這些38/50/60/88數字是車輪空氣動力學輪輞的“深度”，以毫米為單位。讓我們以38為例。這意味著輪輞從輪胎與車輪的交匯處開始向輪轂延伸38毫米。當您看到88時，這表示輪輞從輪胎伸出88毫米。

這為什麼重要？碳輪的最大好處之一是空氣動力學。他們在騎自行車的速度和效率方面起著重要作用。回想一下當您與好友一起騎車並在另一個騎手身後起草時。起草時，由於空氣動力學性能更好，因此跟上它們變得容易得多。

您的紡紗輪是緩慢的空氣動力學湍流的最大來源。為了改善這一點，我們將具有空氣動力學優勢的車輪作為重中之重。我們這樣做的方法是增加輪輞的“深度”。輪圈越深，車輪的空氣動力學特性就越強，您越能高效地擋風。深88mm的輪圈比38mm的輪圈更具空氣動力學性能，並且在空氣動力學非常重要的情況下會更快，例如長距離快速單人騎行和鐵人三項。

如果88mm的輪圈是為什麼，誰會選擇38mm的輪圈更符合空氣動力學？車輪在前進時變得具有空氣動力學特性，它越可能受到側風或側風的負面影響。想像一下，您正在使用88毫米深的前後輪輞騎行。由於深輪的空氣動力學特性，您將可以非常快地前進，但是，如果一陣風從側面傳來，則該風將側向推向大輪輞，並將整個自行車向側推。如果您獨自一人騎單車，例如鐵人三項，這並不是什麼大問題，但是如果您騎著單車騎行，這種側向推動可能會對其他騎手產生衝擊，或者至少會造成衝擊。需要你的額外專注。

有什麼解決方案？輪輞深度“更淺”（例如38mm）的車輪受側風的影響較小，但空氣動力學優勢也較小。

如果這還不夠，還必須考慮重量。 38毫米深的車輪將比88毫米深的車輪輕，因為使用了更少的碳。較輕的車輪將加速更快，並且更容易上山。這意味著，如果您經常衝刺和爬山，最好使用較淺的輪輞（例如38）。

為什麼我會看到一些前後輪不同的車手？由於前輪可以轉向轉動，因此更容易受到側風乾擾。後輪與自行車固定在一條直線上，因此如果遇到側風，則對自行車的衝擊不會太大。這意味著您可以在後輪上使用更深的輪輞，而不會影響到同樣的輪輞會影響前輪的操縱。輪對，例如38-50可以利用這一事實。該輪對使用38毫米前輪輞和50毫米後輪輞。這樣，您就可以獲得更多的空氣動力學優勢，而不必犧牲大風條件下的穩定性。

我該如何選擇？對於希望購買新碳纖維輪轂的車手來說，這是最困難的選擇。您必須考慮自己所處的情況。如果您主要在山坡上騎行，則需要選擇38mm的輪對；如果您是全方位的騎手，請選擇50mm的輪對；如果您是全方位的騎手，則要尋求更多的空氣動力學優勢，請選擇60mm輪對，如果您是單人騎手或鐵人三項運動員，請選擇88mm輪對。

完整答案取決於您在哪裡騎車，如何騎車以及您所處的條件。與一些朋友一起在公路自行車上騎行的多風，蜿蜒，丘陵的路線會讓我傾向於不那麼深入套輪子。我想在三輪車上打平而平直的鐵人三項賽道，我想要更多的深度。

有了車輪，就可以看到價格範圍，而且您不會得到裝入較新的異型輪（例如Zipp Firecrest和其他類似異型的輪），在側風時效果特別好...這意味著在有風的情況下深度會發揮作用。

我的除非您沒有充分的理由深究，否則底線應該是較淺的輪子。較淺的車輪具有更大的多功能性，將無法抵消較深的車輪在航空方面的優勢。除了最新的車輪技術（Firecrest形狀）外，我的＃1標準是輪轂...在一般輪輞上的出色輪轂要比在大型輪輞上的一般輪轂要好得多...請保持做出最終決定時請牢記。

如果可能，請騎著一組輪子。找到一個與您所考慮的朋友具有相同或相似設置的朋友，並進行典型的騎行（不僅僅是十分鐘的測試）。

另外：我一直建議人們考慮半碳（具有合金制動表面的碳）。這些比較重，但數量並不多，您不必更換來回移動的剎車片。

玩得開心，要安全。

我住在迪拜，也是一個非常平坦的城市。我的經驗表明，如果您的平均騎行平穩且速度快，請深入，除非該區域風很大。

我的家人最初來自灣區，我住在納帕和薩克拉曼多。對於薩克拉曼多，在您的預算範圍內，我將看一下他從Profile Design獲得的Altair 80碳纖巧筆。

如果是比較重的話，它們是很好的全碳纖維空氣車輪。它們有管狀和彎形兩種規格，分別深52毫米和80毫米。

它們快速，氣動且結實。他們通過不減少過多的重量來降低價格，因此，如果您想增加預算，但不在該價格範圍內，則有更好的選擇。

至於選擇哪種車輪，那麼因素是如此復雜，很難提供簡單的答案。我在權衡一下有關該線程的較早評論中所鏈接的博客文章中概述的一些考慮因素：

它們涉及一系列因素，其中包括（除其他因素外，而且不按任何特定順序） ）：

• 強度
• 耐久性
• 空氣動力學（在偏航條件下和偏航條件下）
• 車輪質量
• 保持真實和真實的能力
• 側向剛度
• 成本
• 維修能力和服務成本
• 保修支持
• 對用途/種族/騎行情況的適應性
• 制動要求（以及剎車片選擇，長時間下坡制動場景和潮濕天氣的問題）
• 操縱特性（拐角） ，側風）
• 可用的輪胎選擇（以及更換輪胎/內胎的難度等級）
• 軸承和自由輪轂質量等
• 比賽規則
• 自行車的適合性（例如，適合嗎？）
• 性吸引力/閃光因素等等.....

然後需要權衡一下上決定因素並運用自己的判斷，以決定哪些因素最重要並適合其預算。當然，每個人都會有所不同。難怪車輪製造商在銷售產品時會有一個有趣的一天，那就是所有可能的不同點。

就我個人而言，我的前排是HED Jet 4，後排是Jet 5。我騎在北加利福尼亞山丘上，所以爬山是一個主要的考慮因素。最初，我對進入如此深的區域持謹慎態度，因為我擔心長時間堅持攀爬會遭受痛苦。我的攀登時間沒有受到不利影響。實際上，我可能在攀爬方面取得了一些個人最佳成績，這可能是由於其剛度和獨特的繫帶。我不知道。但是，在下降處和在平地上的差別是巨大的。我應該提一下，在我擁有一套Jet 4飛機並在3年後弄破後輪輞之前。我用Jet 5代替它，速度更快。以前，我擁有一對Bontrager XXX Race lite（全碳纖維輪組）。我喜歡這些並且騎著它們直到崩潰。...崩潰之後，我得到了HED車輪，更深的輪廓提高了我的速度，並且創造了許多新的個人記錄。我對速度的提高感到驚訝，特別是從1200克輪組移動到約1650克時。因此，我同意之前的評論者的觀點，即背部的邊緣要深一些。 2）更深的輪廓輪有很大的不同。 3）在預算允許的範圍內盡力而為！

其他評論：除非您以90度齊平地擊打您，否則側風並不是重要因素。縱深輪廓的另一個好處是，一旦達到速度，他們就可以以更少的工作量保持速度，這意味著您可以在長途騎行中節省大量能量。