astabada
2015-12-07 11:16:49 UTC
每個人都知道（需要引證）較小截面的輪胎（在固定輪輞直徑下）行駛（至少在舖有路面的道路上）所需的精力更少。
TL；博士。為什麼？
有些上下文。
我一直認為這種現像是由於每個觸點之間的接觸片大小所致。輪胎和道路。值得注意的是，當您減小輪胎橫截面時，該補片的面積會減小。 [這是假定橫截面較小的輪胎具有更高的最小壓力，這通常是正確的] 。摩擦力與接觸面積QED成正比。
不過，我最近認為，摩擦力（幾乎每個人都知道）會產生扭矩，從而使車輪更快地旋轉[注1] 。因此，我不得不提出另一種解釋。我的最佳嘗試是：如果輪胎A的橫截面小於輪胎B的橫截面，則輪胎A的製造商壓力將高於輪胎B的製造商壓力，因此不易變形。在節能方面，使輪胎連續變形需要相當多的能量，而在這裡，當我們停止踩踏板和使用昂貴的玩具（或者在我的實際情況下，廉價的玩具）時，我們寶貴的動能就消失了。玩具）停下來。因此，輪胎A吸收的能量比輪胎B少，因此所需的力氣也更少。接觸點附近的力必須不對稱，從而導致扭矩降低車輪的旋轉速度。您能描述這種不對稱嗎？
[注1.摩擦力是作用在接觸片上的力，其方向與運動方向相反。因此，摩擦產生的扭矩使車輪旋轉得更快。例如，在沒有摩擦的情況下，車輪將無縫滑動而不會滾動。]
[編輯。我對這個問題的草率表態表示哀悼。我進行了編輯，以在必要時添加說明。我選擇添加文本而不是刪除文本，因為有些註釋否則會顯得不合適]
您的意思是“摩擦會產生使車輪“更快”旋轉的扭矩”？您能否詳細說明一下您的意思？
您的第一個說法是不正確的，因為在相等壓力（！）下，28mm輪胎的接觸斑比23mm輪胎小，因此在相等速度下需要更少的動力，而在相等動力下可以提供更大的速度。但是，由於許多較大的輪胎在稍低的壓力下運行，因此舒適性有所提高。
@Carel等壓具有相等的接觸。 P / SI X SI = P
如果這個問題在這裡還沒有答案，我會感到非常驚訝。您搜尋了一個嗎？
瘦輪胎通常具有更薄，更少的多節胎面，而多節胎面確實是動力的阻力。
@飛盤：http：//www.schwalbe.com/en/rollwiderstand.html
@Carel將我定向到該鏈接的目的是什麼？它指出：“在相同的充氣壓力下，寬輪胎和窄輪胎的接觸面積相同。寬輪胎在其寬度上變平，而窄輪胎的接觸面積更小但更長。”
它解釋了滾動阻力，輪胎寬度和壓力之間的關係。
@Carel很酷，但我不是在問這個問題
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@Carel到目前為止，最有用的回复/評論，謝謝。