這裡已經有一些非常好的答案，但是，我覺得一些指針被忽略了。

高度

我不確定29人是否適合所有車手。高度要考慮在內，29 er的把手要高，車輪要比26英寸的MTB重。恕我直言，您必須大於6英寸才能使大的車輪有意義。

停頓高度

在MTB上，無論技能水平如何，您與上管之間的距離都很重要。大多數MTB具有“緊湊的幾何形狀”和較大的座桿。在鞍座外，兩腿之間不要有“五槓門”，這很有用，因此，如果您確實選擇MTB，請在較小的框架而不是較大的框架上犯錯。您通常不會在CX自行車上遇到這個問題，儘管如果Giant製造一輛，我不會感到驚訝。

Brakes

大多數29人（如果不是全部）來了帶盤式製動器。 CX自行車可以附帶碟片，但這是例外，而不是規則。盤式製動器提供了更好的製動力，幾乎不需要先清潔輪輞。

歷史

自行車越野賽比MTB行駛早了幾十年，而這項運動的自行車是從公路自行車演變而來的。同時，山地車是從一些想玩得開心的加利福尼亞人演變而來的，後來出現了任何競爭的概念。它們不受UCI規則的束縛，UCI規則始終是阻礙而不是促進自行車設計。 CX自行車本質上是傳統產品，用於“配方”運動，而非“純粹的進化”。在山地自行車熱潮興起之前，它們還不那麼受歡迎，後來也沒有。同時，單獨開發的MTB是許多自行車手的“選擇武器”，而CX的想法，例如下拉槓，在MTB上的使用時間不長（Johnny Tomac嘗試過，Specialized製作了“ Rock-Combo”模型）與他們在一起，這是短暫的）。人群的智慧是，山地越野車是越野的。

懸架

很長一段時間以來，我都認為暫停是尋找問題的解決方案。但是，這裡有暫停，也有暫停。坎農代爾（Cannondale）這樣的全懸掛式高端自行車在越野途中令人驚嘆，您可以翻滾任何東西而不會失去速度或控制力。便宜的懸掛系統根本沒有好處，也就是說，您花300英鎊購買MTB的努力，也許對提高路緣有用，但僅此而已。現代昂貴的全懸架自行車令人難以置信地輕巧，行駛了很多東西，騎起來很愉快。這項投資非常值得，除非您要花很多時間去越野駕駛，否則在這種情況下，帶前鎖定裝置的硬尾對整個騎行會更好。

其他用途

如果您是公路自行車的人，那麼您可能什麼都不帶。有時候，擁有可以隨身攜帶的自行車很有用。 MTB非常適合將機架放在背面並攜帶東西。那可能只是逛商店或長途旅行。無論選擇哪種方式-CX或MTB，都一定要在後部的落孔處尋找那些神奇的孔眼，以便在其上放置機架。也許這不是您現在要執行的操作，但是很可能就是這樣。

有了26英寸或29英寸的山地自行車

懸架：基本上，懸架會讓您陷入更多麻煩。

橫槓：有益於兩件事（IMO）-操縱並抬起前輪以清除障礙物。較寬的桿可提供更大的槓桿作用，例如在崎on不平的小路上可能會有用，並且會衰減快速下降時較小的意外轉向輸入，這也可能是一件好事。

更直立的姿勢：環顧四周也很適合提起前輪（自然減輕了車把的重量）。

防撞輪胎：可以應對更多不同的地形。

我是路虎。我不騎CX，但據我所知，CX自行車在功能上是“加倍”的。在上面放上浮油，它是公路自行車。對於草和泥土，很好。可以騎在裸露的樹根和大石頭上，不是那麼好。如果在山地自行車上花費大部分時間，那麼山地自行車確實更適合越野騎行。

