山地自行車永遠不會真正成為公路自行車。框架的幾何形狀和結構不同。山地車車架是為不同的姿勢設計的，通常是為避震叉而設計的，而且通常更堅固。

如果需要，您可以設置帶有光滑輪胎和吊桿的山地車。我以前已經嘗試過了，與公路自行車相比，騎行質量有些下降。

如果要一直堅持下去，則需要換以下物品：

• 您可能需要一個剛性前叉
• ，您需要確保您的車架和前叉能夠容納700c車輪，並為卡箝制動器鑽孔。許多山地自行車車架至少會失敗一次。
• 您還需要更換曲柄組。通常山地自行車的齒輪比公路自行車的齒輪低很多。
• 您的製動桿需要換成短拉車型，意在將其安裝在吊桿上。

總而言之，與二手山地車的改裝相比，購買二手公路車和對其進行翻新可能要便宜得多。

首先要考慮的是輪胎。您要在最平滑的輪胎上安裝車輪能適應的最高壓力。旋鈕會增加很多滾動阻力。

您會知道第一次騎行後，如果需要更改齒輪裝置。最有效的更改是更換大齒盤。42齒是山地自行車的標準配置，而公路車則接近50。

這可能會涉及到很多問題。如果您的曲柄螺栓模式與齒圈匹配，並且如果您的前撥鏈器可以使用更大的齒輪，則必須研究出撥鏈器的最大齒容量。更換卡帶。常見的MTB尺寸為14-28至14-34。如果您在此範圍內，則可以更換為11-26。您不會看到齒圈變化的大改進，但將會有很多便宜。

如果您將在平坦的道路上騎行並且可以，請鎖定前叉。

是的，只要您更著眼於簡單的休閒/通勤並且不希望設置任何速度/距離記錄，就可以做一個公平的轉換。

首先要變得更平滑，更高高壓輪胎，理想情況下比您當前的輪胎要窄一些。您不必切換到700C輪輞，儘管您選擇26英寸輪輞的選擇會受到一些限制。

接下來，嘗試增加高端齒輪的英寸。更大的前鏈輪和/或更小的後輪組

鎖定或加強懸架，幾乎可以肯定，您需要為此改變鏈條長度，並且後變速器可能會出現齒容量問題。自行車上沒有鎖定裝置，您可以使用一條塑料排水管，在一側將其切開，並綁在鋼瓶上（有人可能會製造商業產品。）

主要畢竟，這將是公路自行車的幾何形狀，對於短途騎行來說，這並不是什麼大問題，但是對於例如旅行，您將希望具有更長的軸距，更合適的姿勢和更穩定的轉向

已添加：您可能會考慮將水平MTB橫桿替換為下降橫桿，但這很複雜（新橫桿，頂桿，變速桿，剎車桿等），價格昂貴，並且對於簡單的娛樂/通勤目的而言是不必要的。許多遊客喜歡使用直立的槓，更喜歡直立的姿勢，如果您覺得需要，可以隨時添加空氣延長桿（主要用於手部位置更多樣化）。

在我的Hard Rock Pro上，我已將輪胎更換為Marathon Plus，將曲柄組升級為較輕的輪胎，具有更大的外圈，更好的鏈條和更快/更輕的後卡匣，更寬的輪廓抓地力，圍繞碟剎的整個後擋泥板並安裝了前擋泥板...我現在被告知我不應該在60-70psi的壓力下行駛，因為普通的MTB車輪無法承受這一壓力，因此除非我付錢購買更好的車輪，否則必須通過限制速度來降低速度我自己可以達到50psi。

如果我不需要800米崎drive的車道上的堅固自行車，那我肯定會把它賣掉，以獲得我能買到的最好用的公路自行車，然後從那裡開始升級。 / p>

我可以在下坡時速超過36英里/小時，但即使現在，公路自行車騎手過去的速度也令人尷尬。

即使我改用Tourney更大的曲柄齒輪傳動裝置，為了適應它，我想我無法做的事讓這輛自行車像一輛像樣的公路自行車一樣輕便而快速-從公路自行車開始會很容易對您來說更便宜。

