在我當地週六的咖啡館停下來，騎著幾個我們聊天的傢伙，一個傢伙問對方是否正在乘坐小型動力傳動系統。另一個傢伙大聲反對，然後他們與小組中的其他成員開玩笑，暗示他們正在乘坐緊湊型汽車。
為什麼乘坐緊湊型動力傳動系統的想法會引起這種反應？
雖然 Machismo 回答了所提出的問題，但產生這種反應的原因主要是缺乏對緊湊曲柄的方式和原因的理解。
很顯然，您可以看一下它，然後說給我們更好的攀岩（簡易）裝備。但是很多人想念的是後輪比的變化。
多年的比賽標準是53/12。也就是說，最硬的齒輪由前齒數最多，後齒數最少的組成，是一個53齒的前鏈環和一個12齒的後齒。
回來後，Shimano開始製造11齒後齒輪。它最初是為職業賽車手和計時賽手準備的。
有人拿出計算器，意識到現在有了11個後齒，您可以減小前環的尺寸，獲得相同的齒輪比，或者稍微快些。前輪尺寸減小了，當與飛輪上的大齒輪配合使用時，可以實現更好的爬升率，而且還保持了高齒輪速度賽車手所慣用的性能。
有人騎著正確設置的緊湊型曲柄，實際上正在推動比53/12“標準”更硬，更快的齒輪。就是說，如果將53與11齒配對，則速度會更快，但是卻很少會發現要推動該組合的腿。
我都包含了兩者的齒輪英寸圖表，以便您可以親自了解其工作原理。如果您不知道，則在考慮齒輪優勢時，齒輪英寸是與直接驅動輪的有效直徑的比較。
用緊湊的曲柄裝踏板應該會更容易。因此，以自己的實力和發展速度而感到自豪的人不喜歡您能夠（顯然）更少的努力做到這一點。您可以將其與攀爬時騎電動自行車相比較，有些人只是覺得電動自行車上的人“不值得”這麼快而傷害了他們的自我。
“我比你更男子氣”，例如“我使用蠻力要快，而你需要機械上的優勢”。除此之外，人類不喜歡變化，而試圖違背舊的“標準”的新事物卻是我們的天性。
博客為什麼不三分？有一篇關於Compact vs Standard的好文章。
機械臂。
緊湊型結構減輕了標準曲柄副齒輪的高傳動比，卻沒有繼承三重傳動帶來的麻煩。契約自然比標準低。有些人（不正確地）將齒輪比降低視為疲軟的標誌。那些相同的人中的一些人會蜿蜒曲折地沿著高等級的山路前進，因為他們認為自己可以推動標準的齒輪傳動，但不能。您選擇哪種裝備，完全取決於整體強度和騎行風格。在正確的情況下，都不是一個錯誤的決定。我已經參加了比賽，之前在說明中已經讀到“強烈推薦緊湊齒輪”。這是要引起注意的合理警告。
我認為緊湊（低速檔）應該暗示該人沒有足夠的力量來旋轉高速檔，或者實際上需要低速檔才能正確爬升。
在任何情況下，我想大多數人甚至都不知道曲柄鏈輪的大小存在差異，更不用說他們很可能會比另一個更喜歡。一枚39噸鏈環。當我感覺合適並想要加快速度時，請安裝46t。當我比較懶惰或長時間感到更疲倦時，我會重新安裝39t。
這種輕蔑的東西或“軟弱”的東西全在人們的腦海中。 / p>
我沒有抱負有抱負的自行車手的經驗，但我可以注意到技術上的差異（小）
齒數較少的鏈輪需要與鏈條嚙合時彎曲得更陡牙齒。這種作用的描述很複雜，但是從質量上講，它可以看作是每個相繼鏈節的末端嚙合到鏈輪上，並在鏈輪的鬆弛側搖動。這種效應會耗散通過鏈條損失的大部分動力傳動系統能量。
這種效應的大小是非線性的（大致與鉸接角的平方成正比），因此在鏈輪上的差異可以忽略不計，但存在後部11T和12T之間的差異不可忽略。 12T的理論動力傳動系統效率提高了0.4％。
是的，結合了maschisimo和最重要的可悲案例：“這不是專業人士的工作”。是的，您永遠不會在緊湊型賽車上看到過職業賽車手，在那種情況下很少看到鋁製車輪上的賽車手，但是某種程度上，很多人都討厭它。儘管事實上有關於齒輪傳動的文章提到的，但除了極速沖刺之外，您幾乎很少會產生任何變化。不過，有趣的是，出現在一群人的陪同下，有人可能會嘲笑緊湊型車，卻出現了跨圈傳動裝置（例如46/38），突然間，你是他嗎？
不安全感和態度。正如對這個問題的回答所證實的那樣，緊湊型曲柄的存在引發了關於賽車手如何使用常規曲柄的演講，並譴責了常規曲柄用戶如何“蜿蜒上山坡，因為他們認為自己可以推動標準齒輪，但不能。”這很快就變老了。
為什麼乘坐緊湊型動力傳動系統的概念會引起這樣的反應？
為什麼要使用300馬力的汽車發動機？原因是一樣的。 越大越好（除了自行車的重量越小越好-但是水瓶不算重量，因為它是可移動的，而輪胎較窄則更好）。我的齒輪比你的齒輪高。 i>
想引起更多的笑聲嗎？測試以下各項：
如果後部卡匣是一個寬範圍的卡匣，則沒有太多理由在曲軸箱上安裝緊湊的齒輪。例如，我的體重為>100公斤，自行車的體重為>15公斤，我騎自行車休息了5年，我的最小鏈輪齒數為38T，即使我不像以前那樣健壯，我也發現它很小。之所以對我有用，是因為卡帶是11-30T。人們對微小的細節很著迷，以爭辯很少使用的小戒指的最佳尺寸。如果它能帶您到達陡峭的山頂，並且如果大圓環斷裂時能帶您回家，那很好。