僅在固定齒輪自行車上的前製動器

lantius

2011-10-20 01:49:55 UTC

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是的。前製動器基本上提供了自行車的所有製動動力，最近在《自行車季刊》上的測試表明，在緊急停車時，試圖使用後製動器的干擾可能甚至會增加製動距離。當後輪抬離地面時，就在自行車開始俯仰之前就達到了最大的自行車製動力。一旦發生這種情況，用制動器或將雙腿固定在固定齒輪上來鎖定後輪就很不容易了。兩個輪輞之間制動的一些熱負荷，因此您有可能使前輪過熱。

關於使輪圈過熱的極好點。如今，陽極氧化/粉末噴塗的輪輞和窄輪胎一直在固定輪胎上使問題更加惡化。（http://sheldonbrown.com/brandt/anodized-rims.html）

請記住，只有在清潔乾燥的路面上才是正確的。在其他條件下，您需要後輪制動器以實現最大製動。鎖定踏板不起作用。

以我的經驗，鎖定踏板確實很重要。您有什麼解釋為什麼他們不會？

@ojs鎖死的車輪在路面上的摩擦力比滾動速度比車輛速度慢的車輪少。我找不到能清楚說明其效果的來源，但您可以在http://dcsl.gatech.edu/papers/cdc99a.pdf第2頁上看到曲線的峰值，其滑移率約為0.08（鎖定的車輪/輪胎的滑移率為1）

Ace

2012-11-30 09:35:29 UTC

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在某些情況下，例如冰凍或光滑的葉子覆蓋在路面上，可能會導致前製動器的使用變得危險。通常，前製動器會執行所有的停止操作，因為在自行車翻轉之前它不會失去牽引力。但是，在上述情況下，前輪很可能會失去牽引力，從而使自行車和騎手俯仰。在這種情況下，放慢後輪速度是比較安全的，因為後輪不會打滑，不會完全失去控制。謝爾頓·布朗（Sheldon Brown）在單速部分肯定提到了這一點，他建議在空轉自行車上同時使用前後製動器。

cmaster - reinstate monica

2019-06-29 12:19:37 UTC

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關於兩個制動器的規則是關於冗餘的規則：如果一個制動器發生故障，則另一個制動器可以用來安全地使您停下來。

也就是說，一個固定器已經具有某種內置後剎車：固定踏板連接。只要您的腳踩在踏板上，就可以施加反向力。

此後踏板的唯一問題是，只要腳實際踩在腳上，它就可以工作。踏板。這就是山丘進入的地方：您確定可以將腳踩在腳踏板上，而與騎行的山丘無關嗎？如果是這樣，我認為僅前剎車沒問題固定器。但是，如果您的山坡需要使用普通制動器施加一些力以保持速度可控，則應該使用兩個獨立的普通制動器。同樣，如果您希望能夠放開腳踏板快速下坡，則需要第二次正常制動。通常，不適合騎單車的裝備。因此，要么將速度限制為可以安全地用腳跟隨的速度，要么使用第二個制動器。我肯定會選擇後者。

geekonabike

2012-11-30 19:34:11 UTC

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70年代，我在Velodrome賽車了一輛越野車。

離開亞特蘭大後，我放了一個前叉，將其用作公路自行車。

即使我有製動桿，我也很少用它，因為用雙腿（腳趾夾/無夾腳踏板）制動會更有意義。

儘管聽到一個人的經歷很有趣，但是它並沒有解決問題中要求的安全方面。

John Weeks

2017-09-19 02:26:37 UTC

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作為55年前的年輕人，我了解法律要求僅在固定輪式自行車上安裝前製動器，而這正是我們所有人所必須的。生活在彼得伯勒（Peterborough）的邊緣，我們可以進入數英里的荒蕪平坦的鄉村，許多車手使用12齒後鏈輪來實現真正的高檔位。最初很難旋轉，但對於在單位上保持恆定的高速行駛非常有用。我們還使用卡車在A1上從凱特斯咖啡館（Kates Cafe）出來的卡車逗樂了自己，作為一個防風衣騎在他們身後約10英里處，這是一個冒險，但有趣的運動，需要劇烈的反射！

這很有趣，但是沒有解決OP的任何問題（前剎車的安全性僅適用於山地固定裝置）能否請您擴大參考範圍，以參考該自行車上的山地騎行，那麼它將更有意義。直接在您的答案下方使用“編輯”鏈接以展開。歡迎來到SE Bicycles，您顯然已經從多年的騎行中獲得了實踐經驗，這總是很受歡迎的。請瀏覽[導覽]，以了解該網站與常見的聊天論壇有何不同。

joelmdev

2011-10-24 03:50:24 UTC

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這是非常主觀的。我說這是偏愛。有些騎手確實對固定齒輪自行車有足夠的技巧，而無需後剎車。大多數這樣做是出於慣例。在固定裝置上安裝後製動器被認為是不合時宜的，並且對於許多固定齒輪騎行者來說，它們具有王牌功能。我認為沒有後剎車是有點愚蠢的。向後踩腳踏板停止騎行對您的膝蓋不利，在緊急停止情況下，當您嘗試同時向後踩踏板時，很難為自行車提供所需的身體英語。另一方面，儘管一些時髦人士可能會在風格上使您停滯不前，但在自行車上安裝後製動器不會對您造成任何傷害。在我的書中，這只是另一個優點。

