這裡有一篇很好的文章，很好地解釋了它-儘管有21個齒輪，但在典型的3x7齒輪設置中實際上只有大約11個不同的有用齒輪：

也就是說，某些齒輪組合重疊（或足夠接近），這意味著您並沒有真正從中獲得任何額外的功能，但是使用它們可以使齒輪的上/下變速更加平穩，因為這意味著您不必更頻繁地更換前鏈輪。 “有用”齒輪的確切數量將根據您在特定設置中的齒數而變化，但是原理是相同的。

從圖中可以看到，您確實獲得了額外的擋位從擁有一個額外的前鏈輪-如果您的前輪只有28噸，那麼增加38噸齒輪會給您3個額外的有用齒輪，然後增加48噸齒輪會給您另外2個。很好，但這與每次添加額外的7個有用齒輪並不完全相同。

就像其他一些人提到的那樣，齒輪並不總是以7的倍數出現，這似乎是大多數大眾市場自行車的後輪匣中最常見的齒輪數。

總齒輪數是您所擁有的鏈輪數與卡式盒齒輪數的乘積。如果您有21個齒輪，則在後部有一個三重鏈輪和一個7速飛輪。如果您有兩個或三個鏈輪，則某些齒輪會重疊，因此不會給您帶來更多的功能。

有兩件事值得關注。首先是您的齒輪範圍。一個是最高的，什麼是最低的。他們滿足您的需求嗎？

第二個是間距有多精細，那麼您是否想在兩者之間加一個齒輪？

我是一名路易士，裝備2x11，通常是50/34的前輪和11/28的後輪並不需要非常高端的自行車。這給出了22種速度。我以2x10的賠率乘20。很多山地車手似乎都使用11-42等寬範圍的卡匣轉為1x11。我懷疑（不是山地車手）他們的地形變化如此之快，以至於他們希望保持在合適的檔位，但是更寬的間距對他們來說不是問題。對我而言，我注意到卡式盒中15/17和21/24檔位的差距很大，而它們之間的差距要大得多。

您需要查看騎行情況，找到適合您需要的裝備。

在山地自行車上，您通常希望能夠爬上陡峭的山坡，這需要一些非常低的齒輪，而要快速爬下山坡，這需要一些相當高的齒輪。這意味著您要么需要在它們之間有很多檔位，要么在相鄰的齒輪之間要有很大的跳動。

在它們之間有很多檔位的優點是它允許您在相當窄的RPM範圍內踩踏板您是最有效率的，既不會像瘋狂一樣旋轉腿，也不必用力踩踏板。該節奏範圍因人而異，但通常是75-100RPM範圍的一部分。請注意，即使使用了整個範圍，從底部到頂部的節奏也僅增加了33％，但是由於齒輪的原因，可能的速度範圍要大得多。

但是，實際上並沒有21個不同齒輪，因為前後齒輪的各種組合在一起的距離非常近，以至於它們可能相同。但是，重疊部分為變速提供了更多選擇。例如，您可以將大鍊輪用於“快速前進”，將小鏈輪用於“向上爬坡”，將中鏈輪用於介於兩者之間的東西。在每種情況下，您都可以從後面大約七個檔位中進行選擇，以進行更精細的調整。 （我之所以說“大致”，是因為前大後背大大小小的組合使鏈條成一定角度，這會產生噪音並導致磨損；這就是“交叉鏈結”最好不要做太多，但是如果需要的話，可以這樣做。）

齒輪數不必是7的倍數。對於撥鏈器系統，您將在前部安裝一個，兩個或三個齒輪（我想我什至看過四個齒輪），在後部安裝五個至十一個齒輪。 3x7似乎是工程和營銷團隊見識低端通勤和山地自行車的常見場所。如果您多花一些錢，3x8會變得越來越普遍。公路自行車的尺寸通常為2x9 / 10/11。

齒輪不會使自行車“變好”或“變差”。自行車的質量始終取決於其是否適合您的需求。騎21齒輪或1齒輪的自行車可能會更好！這完全取決於您打算如何使用它。

齒輪的數量並不總是7的倍數，正如其他人指出的那樣。齒輪總數是鏈輪齒數（踏板附近的大齒輪）乘以後輪上的齒輪。這個數字有點誤導，因為它們之間有很多重疊，因此真正不同齒輪的實際數量會更少。

在有很多齒輪的自行車和少有齒輪的自行車之間，有一定的區別權衡和機械差異。如果您願意，我很樂意加入其中，但實際上，它們可能不會對您造成太大影響。只需確保不要使用正面的最小齒輪，除非您要爬陡峭的山丘！

在紙面上，您有3x7 = 21的齒輪，實際上要少得多。

考慮以下問題：

• “扭曲”鏈條，例如，前大齒輪後大齒輪會影響踩踏的效率以及鏈條的壽命，因此您不會經常這樣做（我相信在某個地方對此有更好的解釋）
• 有些前後組合非常緊密，以至於它們實際上是多餘的

您最終擁有6至8個實際速度（每個前齒輪後速為2或3個）。

那麼有一點很重要，那就是您是否會全部使用它們。如果您在丘陵地區或具有挑戰性的地面上使用自行車，您可能會願意。

我現在在荷蘭騎自行車，當騎自行車的人在紅綠燈處停車時，他們會像使用汽車或摩托車那樣切換到低速檔。恕我直言，這真的是胡說八道，因為我趕在他們過馬路之前不換檔就抓住了它們。

礦山（這是“混合動力”，而不是山地自行車）具有類似的齒輪。

在下坡很長的時候，我可以使用最高檔的齒輪（所以我“需要”最高檔的齒輪）。

在非常陡峭的山坡上，我需要底齒輪。

所以我需要各種各樣的齒輪。

現在，你問，為什麼裡面有這麼多齒輪那個範圍：為什麼不只是3個齒輪（最小，最大和中等）？

這是因為有一個節奏（RPM）效率最高：如果我旋轉太快（太容易了），我想要一個更高的檔位；如果我旋轉太慢，那麼我想降低檔位。當我以極速騎行時，我想對檔位進行小改變（例如，如果坡度略有變化）。

QED：因為要在較大範圍內進行小幅改變需要很多檔。 / p>

我使用它們的方式是先設置前齒輪（例如，大齒圈用於平放，下坡或輕微上坡），然後使用精細的後齒輪進行該範圍內的小調整。

在上坡時，我使用較小或最小的前擋。

順便說一句，我發現自己變得更強大了，因為我不再需要最小的環（例如，在13％或更小的坡度上）；我可能只在前面戴兩個戒指。但是，“山地”自行車是為陡峭的山坡而製作的。

哦，你也永遠不會（或者永遠不要）使用一半的齒輪組合：避免在前面使用最高檔位，而在後面使用最低檔位；以及反之亦然-它被稱為 cross-chaining。

我也不認為它總是7：我的前面是3，後面是9。

就自行車本身而言，齒輪的數量對確定自行車的實用性或質量不是很有幫助。通常，大量的檔位意味著騎手可以應對多種地形，並且更精確地將其與自己的能力相匹配。如果您在完全平坦的地形上行駛，則很可能會使用一個齒輪。騎乘者在更加多樣的地形中，尤其是在越野時，會使用許多齒輪。多少將取決於地形的變化程度和騎手的能力。過度疲勞的騎手會喜歡選擇更多的低擋。一旦身體狀況得到改善，初學者將使用的齒輪比他/她使用的齒輪少。具有許多齒輪的自行車允許自行車在許多不同類型的地形上使用，並且可由具有不同能力和需求的各種騎手使用，即使任何一個騎手僅使用少量齒輪即可。