我有時做過這樣的實驗。這就是我所做的：

• 將我的輪組換成了一個由淺窄輪輞製成的輪轂和一個我目前能買到的最小的26英寸輪胎。那些輪胎的1.9或類似的輪胎，輪胎被充氣到最大標定壓力65 psi。

• 我保留了製動系統，它是v型製動器，只需調節一下制動片即可。 ，將墊片移到螺栓的內部，使墊塊更多地伸入輪輞，以便在施加製動器時使製動臂大致平行。

• I我用了一個短的車把，並安裝了一個傾斜的長桿，而且我還把馬鞍向前移動了一點。

這時，自行車的感覺很奇怪。我以為我快了一點，但是感覺很笨拙和笨拙，所以我從來沒有真正享受過這次旅行。

• 後來我從另一輛自行車上採購了一對mtb車把擴展件，所以我將它們安裝成傾斜的角度，而不是指向上方。 ved端，指向裡面，向後一點，所以我在安裝時朝下時調換了側面。

• 然後我將其拉長了一些，並將操縱桿（包括變速桿和製動桿）安裝到了這些操縱桿中。

已授予我在附近有一輛最奇怪的自行車。

首先，騎車就像打開一個保險箱：您必須知道組合。我的朋友中沒有一個知道如何處理車把。我可以騎得很好，保持一會兒，但是我的一個朋友對保持我的步伐沒有任何興趣。我記得有時我們會進行某種形式的短時試車比賽，但我曾經以此取勝，但從現實出發，我是當時唯一的“認真”騎自行車的人（我過去常常花了整晚的時間來參加比賽而其他所有人過去都踢足球）

過了一會兒，我意識到我在使用普通的山地車時已經更有效率了（部分是由於我的山丘之城），我對這種怪異的“弗蘭肯斯坦”自行車感到無聊，所以我恢復了除彎角車把外的所有改動。

結論：當我確定實驗足夠深入時，我觀察到：

• 框架太重了，因此幾乎抵消了所做更改的任何好處（
• 單槓保持太短的騎行姿勢，真正的下降式車把還使您的手離轉向軸更遠，從而穩定了它。我的短暫設置使人生澀，使我無法正確專注於騎行。
• 比較了我在這輛自行車上的騎行時間與在普通MTB中的騎行時間，在大多數情況下，這種差異可以忽略不計。
• 騎行姿勢不安全，容易滑出車把。
• 唯一真正令人振奮的變化是狹窄而光滑的輪對。

我從來沒有設法使自己的手搖得更大一些，但是無論如何，我在高端市場上都很少用光齒輪。隨著時間的流逝，我得到了一輛古老但真正的公路自行車，最終得知姿勢和腳踏技術完全不同。實驗很有趣，我有很多騎行經歷，但持久的騎行是關於傾斜的桿，我仍在山地自行車上使用它，因為它使我更具攻擊性，並且在上坡騎行時很有用。

如果您決定這樣做，我建議一次進行一次更改，並在每次進一步調整之前先充分適應每個習慣。這是因為，當您坐著不習慣的姿勢時，可能會感到怪異的感覺，從多個要點上感到疼痛以及其他一些東西，這些東西會在一段時間內抵消更改的任何好處，但是一旦掌握了，並調整您的身體和自行車其他部位的適合性，您將開始享受工作的成果。這種策略還允許您通過與朋友和熟人交談尋找便宜的方式來採購所需的零件（其中一些可能只是給您零件而不再用作禮物，或者僅僅是因為他們需要空間來存放其他東西） ），然後等待討價還價和庫存清理，您就能以零售價的一小部分得到優質的零件。

