我已經參加了Cat 1/2比賽很多年了（精英公路自行車比賽），我可以毫不含糊地說，這裡的許多人都不知道他們在說什麼。在攀登過程中，很少關於滑流（除非有嚴重的逆風），而是關於位置，步調和心理。

位置和位置起搏

攻擊或導致爬坡的騎行很強，可能會在有氧閾值附近攀登。如果您不立即上車，將會形成差距。如果您想趕上（縮小差距），您將不得不努力進行艱鉅，這可能需要進行無氧操作。這是不好的，因為它會降低您對未來攻擊的響應能力（絕對需要時，您只想進行厭氧或接近厭氧）。最好的比喻是，您就像火柴一樣，得到了很多罷工，所以請明智地使用它們。如果立即鎖定方向盤，這是保持有氧運動速度的最佳方法，因此可以保持比賽。

相反，假設您說“％^＃*，我將讓其形成間隙。 ”您將繼續攀登，最終與步伐相稱，以免差距不會太大。當您到達頂峰時，您幾乎會付出同樣的努力，但是在到達頂峰之前，它們已經開始下坡了。差距現在會變得更大，突然之間您就被搞砸了。您的速度很快，現在您的差距更大，另外，缺點還在於滑流突然變得非常重要。面對這個問題，您有兩個真正的選擇，請雙手合十，並希望速龍放慢速度（這可能-速龍是多變的野獸），或者破壞您的屁股並縮小那該死的差距。碰到的是，如果您確實縮小了縫隙，則是在開始攀爬時只是上了該死的車輪所付出的努力的兩倍。

公路賽車就像國際象棋。您需要預先計劃至少五步，但與國際象棋不同，實際上對您可以進行的動作類型沒有任何限制，並且有150位並發玩家。

心理學

這裡的某些人似乎認為，攀登某人的輪子與心理學無關。錯誤。

如果某人正在艱難地攀爬（以您難以匹敵的速度攀爬），您最好的辦法是盡可能地坐在他們的方向盤上（我們說的是2英寸的間隙）。您只是凝視著那個脆弱的輪子，而不會讓這個間隙擴大。您告訴自己，您不在乎傷害有多大，您不會讓差距擴大。然後，您不斷對自己重複此操作，然後才知道爬升結束。

總的來說，當您正確地達到有氧運動閾值時，您必須進行起搏。真正接近騎行時，您可以判斷何時放鬆。當您的注意力減弱時，拾起丟失的一兩英寸的工作要容易得多，而要遠離騎手並意識到他/她已經將您踩了5-10英尺，這要容易得多。當每個人都處於相似的健身水平時，您需要為獲得的每一滴血而奮鬥。專注於諸如前輪之類的東西可以幫助您不必專注於當前承受的痛苦。

此外-公路賽車的問題很有趣，有人應該問一下有趣的事情策略，例如打動細氣管或滾動攻擊。

答案的物理原理實際上是眾所周知的，不需要任何心理解釋（有心理原因，但物理原因就足夠了；心理原因是另外）。更新：此處在此進行的一項相關研究。但是，只要是在大氣中而不是在真空中騎行，則無論是攀爬，平坦還是下降還是，縫隙始終是一個問題。草稿會帶來一些好處。攀爬時（與平地騎行或下降相比），力量的微小差異會相應地導致速度差異。這是因為克服空氣阻力的動力大約隨速度的立方而變化，而克服重力阻力的動力僅隨速度本身而變化。這就是說，在陡峭的山丘上，塞特里斯·帕里布斯（ceteris paribus）的動力差5％意味著速度差將近5％，而在平坦的地方，動力差5％的功率差僅意味著〜1.7％的速度差。因此，儘管在山上進行吃草在空氣動力學方面的好處很小，但這是鎮上唯一的比賽。這就是為什麼即使組長更強大，團隊領導者也會遵循家規的原因-不是因為領導者試圖攻擊自己的家規，或者不是因為家規比領導者更穩定地騎行，而是因為家規提供了一些（小的）優勢給領導者。有多少優勢？以您在WorldTour上看到的速度甚至陡峭的爬坡速度，專業人士仍然可以通過跟隨其他人（他自己的家常騎法或其他團隊的騎手）來獲得5到10瓦之間的“節省”功率。這聽起來可能並不多，但是如果您正處於風口浪尖上，那可能是掛斷和掉落之間的區別-並且，如以上答案所示，掉落可能會造成災難性的後果。