在比利時，越野摩托車經常使用。冠軍賽是一項非常受歡迎的冬季運動，並在國家電視台直播。特別適合這裡的地形。平坦的地形上有很多泥沙。

越野自行車穿越泥土，騎在泥土的堅實地下，MTB漂浮在泥土上。制動系統（懸臂式）具有處理盤式製動器的能力。而且它們的重量要輕得多，特別是與29-er相比。

山地車具有堅固的輪胎和懸架，以及更小的齒輪。

在有組織的旅行中（平坦且泥濘的），您會看到很多MTB-26和29-ers，因為它們更舒適騎。大約有2％的越野自行車。他們大多快一點，但這可能是由於騎手。

即使在製造越野自行車的地形上，一些“飛行員”在騎車2小時後仍抱怨手腕，因為他們沒有懸架並且手臂上的重量更大。

結論： 在沙子，草皮和泥地上，越野摩托車的速度比29 er快一點，但不那麼舒適。在岩石，陡峭的山坡或更長時間的越野騎行中，越野單車並不是那麼好。

我擁有29英寸的山地車和越野摩托車，當我使用CX進行冬季通勤，去動物園旅行和穿越公園時，這29er基本上只適合單人行道和高山。在29er上也帶我的CX（雖然很辛苦:)），但是我討厭在公路上騎山地車，所以基本上我會問自己，您是否要嚴格按照自己的意願在山地和樹林中騎自行車？那麼，您可以選擇山地車，還是想要一輛多功能的自行車來應對所有事情，包括一些輕質木材的&越野賽呢？那就是CX。我還認為，如果您騎長途旅行或長途旅行，29er是更好的MTB選擇。偶爾會上路。
我希望這會有所幫助！

比較29尺和CX就像將蘋果與橙子進行比較。 29'er是Mt.自行車。 CX是完全不同的野獸。

擴展Traimax所說的話，我認為您可能已經將錯誤的選擇範圍縮小了（“錯誤的選擇”。）（而且我騎了CX自行車（我18年來第一次大學騎自行車）之前），目前擁有一輛Mt. Bike（與上述相似）和一款公路自行車（與您的CX相似，但輪胎非常薄），我無法輕易（因此也從來沒有）騎越野車騎CX。我本可以在平坦，光滑的泥土/煤渣小徑上騎行，但不能在礫石小徑上騎行（如果礫石大於1英寸或那麼深）。

diffene b / ta 26“和29 ”（除非我騎幾次非常有限的經驗，否則這是最小的），除非您騎的是非常粗糙的東西，然後這只是意味著您可以更輕鬆地克服東西，但我懷疑b / t不會有什麼不同是否可以進行特定的越野賽，但是，窄輪胎和寬輪胎之間的區別是很大的。很容易就可以進行越野賽或現在進行越野賽，如果那條路是泥濘的或有很多墳墓l。

我建議使用扁平（mt自行車）風格的車把和寬輪胎。除非您在崎trail的小路上騎行，否則我認為（山地自行車）的懸架並不重要。通過省去懸架，您確實節省了一些重量和大量成本。如果您介紹的兩個選項是您的 only 選項，那麼我想說的就是Mt。自行車。 （這會花費更多，但會給您帶來更大的靈活性）。

如果您還有其他自行車選擇，那麼：

更大的決定是：

• 拖放車把（CX照片中的樣式）與扁平（Mt Bike樣式）。

  • 除非您進行大量的公路騎行，否則我認為吊桿沒有太大的優勢（發揮您的使用經驗）。即使在公路自行車上，我通常也不會掉落，我的手一直放在它上面的單槓上。實際上，我見過的大多數現代公路自行車都將變速桿樣式集成到製動桿中，以便您可以從跌落或平坦的地方換擋，所以我認為有很多人花錢
  • 山地車有很多優點。自行車風格的車把。它為您提供了更好的可操縱性，控制力和靈活性。您可以將前輪撞到一塊岩石上（或者更容易將兔子跳到一條小溪或一條小路上的泥地上，或者在路邊的路邊），並且您的手會更牢固地放在槓上。

