我認為您的壓力不會隨管材的變化而變化。

• 升高壓力只是意味著您要減去乳膠所帶來的任何好處。
• 降低壓力沒有意義，因為乳膠管與丁基管一樣容易受到擠壓。

對於什麼是“正確”的壓力有不同的看法，而不管內胎材料是什麼：

• 使用輪胎額定的最高壓力，以使性能最大化。我認為這已經被徹底揭穿了。
• 使用可以使您產生一定“跌落”（垂直變形）的壓力。我看到的數字下降了15％，我認為這是Frank Berto首次提出的。
• 使用最低的壓力來避免擠壓，以最大程度地提高舒適感。

我想了解一下氣壓。從我在這個論壇和其他論壇上可以得到的信息來看，與丁基管相比，在壓力方面似乎有些混亂或不同的看法：-更高：由於舒適度更好，因此可以在更高的壓力下運行乳膠管。 + 100psi。 -同樣：這完全取決於您的體重和偏好。

摘要
是的，在理想的世界中。
在世界範圍內，取決於路面的粗糙度，您可能需要在較低的胎壓下行駛以降低滾動阻力。有時，較平順的行駛比較平順的行駛具有更低的滾動阻力。就像輪胎一樣，輪胎越柔軟（柔韌性），滾動阻力就減小得越多，行駛平順性就越降低。

乳膠管的滾動阻力越小，因此行駛時的行駛平穩性就越好。

這意味著在特定輪胎壓力下（例如90 psi）在丁烯管上以特定輪胎壓力騎行舒適的騎手可以切換到乳膠並增加輪胎壓力（例如95 psi），從而獲得更高的胎壓。降低滾動阻力，並可能保持感知的行駛平穩性（或粗糙度取決於您的外觀）。
請注意，以下數據說明隨著胎壓的增加，收益逐漸減少。

基於註釋的更新：
滾動阻力公式中的通配符是路面。
通常，道路越崎the，輪胎氣壓越高，滾動阻力就越小。道路滾動阻力與實驗室測量的大致相同。
道路滾動阻力會在ar上增加

詳細信息
我們可以知道，乳膠管的滾動阻力比其他管材低。給定輪胎壓力。
bicyclerollingresistance.com很好地撰寫了，比較了各種類型的自行車管，包括乳膠管，丁管，輕丁管和Tubolito管。

以下是圖表：

以下是數字：

在給定壓力下，乳膠具有最低的滾動阻力，因為乳膠比丁基膠或Tubolito更具柔韌性。
這種柔韌性轉化為更平穩的行駛。

幾乎總是需要權衡取捨

乳膠也可以：

1. 洩漏空氣更快
2. 抗穿刺性更差
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人們有時會在試管中關心的事情列表中不僅有滾動阻力和舒適感（假設您根本有試管）。以下是我們在試管中可能要關注的問題-沒有特定順序：

3. 舒適
4. 壓力
5. 滾動阻力
6. 管子保持空氣多長時間
7. 穿刺阻力
8. 體重
9. Repa穩定性
10. 成本
11. 其他東西
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降低滾動阻力並獲得舒適感的另一種方法可能是使用更胖的輪胎。



但隨後您體重增加了

編輯：

上面的測試是在實驗室中完成的，並且不能衡量現實世界的滾動阻力-除非您在非常平坦的道路上騎行。

使用來自Al Morrison的壓路機數據和來自Tom Anhalt的公路數據，您可以在圖中看到一個清晰的斷點，其中滾動阻力似乎急劇增加（大約115psi，並且請注意，這是一個相對平坦的道路）。崎ough的道路會在較低的壓力下導致斷點。

Silca稱這些損失超出了輪胎的“阻抗損失”。儘管它在Crr圖表上顯示為更大的阻力（即，要求騎手提供更多動力來保持速度）–原因不是輪胎本身–而是當您的自行車和車身被甩動或晃動時損失的能量。 br /> 來自slowtwitch.com的輪胎壓力和滾動阻力

，這意味著現實生活中的輪胎滾動阻力將以（大致）形狀字母“ U”。
在零壓力下滾動阻力會非常高。
隨著輪胎壓力的增大滾動阻力會減小。
隨著輪胎壓力的進一步升高，滾動阻力會有所增加

再次是輪胎氣壓升高開始增加滾動阻力的點取決於路面的崎rough程度。
根據以上文章，在平坦的道路上，該點約為115 PSI 25c輪胎。
與本文頂部的實驗室測試大致相符。


來自博客Silc a，滾動阻力和阻抗

基於此圖表，這裡有一些觀察結果：

• 這些測試是使用25c輪胎
• 藍色虛線（實驗室結果）近似於上表。
• 紅色線（機器粗糙的混凝土）表明，該表面上的滾動阻力在60 psi時開始增加，而在70 psi時則大大增加。 / li>

根據騎手的體重，在70 psi的崎road路面上騎25c輪胎很可能會損壞輪胎，內胎和輪輞。
輪胎越寬，胎壓越低。 p>

底線：
滾動阻力取決於：

• 輪胎構造
• 管子類型
• 輪胎壓力
• 道路表面
• 輪胎寬度

有時，行駛更平穩時滾動阻力較小。

使用丁基橡膠管發現最佳壓力時，請與乳膠一起使用。那是最好的規則。無需增加壓力。您應在每次騎行之前檢查壓力，因為乳膠是多孔的，輪胎會緩慢放氣。那是乳膠管的唯一缺點。他們在其他方面都非常出色。