解。
作為一名山地車手，他使用了各種組件從低端廉價產品到中檔產品，我注意到車輪有一些差異，但特別是在技術路線，岩石花園等類似地方。
對於山地自行車，車輪剛度有助於提高機動性，騎手得到更精確的感覺，至少感覺到自行車對騎手輸入的反應更快。剛性更高的車輪組件還為騎手提供了有關自行車與地形相互作用的更好反饋。
在山地自行車中，車輪彎曲具有使輪胎-地面界面產生的最小振動減弱的作用。這種作用會進一步放大槽懸架組件，因此，在輪胎即將打滑或確定您是否可以比當前地麵類型更快時，“感覺”起來會變得更加困難。這種組裝也可能引起疏遠的振動，從而導致錯誤的反饋。 （即使車輪正確充氣或過度充氣，我所使用的輪組也會不斷給我一種在洩氣輪胎上滾動的錯誤感覺）
在踩踏板時，我注意到在攀爬輪胎時會有一點側向彎曲的感覺
另一方面，彎曲輪特別是便宜的彎曲輪更容易出現材料疲勞和故障。車輪彎曲是組裝時所用材料的質量和勞動資格的結果，因此即使是高端材料也可以由於不熟練或繁瑣的勞動而變成性能不佳的車輪。
正確組裝的車輪將能夠正常運行，並且也不需要經常進行檢修。 （例如，一個人曾經為我組裝了XC輪組，使用鋁製輪輞和36條普通鋼製輻條，但我在下坡使用時濫用了它們，包括3英尺高的跌落和很長的鬆動岩石部分，而只需要在使用3年後，它會被一次使用，我真的可以說出他們是否需要它，因為自行車使用的是V型製動器！）
對於公路自行車，我經驗不足，但是我想大部分還是適用。
如果您是個“大人物”，您可能會注意到車輪之間的明顯差異。我的體重無處不在，但是在我目前的190磅（尤其是200磅以上）的重量下，我發現“標準”輕型車輪明顯彎曲。當以高速下坡時，前輪的彎曲特別明顯。 Velomax Aero車輪的底部彎曲到轉彎內側一英寸或更多。換成類似的Velomax車輪後，再加一些輻條，轉彎時我沒有明顯的彎曲。 “我認為噪音來自輪輻彎曲時輻條重新固定。
在測試輪對時，請確保您有一些堅硬的拐角和陡峭的爬坡。如果您發現彎曲量對您和您的體重都不成問題，那麼它們可能足夠僵硬。如果他們覺得自己下面是濕麵條或在爬山時“砰砰”一聲，請嘗試更硬的東西。
這個問題類似於：“我有雪佛蘭，我的一個朋友進入了寶馬經銷店……”
如果您在雪佛蘭中感到滿意，請不要試駕寶馬！完成後，您可能會發現以前沒有的各種效率低下：-(
正如Jahaziel和Gary.Ray指出的那樣，空氣動力學，自行車操作和整體舒適性都是因素，最終都是個人選擇。將平均每次騎行的英里數，地形類型，路麵類型，騎手的體重，典型的風和氣候條件等式混入方程式中，不幸的是，變量無窮無盡……這是尋找完美設置的妙處所在！ p>
基於您提到賽車的事實，我建議您去寶馬經銷商或這裡的LBS！大多數商店都設有測試輪...因此，請多花一些時間，使自己的經驗豐富/受過良好教育決定一套好的輪轂是任何駿馬上最重要的升級！
我騎過各種類型和許多品牌的摩托車...所以請隨時詢問有關製造商或車型的更多具體問題！