• 薄胎或Mt.自行車風格的寬輪胎。薄輪胎的b / c速度更快，您可以將它們充氣到更高的壓力，從而獲得較小的滾動阻力。這是他們的唯一優勢，並且實際上僅適用於平坦的人行道。 （可能會用在硬質地面上，但是您減小的牽引力會抵消這一點，這意味著您將不得不輪流制動。因此，我要說的是速度優勢是一種洗車，除非其光滑的地面具有良好的牽引力（即鋪砌）。稀薄的輪胎可以減少牽引力，並沉入礫石或柔軟的地面中，正如TrailMax所說，您總是可以在山地自行車上放上較薄的光滑輪胎（儘管輪胎可能不盡如人意）在CX博克上），但是您不能在CX自行車上放更厚的輪胎。

我會說山地自行車中的29英寸確實是個時髦的詞。如果這是您的第一輛山地車，請不要使其變為29英寸。與26英寸相比，自行車，車輪和輪胎的選擇非常有限。

決定MTB與CX完全由您決定。這取決於您對越野的理解。越野可以

根據我的經驗，車輪尺寸並不是能夠越野行駛的主要因素，這全取決於騎手的技術，自行車只能幫上忙。如果騎手害怕下坡，沒有自行車會把他放倒。

如果我必須在MTB或CX之間進行選擇，我會選擇MTB的原因如下：

• 越野摩托車還不是公路自行車，還不是山地自行車。
• 您可以在MTB上放上光滑的輪胎，這樣輪胎的滾動性能會更好，但不能在上面放更肥的輪胎Cli。
• 如果您想要更崎terrain的地形，那麼MTB可以隨心所欲地奔向任何地方。
• 我想您已經擁有一輛公路自行車，為什麼不嘗試新的東西呢？ / li>

希望這會有所幫助。

ps我的觀點偏向於MTB，因為我是12年來的MTB騎手rs。

我有一個騎自行車的人作為通勤者，還有一輛26英寸的MTB自行車。今年我騎借來的29er參加了mtb比賽，在城市嘗試時，我注意到我可能會撞到路邊的方形路緣。周圍流過它們，比26英寸的自行車好得多。無需跳前輪。

如果這是您唯一的自行車，請選擇CX。它們通常是在考慮CX賽車的情況下製造的，這意味著當它骯髒不堪時仍能保持良好的行駛。意味著與純公路車相比，如果需要的話，可以減少維護工作量。您可以在其上放置瘦輪胎，以及公路自行車。頂部的額外剎車手柄為您提供更多舒適的騎行姿勢。我發現您可以感覺到路徑中的所有顛簸（例如凍脹和根部顛簸）。這可能是因為我的輪胎只有120psi，而且碳纖維前叉不能吸收很多顛簸。您可能會在更寬的裂縫中抓住前輪胎，並且以一定角度撞到根部可能很危險。

如果您有公路自行車，並且正在尋找第二輛自行車，請選擇29er。較寬的較軟輪胎與前懸架相結合，使大多數顛簸消失了。直立的乘坐姿勢相當舒適。如果您要騎行的小路有根或石塊，則CX上的窄輪胎需要您在29er上不需要的技能水平。較寬的輪胎需要更多的能量來移動和保持運動，而胎面將具有更高的滾動阻力，因此，走相同的距離需要更多的能量。

購買前的最終測試。從LBS借用一個，然後沿著您感興趣的路徑騎行。

CX自行車實際上是作為特殊用途的自行車（越野摩托車比賽）使用的，但是很多人確實在道路上使用它們。我敢打賭很少有人會在山地自行車通常行駛的地方使用它們。正如其他人所說，將CX與MTB進行比較就像對蘋果和橙子進行比較。 / p>

