我認為每個人都提供了一些不錯的建議，尤其是Daniel Hicks，他的建議是通過更換鏈輪齒來選擇最快，最具成本效益的選擇！使用130/74 BCD時，理想的設置是以24/36/48交換，這將以低廉的價格為您提供廣泛的音域。

前撥鏈器可能是自行車上最不需要的部件，儘管要考慮換檔兼容性，但我建議您換上新的鏈輪，並進行一切設置以測試兼容性，然後再花更多的錢在自行車上。新的撥鏈器。我在三重道路上使用了山地FD，在三重道路上使用了道路FD，並使用了各種分度和非分度的換擋器，這些年來，它們的故障很少。實際上，唯一的要求是確保前撥鏈器為三重撥鏈器並具有正確的座管直徑/拉動方向。 （您已經解決了一系列的兼容性問題，但是請放心！很多製造商都在設計兼容性問題，但他們通常不適合普通旅遊愛好者。）

因為您有SGS撥鏈器（長籠），所以鏈條鬆弛不會有任何問題。對於巡迴演出，以11-32設置的Deore SGS是一個不錯的選擇。最多，您可能希望刪除1個或2個鏈接只是為了清理所有內容。 （我在新英格蘭騎車的時間是24/38/48 x 13-32，即使滿載我也可能每年要走一次）。

當您開始更換曲柄組之類的組件時，您必須處理專用工具，車架間隙問題，底部支架配合和Q因子（踏板之間的水平距離）。山地曲柄的BCD較小，但Q因子寬得多，對某些人而言，它可能導致膝蓋和臀部發炎（長時間騎行和無夾腳踏板會加劇這種情況）。長話短說，如果您對長途騎行的人機工程學感到滿意，請將其保留（或在嘗試2k滿載之前給自己足夠的時間來解決錯誤）。

否則，一次只需要一步。如果較小的鏈環不能給您足夠的彈力，則換上一個新的飛輪，速度快，並且幾乎沒有兼容性問題（12-36是常見的低巡演範圍）。更緊湊的公路曲柄的110/74 BCD不會在低端幫助您（儘管，如果您的腿長允許更長的曲柄臂，則可能會帶來很小的優勢）。一些山區曲柄的BCD低至58mm x 20t，但我懷疑此選項可能會帶來更多麻煩，而不是值得的。一些方便的在線裝備資源包括：rivbike.com，velo-orange.com，universalcycles.com和sheldonbrown.com。一些自行車的脂肪和旅行負荷（很好的技術和哲學資源可能是Ryel Kestenbaum的The Ultralight Backpacker或Grant Petersen的Just Ride）。有人可能建議減少一些實際的脂肪，但是我們生活在一個每個人都可以騎自行車的世界上，而不僅僅是130磅25歲的孩子。 （那裡的25歲騎自行車的人沒有冒犯性！）

簡單的答案是沒有簡單的答案。您的鈔箱上有一個三倍齒輪箱，齒輪檔位也不錯，因此沒有明顯的前進方向可以說：“這是正確的方法。做到這一點。”

您顯示的選項應該有效。如果是我，我會做第一個：

在後面加一個更大的嵌齒輪，例如新的Shimano 12-36卡帶。據我所知，這將需要新的後撥鏈器和新的鏈條，僅此而已。這樣一來，最低的齒輪為30x36（22.5齒輪英寸），降低了12.5％，最高的齒輪為52x12（117齒輪英寸）。不利之處在於後部紙盒的尺寸過大

紙盒的尺寸不足之處在於，列表上的任何其他內容都可能使您頭痛。可以解決問題，但是要了解很多有關您擁有哪些組件的信息。

當然，如果是我，我不會覺得需要比25英寸更簡單的齒輪每轉，但這是個人的事情。

如果您帶負載遊覽，我建議至少在前面放一個22T環。在上山的帶載旅行中，在雨中，您會擁有最大範圍的低速檔。如果目前的成本是一個因素，那麼這也減少了您不得不更換鏈條的機會。鏈條，新卡帶，以及將22T放在前面的一切費用，IMO仍然相當實惠。如果您的LBS費率驚人，那麼他們向您收取的勞務費將超過此新動力傳動系統將花費您約80美元的零件費用。 -11，我經常在22/34上山或上山時。我可能多拖了60磅，但前面的22磅使我無法自殺，而且我幾乎不必站立踩踏板。

