如果我們假設兩個型號的價格都差不多，則可以這樣：

• 硬尾比同類產品要輕得多價格昂貴的全避震自行車。
• 由於與全避震框架相關的費用增加，硬尾可能會具有較高的零部件水平，並且可能會帶來更好的前減震效果。
• 除非您可以鎖定後懸架，您在硬尾上會具有更高的踏板效率。

您的騎行風格可能決定全懸架是合適的，所以最好的方法是描述您想如何騎車到當地自行車商店的專業人士並聽取他們的建議。

我對硬尾車（甚至是全剛性自行車）有偏見。我已經騎了很長的時間（因為山地自行車還沒有出現……），並且我並沒有真正騎過任何嚴酷的越野運動（但是我騎了很多猶他州的紅岩沙漠）。我已經嘗試了幾輛全懸架自行車，但是對於我的騎行類型和風格，我一直不認為增加重量和成分的重量是值得的。

此選擇確實取決於您將要騎在哪種地形上。我還假設您打算購買優質的全避震自行車。價格在$ 800- $ 1,000美元之間的任何東西都不要打擾。

地形崎bump不平，完整的懸架自行車將有助於吸收重擊。完全懸掛後，您真的可以飛過岩石，樹根和物體，這會讓您摔得更厲害，或者在堅硬的尾巴上把自行車踢出一點。

通常，我會說：

完全懸架：

  +在崎terrain的地形上速度更穩定（反彈較少）+在崎terrain的地形，平坦或下坡時更快+總體而言，長途騎行更舒適-增加成本-增加了複雜性和維護性-爬坡速度較慢-踩踏效率較低（衝刺速度較慢）（帶鎖定裝置的電擊有助於） 

硬尾巴：

  +在爬坡和衝刺時更快+降低成本+減少複雜性和維護+車架幾何形狀不太重要（無需考慮連接和行駛弧）+如果您不總是進行技術性越野路線，則在道路和平緩步道上也更快（通常會更好目的？）-很難在崎rock的岩石地形上快速吹氣（周圍會反彈很多）-長距離騎行時疲勞加劇​​ code> 

我個人來說，我只騎全速退休金越野。我的硬尾車重新用於裝有更纖細輪胎的鋪砌/碎石越野車（現在我終於買了一輛公路車，它才沒用）

讓我為您介紹“自行車形狀的物體”一詞...

“自行車形狀的物體”（BSO）不應與真正的自行車相混淆。您可以在百貨公司，目錄商店和超市中找到它們。它們看起來像自行車，但不是。一些BSO帶有“全懸架”，這是一種較舊的免專利設計，具有“踏板踩踏”功能-每次踩踏板時，後懸架都會上下浮動。在設計中沒有做出任何努力來將“懸架”與“傳遞”分開，因此它們之間的相互聯繫很差。
也就是說，如果您正在做類似紙輪的事情，並且需要上下起伏，那麼具有可怕的完全暫停功能的BSO是可以的。要真正踏上看起來像山的任何事物，那麼您將很快了解到您擁有BSO而非真正的自行車。

對於真正的自行車，如果您有錢，那麼您一旦您在半粗糙的山地自行車上騎行，它將在完全懸掛的“普通”山地車上完全出售。請注意，如今有各種各樣的全懸掛式自行車，包括“下坡”的重型笨重野獸，具有大量的懸掛行程，只有在不踩踏板的情況下才有意義。

看看為越野賽設計的高端全懸掛模型，也感受到它們的重量。考慮到它們的機械複雜性，一些頂級品牌的產品現在輕巧得多。這些自行車的部分費用歸結為專利使用費。懸架和傳遞力分開，不會出現明顯的踏板晃動問題。在我看來，全懸架自行車在崎terrain的地形上速度更快，因為您可以“漂浮”在岩石上而不是受到衝擊。

十年前，我對完全懸掛感到非常懷疑，如今，對於具有合理幾何形狀的輕型車型，我已經全力以赴。另外，它們看上去很酷，您騎起來感覺很好。如果沒有足夠的錢購買高端產品，或者您在路上騎了很多車，那就去硬尾吧。

前懸式自行車的優勢在於，將車把保持在越野下坡的方式不那麼累人且舒適，並且在一定速度以上（並且如果前叉懸架足夠好），您將能夠更好地抓握

缺點是，如果您無法鎖定懸架，則可能會在用力踩踏板時感覺到它正在吸收動力（您通常只想將其鎖定在非常光滑的上坡表面）。還應考慮增加一點重量（儘管空氣懸架不是那麼重）和定期維護。

如果添加後懸架，則同樣如此，但加倍：下坡的舒適度和操控性要好得多，即使在崎up的上坡路上，您也將擁有更大的舒適度（這使全懸掛式自行車非常適合長途騎行。） / p>

同樣，缺點是更多的能量吸收（但是有很好的技術來限制這一點，例如Fox的Pro Pedal），更多的重量和維護費用以及更多的金錢。

因此，如果您認為您大部分時間都將越野，嘗試在下坡時保持快速行駛，或者在長途騎行中遇到麻煩，建議您使用完全懸掛式自行車。

如果您主要是在道路和鄉村小路上騎行，那麼前懸掛式自行車會更適合。

請注意，兩輛自行車仍然可以同時騎路徑，但它們當然要比其設計的路徑更好。

（我曾經在公路和越野路上騎過剛性，前輪和全懸掛式自行車。）

我知道Ned Overend在他的一些越野“鐵人”鐵人三項賽中成功推廣了全懸架自行車，並且至少有一支專業的MTB賽車隊幾年前就推出了全懸架模型，並取得了不錯的成績。 / p>