要考慮的因素很多，上面已涉及許多因素。

我同時擁有29英寸的MTB和CX，通常我很清楚應該使用哪一個。給定地形，距離等。

對我來說，這主要歸結為這個因素-您希望在大多數情況下使用哪種表面？

您注意到：

我對技術性騎術並不特別感興趣，儘管我希望能夠熟練地完成大多數事情，即使我必須慢慢來。

在CX上可以騎行的不僅僅在於技術性–輪胎的體積和表面積要小得多，因此這改變了您可以（舒適地）騎行的表面。例如，許多許多人會認為我住的地方周圍的“非技術性”步道（例如，消防車）過於崎rock而無法實際考慮CX。塵土和草皮表面，而不是單軌（其中的樹根，岩石等是重要因素）。

要考慮的一些事項：

• 輪胎：其他的，山地車輪胎將傾向於更大的體積。還有更多的“無管就緒”選項可以提高MTB在越野使用中的牽引力和性能（根據我的經驗，很少有CX可用的選項）。較大的輪胎，壓力較低，即使您使用非懸架的前叉，也能顯著“平滑”粗糙的表面，從而使您在崎terrain的地形上行駛更加舒適。在鬆散的表面上攀爬時，MTB上的牽引力也會​​更長。
• 馬術面：如果您騎在岩石路段/越野路段的重要部分（例如，不是小的礫石/石頭，而是直徑大於5厘米的岩石和/或明顯下垂的岩石等） 。）MTB將是最好的選擇。另外，如果騎行期間有很多顛簸和不規則的表面，那麼CX自行車在車身上就不會那麼“寬容”。據我了解，CX座圈/自行車通常用於縮短鞍座（例如長度約1小時的比賽），並且如果不在相對光滑的表面上使用CX，您會更快地疲勞（即在手臂等處）。我還注意到，我的肘部在CX的某些表面上感到震顫，甚至在MTB上甚至都沒有註意到（即使處於“攻擊”位置，肘部保持鬆動）。
• 下坡制動：我發現在CX上崎than /越野下坡制動比在MTB上更難/不舒適。這部分是由於剎車在桿上的位置，也是由於您需要在自行車上握住的位置（前面已經有人提到過）。由於我習慣了單槓設置（即使我的老式公路自行車是單槓），我仍然習慣於何時以及如何使用跌落裝置-因此這可能是騎手體驗的事情。但是，在這方面，山地車絕對更易於操作。
• 重量：由於輪胎，懸架，滴管柱的作用，CX可能比山地車輕（有時明顯）。等等。如果您進行大量攀爬，或者必須攜帶自行車任何距離，這可能是一個因素。
• $$： CX和硬尾之間的距離成本方面不是很多，但是您要為MTB的懸掛和其他加固組件支付更多的費用。如果您正在考慮使用雙懸架自行車（我假設您沒有提供您的描述），則差距會擴大。
• 齒輪：我的經驗是，CX自行車更傾向於性能/速度，而MTB在攀爬時更寬容（除非您使用的是1x11設置，我不這樣做）不要懷疑你是）。我在兩輛自行車上都使用2x10，但MTB的“老太婆”裝備比CX低。聽起來好像您沒有進行很多越野攀爬（否則您可能會在說明中提到它），所以這可能對您來說不是問題。
• ％公路與越野：山地車可以騎乘CX所能進行的任何運動，但是如果大部分騎行是在柏油路面（密封的路面）上進行，那麼山地車絕對不是正確的選擇。雖然CX可以應付的表面更加受限制，但根據我的經驗，它在旅途中會更好。您進行的公路騎行的數量也會影響輪胎的選擇-您將要考慮的許多停機坪都需要考慮胎面花紋，還有許多越野式的“ k”式花紋。根據我的經驗，比“山地車”世界中有更多的“公路友好” CX輪胎選擇（我當時希望將硬尾轉換為混合動力）。