在較小程度上，但是根據相同的物理原理，強風可以像陡峭的山丘一樣擊碎細氣管，而強勁的逆風則可以使細氣管保持緊湊。您可能會理解，在逆風中，起草會變得更加有益。實際上，逆風會給前面的騎手帶來很多不利影響，因此使很多後面的騎手受益。反之亦然：當順風時，起草的好處就會減少，因此車手之間的力量差異變得更加明顯。順風使每個人走得更快，但是加劇了騎手之間的力量差異，因此強大的聰明騎手永遠不會在逆風中進攻，而會在山坡上進攻，因為那是他們最大的優勢。

相反，順風和坡路的組合對於團隊計時賽可能是致命的。例如，在2005年的環法自行車賽中，在盧瓦爾河谷的圖爾和布洛瓦之間進行的第4階段團體計時賽是在一天的比賽中進行的，這通常被認為是相對平穩的。由於順風的緣故，速度很高，但在山坡上大約三分之二的路程上，車手被彈出了。團體計時賽的戰術要求最好的隊伍在山上或順風時要放慢腳步，以防止失去太多車手。

相對於前面的風，逆風還可能破壞風速，因為它們會降低起草人的利益。

只需在等式的物理方面添加一些信息（當然，心理學也可以發揮作用，因為動力是騎行的難易程度的一部分。）

關於通過緊追騎手而減少多少空氣阻力的參考文獻，加上任何擁有功率計的人，他們自己可能也會看到類似的數據。

減少的空氣阻力的確會因一系列因素而有所不同，但是當緊追在前車手後面時，通常會減少約30％。當然可以大於或小於該值。這種減少適用於爬升，平坦和下降的情況，但是當然僅適用於克服空氣阻力的電力需求比例。

因此，從對於75kg的騎手+自行車和300W的穩定功率輸出而沒有風（使用Martin等人在論文中描述的方程， 驗證公​​路騎行能力的數學模型 ）：

顯然，任何人的確切值都將根據在質量，空氣動力學，滾動阻力因素等方面。這只是為了解釋所涉及的原理-IOW所示的總體形狀和趨勢對每個人都是相同的。

所以我們可以看到，例如，對於坡度為1％的騎手，其能量輸出的60％以上用於克服空氣阻力（300W x 61％= 183W），而在6％的斜率上，該能量輸出所佔的比例僅下降至〜10％（30W），而其功率卻更多

現在，通過以這些速度在另一名騎手的後面緊緊地吃水，可以“節省”瓦數，大約是用來克服空氣阻力的功率的30％。

在1％的坡度上，約為30％x 183W = 50-60W，而在6％的坡度上，節省了3-4W。

當然，現在的騎手變得更帥或更有力量，他們在任何給定的坡度上爬山的速度越快，因此在每個坡度上從另一位騎手後面拔水的相對功率“節省”將增加。

例如，如果重量相同的騎手等在6％的坡度上進行400W的運動，則速度會提高，並且用於克服空氣阻力的功率比例也將達到總需求的15-16％ 62瓦，其中的30％= 15-20瓦。

在極限狀態下節省15到20瓦是可觀的。

在8％的坡度下，這個更強大的騎手可以通過拔模節省約10W的功率，並且在10％的坡度上仍可以實現5-7W的節省。

即使懸吊或破裂，差異也只有5-10W。

我已經尋找了一些經驗數據，但是找不到很多。我的觀點和猜測是這樣的：

1. 如果遇到任何阻力，例如在常規起草中，前車手將首當其衝
2. 心理上的“我仍然在行列”效果。我可以努力保持自己的步伐，但是一旦落後，就很難保持相同的步伐，差距很快就會擴大。
3. 跟隨領導者所花的精力更少。如果經常被忽視，精神能量就非常重要。想像一下，您累了，不得不在蜿蜒的道路，很多的彎道和一些鄉村的公路上開車回家。如果跟隨某人去同一個地方，則必須做所有決定，這要容易得多。同樣走在艱苦的山上。您可以按照領導者的路線。
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快樂騎行。

以我有限的經驗，這並不是真正的滑流，而是車手之間的物理距離。正如heltonbiker上面所建議的那樣，在山上，領先的騎行者在其餘的以及前方都高於，並且如果他們進攻，額外的身高將給他們帶來優勢。超越他們不僅意味著通常的加速能力，強大的抗風能力，還有機動性，可以使超車的騎手擺脫尾巴。同樣，他們必須爬山。但是，如果領先的騎手發動攻擊，他們將獲得的優勢是，他們領先的每一米也都比追逐的騎手高出一米。