但是，在這兩種情況下，我們都在談論贊助車手的預算和工廠支持；對於大多數騎手來說，硬尾將綽綽有餘。

騎術涉及到；畢竟，您的雙腿會處於某種程度的懸掛狀態，但這確實需要在崎effort的地形上進行大量的工作。記住，一個好的後減震器可能要花掉許多入門級自行車。

取決於您的身體素質，背部力量和騎行時間。

如果您想要最快的騎行，則選擇Hardtail（前懸架），並且您可以在最崎sections的路段站立，包括崎flat不平的路段，這些路段平坦或略微下坡，您可以在這裡踩踏板當您站起來攀爬時，硬尾將更輕，更僵硬，並且在傳遞動力時更加有效。

如果您的後背不是超級強壯，或者您打算繼續前進，則選擇完全懸掛非常長的史詩般的耐力騎行。在小徑的平坦和下坡部分，速度也會更快。在我的本地單軌越野車上，創紀錄的時間是在一個全懸架系統上進行的，前後均具有遠程鎖定功能（您輕按車把上的槓桿即可鎖定前後懸架系統，從而使其在攀爬時更有效）。

也就是說，全懸掛式自行車的價格通常會比類似質量的硬尾車高-如果它們的價格相同，您將獲得很多優惠，或者全懸掛式自行車的質量較低。同樣，低端全懸架自行車可能會是一個可怕的體驗，因此，如果您購買的是第一輛或廉價自行車，這將朝硬尾方向發展。

有趣的評論。我想我們許多人必須同意不同意。我既有完整的懸架，又有剛性前叉的硬尾。硬尾是一輛碳纖維胖子自行車，現在我騎了一輛，我認為我不會再在賽道上切換回普通的山地車了。胖子自行車的抓地力和穩定性令人驚嘆。好吧，我知道這與胖子自行車無關，但由於它們是新車，所以我想把它扔進去。我大約80％的時間都站著站著，所以我更喜歡沒有懸架來更好地傳遞動力。我一次騎6-10英里，喜歡高強度和爬坡。我現在40歲以上，體重為230磅。我看到大部分時間里大多數年齡較大或較重的人都坐在那裡，所以如果是您，那麼您可能想要完全懸掛。

好的全懸架自行車將從兩個方面改善越野騎行：

1）後懸架可以幫助您保持後輪胎幾乎粘在泥土上，意味著在需要時具有更好的牽引力； 2）後懸架可以幫助吸收嗡嗡聲，從而帶來更大的舒適度/更少的疲勞感，尤其是如果您沒有具有麵條臂和凹形胸部的精英騎行者的身體。

我的1980年代老式MTB（無懸架）和我最近的老式全懸架自行車（Trek Fuel EX 8）在當地行駛，就像白天和黑夜。自行車的重量大致相同（它們建造了像油箱這樣的第一代MTB），但是我可以在Trek Fuel EX 8上行駛得更快，更舒適，尤其是當我下降時。 Trek的完全懸掛使它變得更加可控且舒適。擁有精英騎自行車的人。根據外觀判斷，我也比大多數人大。到目前為止，沒有其他響應者提到這兩個因素：年齡和大小/體重。

簡而言之，根據我的經驗，如果您年輕和/或苗條，您可以用硬尾就好了。但是，如果您不年輕和/或不苗條，那麼使用FS自行車可能會發現更多樂趣。與我同行的大多數人都將其稱為“ Clydesdales”，這意味著他們的體重在200磅或以上。所有克萊德賽車都配有用於越野騎行的FS自行車。

我不同意這裡所說的大部分內容。全避震自行車更舒適，騎行更好，長時間騎行更容易，幾乎在所有方面都比硬尾更好。例如，如果您看一下 MTB XC世界杯，您會發現很多職業選手都處於完全懸掛狀態，並且要記住，即使他們的唯一目標是擁有最快的自行車來贏了，您會看到完整的懸架自行車，所以它們很有效。

我也不同意價格標籤。有很多便宜的全懸掛自行車，您可以在這裡看到（我最多只能張貼2個鏈接：-(）。

我了解某人的唯一情況

我唯一能看到的缺點是，如果您對MTB感興趣，那就去試試吧，儘管我強烈建議您在購買任何東西之前先嘗試一下。

用於MTB的懸架是因為這些車架和後避震器需要維護，但您無需將周年車上的腎臟賣給商店。

前面設有鎖定，可改善路面摩擦。後部可以快速下坡，否則獲得柔軟的座椅或在其下方有震動的座椅。？前面在叉子上；背部在框架中內置了45。

對於現在正在查看此內容的任何人，請嘗試一下。 1000美元將無法讓您持續一整天，而1000美元的硬尾便可以。後部的懸架不值錢，整輛自行車很可能是定時炸彈。如果是二手自行車，那麼會有更多希望。找到原始零售價並查看自行車藍皮書，他們對於每輛自行車都有推薦的價格表。對於您的情況，最好的方案是省錢併購買適當的全額中止訂單。