我正在投資購買一種新型的貨運自行車，我要求它設置9sp 42-32-22 / 36-11。這不是輕型自行車，但我知道我會把它裝上。如果我想要10sp並獲得22 / 38T組合，我可以降低價格。

在高山上旅行時，我使用Tiagra STI，Tiagra 4503前撥鏈器，設置有48/32/22的Deore M530鏈條，XT M761後撥鏈器和XT 11-34暗盒。

將FD高到足以容納48T戒指的程度，意味著在後鏈輪6-9中，它不會從中間移入奶奶，但是這種組合效果很好。

我還沒有發現這是一個有問題的限制，因為如果我需要奶奶，我可能已經在卡帶的較低範圍內了，所以在漫長的旅程中，我可能會不小心將它放在太高的鏈輪說2-3次。請注意，使用44T環時，撥鏈器工作正常。

因此，我的建議是獲取MTB鏈輪組和BB，然後向下移動FD，它應該可以正常工作。根據鏈條的鏈條（MTB通常為50mm，三重道路的鏈條為43-45mm），您可能需要將座管驅動側的FD填滿，以確保鏈條的伸出距離正確。

PS：在嘗試設置個人速度記錄在陡峭山脈上時，我使用48T，這實在太令人難忘了（目前為54.2 mph）。但是，對於具有我喜歡的節奏的正常平順巡航，32T中間位置將鏈條放在卡式盒的中間。

山地撥鏈器（適合山地齒輪）隨時可用。但是，山區和公路變速器使用不同的索引，因此您需要一個可轉換的適配器。可以說，謝爾頓·布朗（Sheldon Brown）傳遞火炬的人約翰·艾倫（John Allen）在 http://www.sheldonbrown.com/drivetrain-mixing.shtml#adapters上說，要使用JTek Shiftmate皮帶輪

在JTek的站點上，他們有兩種Shiftmate：標準（用於混合SRAM，Shimano和Campagnolo RD和移位器）和直管（用於混合Campangolo，SRAM道路， SRAM非道路，Shimano道路和Shimano山）。

由於您的變速桿是Tiagra，並且您要校正前變速，因此您將需要Shiftmate Straight＃7S以便使用可以在 http://jtekengineering.com/dealers.htm上找到備有JTek產品的自行車商店和分銷商。

我有一輛帶48-34-24鏈環組合和一輛較舊的Ultegra前撥鏈器的旅行車，它的換檔非常好。如果您擔心前撥鏈器，IRD會生產一種稱為Alpina-D的前撥鏈器，該撥鏈器針對48-36-24進行了優化，可與標準Shimano變速桿配合使用。 （我沒用過，但我已經看過了。）

後續：我最近重新組裝了自行車，並安裝了IRD Alpina-D前撥鏈器。前移確實有所改善。保持架的不同輪廓使移位和調節更加容易。

我自己正在看這個問題。 11-40卡帶是一個不錯的選擇，但我認為您在使用三重前置裝置運行時會遇到麻煩。前部差20噸，後部差29噸，超過了大多數（如果不是全部）後撥鏈器的能力。如果你只堅持兩個前齒輪，你會沒事的。我聽說有人在這種應用中使用Shimano cx前撥鏈器搭配36/46齒輪。我個人將接下來嘗試使用12-36卡匣和一個較小的內圈，但這可能需要後排變速箱，但其容量更大。如果這不起作用，我將突襲mtb零件收藏並與一個同伴一起去。順便說一句，在過去，我只是通過將電纜移到夾緊螺栓的另一側，將舊的LX前撥鏈器轉換為公路電纜牽引比，效果很好，但我的FD只使用了42齒大鍊輪對我來說很低。

最快和最便宜（在20美元至30美元範圍內）以獲得較低檔位的方法將是獲得帶有更大鍊輪的9速飛輪。 12-36T（Shimano HG400）的最低檔位降低了12.5％，並且可以正常工作。 Sunrace生產的11-40 9速飛輪（CSM980）應該/可以與您現有的撥鏈器兼容。這樣可使您的最低檔位降低25％。