您能否將您的MTB變成一台好用的公路車？簡短的回答：當然可以，為什麼不呢？

如果您打算參加任何公路比賽，那就算了，但是，如果您有快速結實的自行車來通勤，週末驚恐，甚至偶爾要經歷一個世紀，那就一定要去做！我做到了！

首先，必須要有緊實的輪胎。有很多選擇，但我堅持使用1.5甚至更細。浮油更快，但平坦更容易。帶有凱夫拉縴維帶的輪胎很好，但帶束會使您慢一點。 Conti Gatorskins受到好評，但價格昂貴。無論如何，浮油或半浮油會讓您步履蹣跚。你的選擇。

扁平的車把好一會兒，但很快就會變舊。桿端是一個不錯的選擇，它們可以製成許多不同的類型，但我使用的是老式的Scott AT2（我想也許是AT4），有點像山地自行車的空氣。看起來有點奇怪，但是效果很好！斯科特（Scott）不再生產它們，但我一直都在Ebay上看到它們。任何允許您更改手部位置的類型都不錯。

如果您有懸掛叉，要么將其傾倒，要么找到一種使其變硬的方法（取下一些叉上的彈簧並放入等長的PVC管）。貨叉的上下運動會剝奪您的踏板能量。短距離跳跳並不意味著什麼，但是在80英里左右的一個世紀裡，您希望自己已經將它改變了。此外，它有點重。

如果需要，將飛輪/飛輪更改為公路自行車齒輪。不是很貴。您不會獲得與公路自行車相同的效果，但是足夠近，花費不了多少錢。

您可以嘗試通過碳纖維座桿，莖桿甚至是碳纖維山地自行車前叉來減輕自行車的重量，但是成本可能開始增加，而一旦發生這種情況，樂趣就會減少。我將預​​算MTB / Road UAB（城市突擊自行車）用於幾乎所有事物。結束一個世紀是特別有益的經歷。...當我騎車時，看到那些騎著2500美元的公路自行車的人的臉....無價！

可以改進的地方：一對Club Roast Cross terra 1.5“輪胎，以及一對在16”“握把內的桿端，需要與地面保持水平。您希望將一堆上半身的重量朝著自行車的前面。它涵蓋了兩個最大的因素，即地面摩擦力和改善空氣動力學的身體位置。可以將吧台末端視為便宜的空氣吧。下一步，提高功率的方法是將腳趾夾添加到當前的踏板上，或者如果您覺得花哨的話，可以減少夾腳。正確的衣服還可以改善性能並減少精力，不要忘了騎長途碳水化合物，騎行前碳水化合物。整個轉換過程大約要花費80美元。

請記住，正如其他人所說，山地車永遠不會匹配道路框架。但是，如果您決定繼續使用它，我相信這將是一次非常不錯的體驗，除了在隨機論壇上閱讀有關幾何形狀和自行車力學的注意事項之外，您還將學到很多東西。如果您不想花大錢，請在那個大型的拍賣網站上查找二手商品：花一些時間（1-2個月）讓偶爾的討價還價出現，您會花掉大約100英鎊（我猜）對於我的建議。我個人已將Raleigh Amazon改裝為混合動力車，儘管我並沒有改變輪轂的尺寸。

最大的不同將是：

1. 車輪+輪胎。 MTB車架不太適合700c車輪。這是因為製動器的安裝位置可以抓住26英寸車輪的輪輞。最有可能的是，您會發現制動器位於700c車輪的乳頭處（這對真的急剎車:)）我的建議：嘗試握住一對 road 26車輪：這些車輪通常用於青少年/女性公路自行車，並配有26 1/4“輪胎您最好的選擇是接近 700c的表現。

2. Drivetrain 。正如其他人所建議的那樣，您必須轉向傳動比更高的傳動系。車輪尺寸會影響曲柄和車輪傳動裝置之間的最終傳動比（26英寸車輪的傳動比低於700c車輪的傳動比），因此您可能希望使用比該地區通常使用的車輪更高的傳動比。

3. 幾何（包括放下車把），這完全取決於您。這取決於您的MTB幾何形狀。我已經看到了一些具有非常激進的幾何形狀的MTB框架（我應該說“ MTB”）成為MTB 。

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我改裝了一輛類似冬青的Trek Antelope 830。我添加了一個後架，一個可折疊成折疊式pan架的機架式安裝袋，專用的80 psi Nimbus 26X1.5輪胎，Planet Bike擋泥板和一些spd踏板。我上下班往返了好幾年，都取得了不錯的成績。我在2010年確實升級到了專業魯貝，而晝夜不同！如果您沒有錢，那麼山地車可能是一種便宜的旅行方式。您可以拿起一輛舊的Trek，例如Holly amd，我通常要花50美元。