廢話。前製動器是唯一能夠為自行車提供最大製動力的製動器，而後製動器將打滑。大多數經驗豐富的騎手都知道只使用前製動器-缺少後製動器對於自行車，固定裝置或其他方面並不是真正的缺點。

評論太愚蠢以至於無法做出真正的回應。

[我讀過某處]（http://sheldonbrown.com/fixed.html），不僅在fixie上不需要後輪制動器，而且通過動力傳動系統獲得的反饋也比前輪制動器要好得多。（請認真閱讀該鏈接。）

請記住，謝爾登·布朗（Sheldon Brown）也想出了[The Nanodrive]（http://sheldonbrown.com/nanodrive/index.html）（是的，這是個玩笑）。 Sheldon的網站是一個很棒的資源，但是有時他有我不同意的觀點。我一直認為，整個“與道路更好的連接”是愚蠢的，但對每個人來說都是愚蠢的。正如我在回答中所說的那樣，這是一個主觀的問題，但是如果您認為踏板上的背壓可以等效地替代後輪制動器，或者在自行車上根本不需要背壓，那麼您肯定會想到另一件事。

另一個“思考”即將到來。但是這裡沒有人說踏板上的背壓可以等效地替代後剎車。但是，*前*制動器是最初的問題，它是安全停止自行車的唯一最有效的工具。後剎車是不必要的（但偶爾有用）。

我對此表示贊成，並指出有個重要的要求，那就是要有後剎車，這樣才能為您提供後援。當您以120的節奏下山時，前製動拉線斷裂，您會很高興擁有後製動。您可以只騎前剎車就可以騎任何一輛自行車，但這並不是一個好主意。另外，如果您必須依靠腳踩踏板來製動，那麼就限制了齒輪的選擇。能夠以40 km / h的速度行駛在您的固定器上，而不會快速旋轉，這是很好的。有了這樣的傳動裝置，幾乎不可能停止雙腿的固定。

Kris

2016-01-24 00:27:08 UTC

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人們說後剎車沒用，一定不要騎太遠。借助後剎車，快速，陡峭的技術下降速度要快得多，即使在乾燥的人行道上，緊縮的城市通勤也是如此。

我每天都會挑戰沒有後剎車（固定不計在內）的任何人參加穿過城市的比賽。我真的看不到有人陪我住幾個街區。第一次以90度的速度旋轉時，您會看到後剎車沒有表現。

然後將一些礫石或油狀的水倒入混合液中。.甚至不能關閉。

要清楚，我確實認為固定車輪是一個很好的後剎車，我在說似乎根本沒有後方，就像有些人認為足夠了。

問題明確地是關於固定的。如果您打算說固定齒輪不能用作制動器，那麼我想听聽一些解釋。您的個人無能不能一概而論。

@ojs克里斯（Kris Kris）清楚地說：“我確實認為固定車輪是不錯的後剎車”，您最後一句話的動機是什麼？

上面的“固定不計入”部分，沒有徹底閱讀整個答案。畢竟，問題明確地是關於固定齒輪的。答案聽起來不像是具有實際固定齒輪經驗的人寫的，任何人都應該知道，急轉彎是受踏板撞擊而不是製動限制的。

ray

2017-07-16 05:01:51 UTC

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我說這是胡說八道...在您要死的情況下，想要的是在倒轉之前一直接合後製動器的能力。實際上，當您處於倒轉和您必須放開（釋放）您想讓後輪胎在未接合時再次碰到那一瞬間的情況下要接合後製動的前製動。無論如何，當您要撞車時，10％到20％的製動比0％的後製動更重要。

對不起，我是一所老學校，在沒有頭盔之前，既有沿海道路，又有成千上萬英里的密集城市騎行，唯一救了我的是我的兩個剎車，而不是一個。。而且，我猜想，除非您真正崩潰或經歷空中顛簸，否則您永遠不會知道後剎車的重要性。

如果後輪在空中而不是在地面上，則後製動器將完全無效。

我說你的回答完全是胡說八道。當然，這全都取決於技術，但是您應該在公路自行車上使用前製動器進行70-90％的製動。固定齒輪確實具有後製動器，只是傳統制動器沒有。你的腿是後剎車。用雙腿從速度上減速。同樣，這取決於技術，但是任何優秀的固定檔騎手都應該能夠在合理的範圍內停止，並儘可能快地剎車。我並不是說它絕對安全或快速，但騎這些自行車的要點是提高騎自行車的技能。

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