題:
有沒有一種方法可以計算出正確的自行車輪胎壓力?
plu
2019-06-04 08:50:19 UTC
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我有57-559個輪胎(57毫米寬,直徑559毫米直徑)/ 26“ x2.125”輪胎。我重約95千克/ 210磅。輪胎的胎側顯示單個壓力值為300 kPa / 43 psi。

但是,此計算器表明,在輪胎尺寸固定的情況下,不同的騎手和自行車重量將具有不同的最佳輪胎壓力。

有沒有辦法計算這樣的最佳壓力?

這是一個非常好的問題,但是不幸的是很難回答。輪胎對給定氣壓的響應方式和使用者的體重不一致,並且取決於輪胎胎體的構造。最佳壓力甚至可以根據安裝輪胎的輪輞寬度而變化。
此外,最佳壓力還取決於所乘地形。以26x2.1英寸的輪胎為例,對於乾燥/堅硬/光滑的表面,正確的壓力可能是35-40psi,對於潮濕/髮根/粗糙的表面,正確的壓力可能是25-30psi
“輪胎側壁建議充氣至300 kPa / 43 psi。”你確定嗎?根據我的經驗,引用的值始終是輪胎的最大安全壓力(某些輪胎還指定了最小壓力)。
@DavidRicherby不,我不確定。只有一個值,沒有指定最小值。或最大值,因此假定為推薦值。 //根據您在下面的其他評論,我現在將其視為最大安全壓力。
@plu是的,那將是最大壓力。
五 答案:
plu
2019-06-04 09:07:27 UTC
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我調查了一下,發現以下PDF: 2004,Berto:“關於輪胎充氣的全部信息”,其中通過“輪胎掉落”試驗通過實驗找到了最佳輪胎壓力,其中

輪胎掉落是輪胎在騎手和自行車的重量下下垂的距離。對於給定的輪胎尺寸和負載,最佳的充氣壓力(用於舒適性和滾動阻力)產生的輪胎掉落量約為W(截面寬度)的15%或H(從地面到輪輞的高度)的20%。

對於我來說,該文件顯示的是26“ x2.125”輪胎的最小胎壓在25 psi / 172 kPa左右。 enter image description here

很棒的工作-但應該將前後分開,因為前後的重量差異大約為60%,前部為40%。
@Criggie這意味著後輪胎要比前輪胎更高的壓力。我的輪胎胎側只顯示一個壓力數字。這是否意味著該數字只是一個通用的準則,等於前後輪胎之間的平均壓力?
您絕對正確-後部的負載較高,這意味著如果您想要相同的接點片尺寸,則後部的壓力應該更高。相反,兩個輪胎上相同的壓力會使後輪留下較大的接觸面。
@plu輪胎側壁上的壓力是最大安全壓力(有些還標出了最小壓力)。
他們認為“最佳”是什麼?
@Michael:這是一個很好的問題,或多或少在PDF中的此段落得到了回答:_數字不准確。較低的壓力會增加滾動阻力,轉彎力和減震能力。理想的折中率約為15%。 13%的輪胎會帶來更高的充氣壓力,更少的滾動阻力和更硬的路面感覺。 17%的充氣壓力會更低,滾動阻力更大,乘坐更舒適。
@Criggie:的要點,在PDF中的此段落中對此進行了說明:_前輪胎和後輪胎的載荷不同。 ...重量是...前輪重量約為45%,後輪重量約為5 .....對於典型的體育旅遊者...您應該從前輪重量中減去約10%,並在重量上增加約10%後部...或者...後部寬一個尺寸..._當然,這樣做可以改善答案。
@PJTraill:的15%是什麼?我瀏覽了PDF,找到了本節,但沒有解釋百分比數字。
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@Michael:表示為“ plu”,因為他們說大約15%的截面寬度(但輪輞高度的20%)是最佳的,我認為這必須指的是截面寬度。
究竟什麼是最佳?舒適度顯然是個人喜好,如何才能達到最佳?有些人騎在8.5bar的23mm寬度上,感覺還不錯……
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Calin Ceteras
2019-06-04 19:10:24 UTC
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您可以擁有“最佳”輪胎氣壓-不幸的是,在公路上行駛時需要較高的壓力,在低抓地力路面上行駛時需要較低的壓力(更多的輪胎與地面接觸),在崎terrain不平的地形上行駛時您再次需要更高的壓力來防止洩氣,跳時您希望更高的壓力,依此類推。
理想的輪胎壓力取決於您要騎的地方,並且在一定程度上取決於您的“感覺” -這可能與您的相同身材/體重的其他人的感覺有所不同。
您可以做的是找到“推薦的”輪胎氣壓,然後從那裡開始工作。如果輪胎壓力下降,有時您會發現壓力太低-對其進行測量並記住它是您的“最小”輪胎壓力。嘗試以高於建議的壓力並“感覺乘坐”-在高壓下具有極端螺紋花紋的MTB輪胎在瀝青上隆隆地震盪,而較低的壓力則“使”行駛變得柔和(振動到手中)。

如果我只關心輪胎的耐用性(以最大程度地減少爆胎的可能性),而不是舒適性或抓地力,那麼更高的壓力會更好嗎?
@plu隨著時間的推移,所有輪胎都會磨損-通過忽略安全性來最大限度地延長輪胎壽命,您就成了自己的傷害。如果耐用性是唯一因素,那麼我們將乘坐鋼胎。
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@plu當我在道路上行駛54毫米時,我會充氣到最大壓力下的5磅/平方英寸。這不是最舒適的騎行,而是最簡單的,因為滾動阻力較小。如果我在泥濘/草地賽道上或越野時,我可能會跑最大PSI的一半。它可能不適用於每個人,但對我卻有用
David Richerby
2019-06-05 13:16:33 UTC
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沒有最佳輪胎壓力。

輪胎壓力始終是舒適性,滾動阻力,抓地力和刺穿可能性之間的折衷方案。這不僅取決於輪胎的尺寸和騎手/自行車的重量,還取決於您乘坐的地形和天氣。

確實,再好不過了。
JoeKahno
2019-06-04 15:44:21 UTC
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大多數輪胎在製造商處標有最大負荷-充氣數字。這些取決於輪胎的設計,材料和構造,其大小與其尺寸有關。儘管製造商可能能夠提供最佳的通貨膨脹信息,但我看不出有什麼方法可以開發出能給您帶來瘋狂猜測的計算器。

Kaz
2019-06-07 22:30:36 UTC
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即使用“最佳”來表示特定的和可測量的東西,例如“最小滾動阻力”,也沒有這種壓力。最小滾動阻力取決於表面。在光滑的表面上(如漆木的賽車場跑道),高壓是最好的:壓力越高越好,並且收益遞減。在顛簸的表面上,如果以任何一種方式進行更改,則存在具有負回報的最佳壓力。 (順便說一句,帶有“旋鈕”的越野輪胎即使在光滑的表面上騎行也構成顛簸的表面。)壓力取決於顛簸的大小以及車輪上的負載實際上,只能通過實驗確定;為了使它有效,我們實際上需要一種方法來測量特定設備在該特定表面上的滾動阻力。



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