自行車車架的後叉和前叉會支撐公路自行車車輪嗎？您可以在前叉找到一個700c的車輪來嘗試。接下來將其放在後輪旁邊，以查看車架是否具有允許700c的間隙。如果700c適合您，那您就金了！如果700c不適合您的大小，只需購買現在擁有的相同尺寸的輪子即可，而且重量輕且纖細（22mm / cc左右）以減輕重量。購買或交換錶面光滑的輪胎。這樣，您的滾動阻力將減小。更接近公路自行車。

我的建議是了解公路自行車和mtb自行車的不同零件尺寸以及它們與眾不同的原因。大約20年或更舊的山地車和公路自行車的前車距均為100mm。道路車架通常在後叉口處間距為130mm，並支撐700c車輪，而mtb間距為135mm，可以容納26“至700C的任何車輪。某些“混合動力”和大多數“越野”自行車可接受700c，大多數輪胎的寬度通常高達42c還是取決於間隙。您可以根據車架選擇合適的軸尺寸輪轂（WHEELS！），它是前輪/後輪間距（如上所述）和間隙（前叉和後叉高度）。與您類似，但我已經知道我已經接受700c混合動力山地車車架，所以我可以添加700c車輪。一些營銷人員決定將這些車輪稱為“ 29ers”，但這是市場炒作。 700c alex ace19後輪，售價60 $，帶135mm輪轂。我已經從夏天的自行車上獲得了匹配的700c 100mm前輪轂Ace19輪轂（這就是我選擇它的原因）。現在，我可以選擇幾乎所有要使用的700c輪胎適合我的mtb車架的新型公路尺寸車輪。感。大聲笑。大約3個月前，我在您的鞋子裡穿行，然後研究和修理自行車。現在，我自己修理和建造房屋。

我將Trek 7000山地自行車變成了公路自行車。

對於後製動器，我使用了一個附件，我的LBS將該附件稱為馬蹄形（馬蹄形鋁可以通過螺栓固定在V型製動器中）。如果您有v型製動器，它本來是用來支撐車架的，但由於它的中部有多餘的孔，我的公路制動鉗非常適合容納700c的輪輞。 105系列。我什至用一個不錯的刀片狀的叉子代替了叉子，但由於叉子過大並且框架是標準的，所以我不得不更換耳機。

我還沒有累的一件事讓我有些猶豫要做的事情（因為我有種感覺，那就行不通）是更換曲柄。雖然這最終會給我帶來我想要的速度。

我的LBS告訴我可以做到的，但我只需要放置一個墊片，使鏈輪不會碰到框架。

到目前為止，我對所有修改都很滿意。我的自行車現在更輕，更快。而且由於它是一個很小的車架，而且我曾經駕駛過山地車，所以我和我的自行車在擁擠的空間中非常靈活。 ：）

有一天，我會購買一輛漂亮的二手公路自行車，但現在我對這種設置感到滿意。此外，我15歲的Trek 7000鏡框具有感性的價值，我還無法分開。 ：）

我有一條29er Ti硬尾巴，配備了Jones Loop桿和易於滾動的Schwalbe Marathon輪胎。騎行非常舒適，滾動也很好，但是與我的公路自行車相比，傳動比很低。

我注意到的一件事是桿的寬度和手的位置對空氣阻力的影響。通過將手移到平板MTB桿的中間，我可以以相同的速度在平板上以3 kph的速度騎行。嘗試在較長的平坦區域上移入和移出雙手，並觀看速度表。巨大差距！與公路自行車騎在引擎蓋上或騎在水滴上之間的差異一樣大。