還有它的心理，每個人都希望在山上騎手要努力工作，攻擊陡峭的路段並偶爾下馬鞍以接通電源。因此，很難看到突破即將來臨，您不能只是去“突然增加功率，他們正在突破”。 p>

數學突破...我很好奇所涉及的力量。我知道對於戰山騎手的速度記錄，他們從山坡上獲得的動力與其腿上的力量一樣多，所以我想知道這次旅行中的山丘之間如何比較。假設在1/5的坡度上，地面速度為10m / s（36km / hr），即上升速度為2m / s。對於100公斤的組合（沉重但合理），在爬坡時需要200瓦，而領先騎手通常會輸出300-400瓦。因此，在攀登的最陡峭部分，車手的力量是進入山丘而不是空中。

到目前為止，我看到的其他答案提供了一些一般見解。在這裡，我想分享一些更深入的信息。他們討論了一些方程，這些方程有助於更好地理解功率，速度，空氣阻力，牽伸等之間的定量關係。

要熱身，請查看瑪麗蓮·特勞特（Marilyn Trout）的這篇有趣但容易理解的文章：起草和攀爬之間的關係。

鱒魚詳細引用了 David Swain上坡和下坡騎自行車。例如：“在非常慢的速度下（大約16 km / hr或以下），空氣阻力可以忽略不計，牽伸幾乎變得毫無意義。”

但是為什麼是“魔術”數字16公里/小時？我說：沒有單一的魔術門檻。要確定該閾值，您必須首先定義手頭問題的“足夠小”百分比。例如，如果您要問，在什麼時候空氣阻力會停止佔總輸出功率的0.5％以上，方程可以為您提供答案。

在精英水平上，我會得出粗略的猜測是，在長時間的攀爬過程中，低至1瓦的電壓可能會導致勝利與第二名之間的差異。我的意思是：在您按照“可忽略的”含義完成作業之前，不要以為草稿可以忽略不計。

您如何做作業？在這裡詢問有關爬山和起草的想法是一個起點。但是，如果您想獲得更好的理解，請尋求參考，然後閱讀科學論文。

Trout提到了Swain的方程式，他引用了源於 PE di Prampero，G。Cortili，P。Mognoni和F. Saibene。

W =（kr M s）+（ka A sv ^ 2）+（gi M s）

其中：

• W是功率
• kr是滾動阻力係數
• M是騎車人和自行車的總質量
• s是道路上的自行車速度
• ka是空氣阻力係數
• A是騎自行車的人和自行車的總正面積
• v是自行車在空中的行駛速度（即道路速度加上逆風速度）
• g是重力加速度常數
• i是道路傾斜度（坡度；但是，這只是一個近似值，因為技術上應使用與水平方向的道路角度正弦）

如果您想了解起草的空氣動力學優勢，建議您參考 Lukes，Chin和Haake對循環空氣動力學的理解和發展。特別是，請參閱第67頁的“製圖”部分。

在間距為0.2至0.5 m的單個騎手後面進行草稿發現，在32 km / min時，氧氣消耗減少18±11％。時速分別為37 km / h和40 km / h時的h和27±8％。

在1、2和4個車手落後時，以40 km / h的速度減少相同的氧氣消耗量（27±7％） 。

在我看來，它的純粹是心理上的，除非該分數低於6％並且有不利因素。高個子男人習慣於坐在方向盤上並將自己拖到衣衫edge的邊緣，因為知道我們會壓傷TT中的小個子。說有時候你可以退後幾米，只是讓心率下降恢復所需要的2/3 BPM，跳回到方向盤上甚至發動進攻，（當你們倆都進攻時，有時可以將您甩在邊緣，但是相反，其他人/傢伙可能已經超出限制，並且沒有遵循它，現在你們倆都感覺相同，但是你們之間還是有差距，否則就可以公平地抓住隊友！）雖然這需要一個巨大的有氧發動機，才能從極限狀態恢復到20秒，然後再考慮進攻戰術通常，堅持使用方向盤是最好的，如果由於KG或2重而使您的攀爬更糟，請記住您可以進攻Descent！

第1條規則小伙子們，在下坡攀登&之前，在7/8公里內得到那些凝膠，其餘的將自理！ >