他們不需要 ，但是它們很好。我有一輛用作日常通勤的電動自行車。這是我的想法：

• 電動自行車比普通自行車重，並且在後輪處輸出了更多的功率（我的電動機功率為350瓦，我最多增加60-80瓦）與只有80瓦的普通自行車相比。
• 如果您有帶後輪轂電機的電動自行車，則後部的懸吊彈簧重量相當大。騎電動自行車要踩路邊和坑洼要困難得多，因此電動自行車的騎行比普通通勤自行車要高得多。
• 電動自行車的平均行駛速度要高得多。我平均以每小時30公里的速度行駛，最高時速為40公里（這是電子助力車的速度限制）。更重要的是，我沒有像普通自行車那樣嘗試保持慣性，所以我停在所有停車標誌和交通信號燈上。因此，我要進行很多製動和加速，這在自行車及其車輪上是很難的。
• 最後，後輪胎需要結實，因為它越來越磨損，並且對輪胎的衝擊也更大。

總的來說，我仍然使用的是普通輪胎。我正處於其使用壽命的尾聲，只有普通輪胎的1/3。我將用堅固的“常規”輪胎代替它，或者用電動自行車生產的輪胎代替它。我認為兩者之間的實際差異（常規輪胎或旅行輪胎與電動自行車輪胎）實際上很小。

更新2018.7：我最終更換了後輪胎由於人行道井噴，提前了。我實際上不確定這是自然磨損還是自行車被小偷弄碎了。替換為ebike輪胎產品線的輪胎。

TL; DR：Ebikes需要堅固，耐磨，高速，耐刺穿的輪胎。這些要求與旅行輪胎大致相同，因此一些供應商將其旅行輪胎標記為“準備就緒”。

根據Schwalbe的資料，在 https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

適用於踏板最多可達25的標準電動腳踏車km / h立法者沒有規定特定的輪胎。但是這些自行車的負載和平均速度也比普通自行車高。因此，我們僅建議某些輪胎作為“ E-Bike Ready 25”。主要是Marathon和Energizer系列輪胎以及Big Apple和Big Ben舒適輪胎。

我在此稱之為BS。 25 km / h的速度不是很高，與車手的體重相比，額外的重量也不重要。將此與旅行自行車進行比較。通常會期望以這種速度（小於16英里/小時）騎乘旅行自行車，並且行李將超過電動機和電池的重量-但沒人會因為期望的“高速”製造旅行自行車輪胎。 >

簡而言之-“銷售和市場營銷”

在電動自行車上更換內胎/輪胎可能比較尷尬，尤其是在動力車輪上，此外，電動自行車吸引的“機械”騎手比普通自行車少，

因此，ebike輪胎將是更高的耐穿刺性和更低的滾動阻力的市場營銷術語，並且可能具有更寬的尺寸以應對額外的重量。

它們也不便宜，因為電動自行車也不便宜。

普通自行車輪胎在普通車手承受更大壓力的情況下同樣堅固耐用。我在騎自行車者中聽到的一個笑話涉及到諸如RAGBRAI和電動自行車之類的自行車比賽的新手，他不可避免地落後（並為此感到驚訝），因為常規的騎自行車者（甚至不是職業人士，只是每天騎車並認真騎自行車的人）在一輛穩定的自行車上經常可以輸出比電動自行車法律上更高的功率，或者至少在電動汽車出現故障並落後的情況下表現出更好的功率。

因此，電動自行車可能會或可能會不需要“專用”輪胎。但是...電動自行車不面向有興趣在騎行中投入大量精力的人們。這些人不需要電動協助。

雖然問題沒有說明“專用”是什麼意思，但有兩種可能。一個是，針對那些對經濟性從A點到B點更感興趣的人進行市場營銷，這會帶來一些適應性，因此出售“利基”或“專有”輪胎並朝這個目標。以第二點為代價，製造這些輪胎可能更便宜。但是由於自行車是由馬達輔助的，因此騎手可以輕鬆忍受。由於這種折衷，也可以使較重的輪胎更難經久耐用，以適應那些不想站在輪胎旁的人們的目標市場。

我以休閒方式（即不是超體或高於平均水平）騎著普通自行車（Trek Fx7.2）和電動自行車（Giant Quick E +）。巨人的重量比Trek重約10公斤，但由於騎乘者的體重變化超過20公斤，所以這不是重量問題。巨人的時速限制為25 km / h，這意味著我很少超過30 km / h（重量/動力/大輪胎使它變得很難），而我可以在Trek上以30km / h +的速度巡航（在平地上行駛的時間有限）。因此這也不是一件速度的事情。基於此，我認為這只是營銷頭。輪胎的製造是為了提高耐用性（更慢，更重，更耐穿刺，持久）或性能（快速，輕便，易於刺穿，壽命有限）。我看不到電動機會如何改變。