我想做的一件事這表明，就姿態和一般騎行技巧而言，CX的騎行風格更像是山地車，而不是公路騎行。因此，如果您來自公路自行車，則可能需要一點時間來適應。

最後一件事：我建議在早期評論者的註釋中添加有關29“車輪僅適合使用的附錄機框尺寸比輪轂尺寸AFAICT大得多，但我注意到一些製造商將在其小尺寸中提供27.5英寸的尺寸。因此，僅當您考慮使用較小的框架尺寸時，我才會考慮此評論。

也就是說，如果您考慮使用26“ MTB，我建議您考慮使用27.5”。製造商似乎正在對27.5“或29”的配置進行標準化。

• 我目前正在運行Trek Superfly 5，它配備了一些便宜的700cX43mm混合輪胎，壓力約為80 psi。它具有可鎖止的前叉，行程至少為100mm，並帶有用於處理的盤式製動器。它的運行速度為3乘10檔，對於公路自行車來說有點慢，但是會爬過任何東西（尤其是一些低壓旋鈕）。這些欄杆很寬，適合道路使用，但除此之外，這似乎是一款通勤的交通工具。它可以在我遇到的任何地形上滾動。
• 這是一台多功能的機器：鎖定前方的道路；解鎖
  用於草地，人行道和惡劣道路的貨叉。要使這輛超級有趣的越野自行車成為我需要做的就是簡單的輪胎開關。
• 最重要的決定因素是輪胎。我本質上騎的是帶有高端組件的混合動力車，這是因為輪胎更換簡單。從您的CX到XC 29er的任何混合產品，都可以滿足您的要求。問題是您要在幾何圖形中選擇哪種道路或步道。
  道路或步道的速度主要取決於輪胎的選擇。 （不過XC29er的車輪選擇最多。）
• 我的投票投給了29er。

這是2015年，儘管如此，山地車世界已經走了很長時間方式。

許多答案，但似乎沒有一個集中在實際意義上

首先考慮CX的用途。它旨在在基本上是光蹟的情況下實現最大速度。 CX也被設計為可以承擔。大部分CX路線的跑動都要求騎行自行車。

山地車專為各種越野條件而設計。

A 700和29“的直徑相同（ISO 622）。mtn自行車的輪胎直徑更大。大多數CX可以達到38mm，但有些純正的賽車只有35mm。

您肯定會放棄使用CX的立場。由於需要攜帶CX，因此它們會使三角形變大-肩部空間更大，而與肩部的距離更短。在輕微跌落時，額外的間隙有時可能非常有價值。

在輕度行駛時，CX具有優勢，這就是CX的目的。您不需要減震，而減震會吸收踏板能量並增加重量；較小的輪胎則效率更高；較大的三角形則更有效

很明顯，在粗糙（岩石或根部）上，山地自行車有一個優勢：輪胎更大，震動更大。

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在爬升時，mtn的幾何形狀更有效。不要問我為什麼，但是我可以從經驗中告訴你。

放下。這是最大的區別。中等 使mtn更加體面會更好。您可以使自己的體重（對接）恢復原狀，並且仍然可以剎車。

在旅途中CX具有很大的優勢。

我家附近有一個CX課程，我可以訓練在我的硬叉山上比在CX上更多。原因是下坡在mtn上要舒適得多，我只是在訓練。我的時間相差不到一分鐘，總共50分鐘。大約2％。山區的上下山速度更快。而且CX在單位上速度更快。您會在CX的低端類別中看到一些mtn自行車，對於沒有適當技術的人來說mtn更好（下降更容易）。

我家附近有一些小路，只有幾處可以騎mtn騎，但不能騎CX。我乘坐CX時有一些下車的地方，但乘坐mtn時會更舒適。

對於那些說蘋果和橙子的人，我不同意。我的CX具有與mtn相同的感覺和平衡。我的路有不同的感覺和平衡感。

對於輕軌，絕對是CX。但是一座山並沒有錯。如果您將來決定，在一座山上，您可以選擇更多技術性的東西。