這就是為什麼我選擇了Jones循環桿-與常規的扁平MTB桿不同，它具有許多舒適的手部位置，甚至可以在桿上伸展一點以降低下半身的位置。

我沒有註意到其他人對軸距或幾何形狀的看法-我的29er在任何速度下都感覺穩定，而且我的身體位置非常舒適。我喜歡額外提供的避震叉，即使在鎖定狀態下，它也有約5毫米的行程。與較胖的輪胎一起，需要在崎rough不平的道路上進行很多刺耳的懲罰。

我的下一個實驗將是使用更高的齒輪傳動比。我還不確定我是否可以從前42-32-24的12-36後部切換到前48-36-24的12-30。如果是這樣，那對我來說將是一件好事。

我不同意所有認為胖輪胎慢的人。廢話。它們實際上具有較低的滾動阻力和較高的抗風性。如果您是休閒騎手，而不是賽車手，那麼您甚至可能會受益於較低的滾動阻力，而對於風阻較高的較寬輪胎則永遠不會遭受太多損失，因為您很少走得太快！握把寬度和身高比其他任何東西都具有更大的差異，儘管Q係數顯然在MTB上要差一些。

誰需要換剎車？我的盤式製動器遠勝過我使用過的任何其他制動器。當然，他們的體重還要多一點。所以呢！我的愛把手比剎車重，所以沒關係。我什麼都不騎。

我最近將舊的硬尾Trek羚羊820換成了通勤者。從光滑的2英寸輪胎開始，發現一些不錯的1.5英寸輪胎有很大的不同。我住在北卡羅來納州的阿什維爾，地處丘陵地獄，所以沒有什麼比建立我的耐力更重要了！燈，鏡子和新的大戒指因為破舊了。對於通勤者來說，這很棒。唯一的抱怨有點“沉重”，也許太大了一英寸，但它是免費的。您還需要知道不能將山地車變成公路自行車。就像將敞篷車變成越野車一樣。

我有一輛29er立方體山地自行車，並把輕質的mavic crossmax車輪與光滑的歐陸運動接觸輪胎裝在一起，並更換了剛性碳纖維前叉，這造成了很大的差異，保持盤式製動器和齒輪組為shimano XT，我只是不喜歡公路自行車，我可以快速騎這輛自行車，當我過度騎山地自行車時，您應該看到公路自行車騎手的表情，他們討厭它！請注意，我是一個堅強的騎手，會說90％的快速騎行取決於騎手的力量而不是自行車。去年夏天我騎了120英里，騎起來很舒服。

我用高壓公路輪胎（Serfas Seca）替換了MTB上的多​​節輪胎，它們產生了很大的變化。我曾考慮更換其他組件，但是這樣做確實不值得。

你們像往常一樣使生活複雜化-如果您擁有良好的26英寸車架，並出於個人原因想要保留它，但將自行車轉換為28英寸，則只需切斷剎車樞軸並將其焊接回高1-2英寸（如果是cr-mo車架，那麼任何汽車修理廠都可以為您做一些修復）（當然，在此之前-首先檢查車輪是否適合-如果可以，請繼續操作。 -或只需將貨叉更改為28英寸即可輕鬆進行操作，每次操作都很簡單。自行車的幾何形狀變化不大-自行車更高-BB更高，但是這些差異並不明顯。我像這樣改裝了我最喜歡的Univega Alpina 5.7-有了一輛出色的徒步/越野單車，而不是我討厭的MTB。有趣的是-做出與眾不同的東西和意識，沒人會像您一樣擁有一輛自行車。

PS對於更複雜的鋁合金自行車-您可以考慮鑽兩個孔-每個後叉管中一個+穿線-下一個擰入樞軸-添加一些膠水以使連接更牢固。但是，不建議將其用於重型自行車。但是對於城市或徒步旅行的自行車來說效果很好！