我記得在1990年代初,我打算為我的1989年未懸架的Rockhopper MTB懸架。
我對懸架莖似乎基本消失感到驚訝。為什麼?他們似乎是一種便宜且容易的解決方案,用於提供自行車前懸掛。它們也可以比避震叉輕。底片是什麼?
我記得在1990年代初,我打算為我的1989年未懸架的Rockhopper MTB懸架。
我對懸架莖似乎基本消失感到驚訝。為什麼?他們似乎是一種便宜且容易的解決方案,用於提供自行車前懸掛。它們也可以比避震叉輕。底片是什麼?
為使懸掛有效,必須將輕質運動部件與重型穩定部件分開。因此,懸掛車輪最有效-車輪會快速上下移動,而車架和騎車者不會垂直移動。懸掛桿不是很有效,因為它沒有很大的垂直載荷。懸架座桿更好,但永遠不會像車輪懸架一樣工作。
您可以在汽車中觀察到相同的原理:輕質的鋁製輪輞比重的鋼製輪輞更好。
在某種程度上:懸掛桿對懸掛無效,增加了重量和復雜性,並具有潛在的危險失效模式。
這裡的前Alsop懸掛桿車手...我尊重上面每個人的回答,我可以說,Alsop懸掛桿的擁護者會不同意某些主張。
阿爾索普(Alsop)的座右銘是“懸浮騎手而不是騎自行車”。因此,只要將輕質運動部件與重型穩定部件解耦後才能懸架工作,這就是Alsop的工作,它將騎手與自行車的頻率振動解耦。
Alsop至少在後來的型號中,閥桿是彈簧加載而不是聚合物加載。他們以平行四邊形的方式行進,行程約為一英寸到一半。
Alsop的平行四邊形運動使它們與競爭的懸掛桿脫穎而出。其他懸掛桿(Girvin Flex Stem)使用了擺動/樞軸點,該點限制了整個行程,並且在壓縮過程中沿弧形旋轉了車把。有限的行駛和旋轉控制導致比賽消失,也就是在Alsop屈服於前叉之前。
當時我愛我的Alsop Frankenstem ...問題以及最終導致我離開的原因產品往往會很快磨損。經常需要維修襯套。此外,他們還容易遭受災難性失敗。在3年的時間裡,我有2次莖桿故障……導致了可怕的撞車和縫線,因此在接下來的20年中,我大部分時間都騎著剛性自行車。
我看到懸掛桿捲土重來。如果您進行搜索,可以找到很多示例。但是,在山地自行車上通常找不到它們,因為它們所提供的旅行量無法滿足當今山地自行車所需的旅行量。它們中的大多數行程小於20mm,而山地自行車前叉通常至少行程80mm。但是,隨著礫石磨削趨勢的日益流行,甚至在瀝青質量令人不滿意的地方,懸架桿也變得越來越流行。
我回想起1990年代,當時我看著這些懸掛桿,並想起了為什麼我沒有得到它們然後:
1)價格。我是一個挨餓的學生,負擔不起他們。許多跟我的自行車一樣貴。
2)剎車。像當時的許多山地自行車一樣,我有懸臂式製動器。這些要求在製動器上方有一個固定的位置,才能使製動器拉緊-對於前製動器,它是車把。因此,如果我切換到懸掛桿,則必須獲得制動橋或使用其他類型的製動器。那會增加成本。
這些是我當時沒有得到的原因。現在,山地車已切換到盤式製動器或V型製動器,因此制動器不是獲得它們的理由。
它們的工作原理更像是減輕震動,而不是吸收震動。衝擊可能會增加重量,但對下坡有好處。我的公路自行車有一個Girvin,重量很輕。在惡劣的崎bump路麵條件下,它表現良好,並通過阻尼提供了更好的控制。