輪胎在某些方向上的牽引力要大於其他方向。

您的前輪會執行大部分制動；後輪會完成所有的推進。

輪胎的方向旨在使主要的前後力量獲得最大的牽引力。

<>佈局是最常見的。正如傑伊·巴祖茲（Jay Bazuzi）所指出的那樣，作用在輪胎上的力並非來自同一方向。

有些輪胎沒有關係，有些卻有作用。

此外，公路自行車輪胎通常胎面基本為零，無論採用哪種安裝方式都沒關係。儘管它們幾乎總是印有“ rotation->”，但這確實是為了讓人們不會感到困惑，尤其是那些在安裝輪胎時習慣尋找輪胎的技工。

最後，自行車輪胎不需要胎面即可防雨。

如果您曾經駕駛過農用拖拉機，便會了解。一些輪胎具有“定向”胎面-有效地>>>>>或<<<<<<。現在，您可能會希望，如果您嘗試將其向右拉（並且通過嘗試向左阻力來阻止拉力），那麼<<<<<的胎面將具有更好的牽引力，但事實並非如此。 <<<<<胎面會在泥土/礫石/向右拉的任何地方“加載”（並且牽引力將降低至接近零），但是如果向左拉，它將是“自我清潔”，牽引力約為

顯然，在後輪胎上，您希望在踩踏板時獲得最佳牽引力-使自行車向前移動。另一方面，在前輪胎上，要在製動時獲得最佳牽引力。這樣，輪胎將以相反的方向安裝。

這是一個值得商bat的話題，但應該考慮一些“事實”。

首先，正如格蘭特·彼得森（Rivendell Cycles）在其文章中指出的那樣，對於堅硬，鋪砌的道路，最好的踏步模式為零，因為輪胎橡膠會在瀝青或混凝土紋理周圍變形，因此零螺紋可提供更大的橡膠路面總面積以互鎖。

與之相反的另一端是超級節拍MTB輪胎旨在在越野時使用，其表面會變形，並具有粘塑性力學性能。實際上，凹痕不僅是柔軟的地形，而且不只是符合道路紋理的輪胎橡膠，而且在輪胎把手周圍“流動”，要求輪胎把手將反作用力傳遞到地面而不滑動，牽引，制動和轉彎。

在中間，我們還有其他所有類型的路面（沙，礫石，硬包裝）和螺紋圖案（開槽，半光滑等）

在我的經驗中，方向圖案僅在打算用於越野或特定類型的越野地形的山地自行車輪胎中發現。有些輪胎具有單個方向性圖案，應該在前後之間倒置。有些輪胎的後前一對是專用輪胎。我最喜歡的是IRC Mythos Kevlar 1.95和Pararacer Smoke / Dart 2.2（請注意，這最後一個很老！）。

我還發現有時候，放進去並不重要前面的後輪胎（典型的後輪胎，專業的食人族，在前面很棒），或犯其他異議。最後，一般的螺紋樣式，旋鈕尺寸和間距，輪胎總寬度以及最重要的橡膠特性比螺紋的方向更為重要。

但這並不是Ritchey的“向量分析”輪胎行會嘗試對您說。順便說一句，那些輪胎是國王！ （我想說，主要是因為它們的結構和橡膠）。

好吧，這很有趣，但是最重要的是：

• 在前部，請始終注意輪胎的方向；
• 在後部，您可以選擇牽引力（上坡）還是剎車（下坡）；
• 不要太相信魔術。

我的輕型胎面輪胎的方向感很像汽車輪胎，因此水從中心向外引導到外部。我猜理論上以錯誤的方式安裝輪胎會減慢速度嗎？

關於胎面是否對自行車的操作有任何影響，當天氣涼爽並且道路上有很多垃圾（泥濘的雪）時，胎面確實會有所不同，正如我在更換舊輪胎時發現的那樣用於新的（相同品牌/型號）。

直接從Schwalbe網站獲得一個簡單答案：

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“許多MTB輪胎上標有“ FRONT”和“ REAR”箭頭。“ FRONT”箭頭指示推薦的前輪滾動方向，“ REAR”箭頭指示後輪的方向。

非常感謝您的回答。我錯誤地認為在潮濕的路面上騎行很重要，但現在我發現自己錯了。有關完整的答案，請參見以下信息，來自Schwalbe（ https://www.schwalbe.com/zh-cn/profil.html（如上文Mike所述））：

方向箭頭是什麼意思？大多數Schwalbe輪胎胎側都標有“ ROTATION”箭頭，指示推薦的滾動方向。使用時，輪胎應沿箭頭方向行駛。許多MTB輪胎都標有“ FRONT”和“ REAR”箭頭。 “ FRONT”箭頭指示推薦的前輪滾動方向，“ REAR”箭頭指示後輪的方向。

輪胎胎面有什麼作用？在正常，平坦的道路上，胎面對騎行性能的影響有限。輪胎在道路上產生的抓地力幾乎完全是橡膠混合物的結果。與汽車不同，自行車不會滑水。接觸面積小得多，接觸壓力高得多。從理論上講，滑水的浮動效果只能在時速超過200 km / h的自行車上實現。

為什麼要騎滑溜溜的輪胎？在正常，平坦的路面上，即使在潮濕的條件下，光滑的輪胎實際上也比帶有胎面的輪胎提供更好的抓地力，因為接觸面積更大。在崎rough不平的道路上情況大不相同，在泥濘小路則更糟。在這些情況下，光滑輪胎所提供的控製程度非常有限。越野時，踩踏非常重要。在這種情況下，胎面與地面建立了互鎖的齒狀連接，並能夠傳遞所有驅動力，制動力和轉向力。在崎rough不平的路面上，胎面也有助於更好地控制。

為什麼如此多的胎面依賴方向？ 就公路輪胎而言，出於美學考慮，滾動方向至關重要。標有箭頭的輪胎看上去更具動感。越野時，滾動方向更為重要，因為胎面可確保輪胎與地面之間的最佳連接。後輪傳遞驅動力，前輪傳遞制動力和轉向力。驅動力和製動力在不同的方向上作用。這就是為什麼某些輪胎在用作前後輪胎時會沿相反的旋轉方向進行安裝。還有一些胎面沒有指定的旋轉方向。

根據輪胎的不同，有時我實際上會以建議的相反方向安裝輪胎。特別是在後部。我發現，當輪胎具有方向性胎面時，它在一個方向上的抓地力更大。考慮到後輪胎，我發現大多數製造商將旋轉方向設置為在製動時可提供更好的抓地力。因此，如果您想控制一個滑爽的體面，則不希望後輪胎容易鎖死。但是，這意味著滑坡的抓地力較小，因此輪胎更容易旋轉。我通常以我認為會更好地爬升的方式來調整後輪胎的方向，並根據需要折衷我的下坡制動，因為前輪胎也可以應付制動，但是在爬升時什麼也沒做。

談到heltonbiker提到舊輪胎，我最喜歡的輪胎是舊的雪人爪。它們能很好地清除泥漿，無方向性，可前後作業。 IRC後來將它們命名為“ Claw Comp”。我仍然有一對自行車，但是輪胎大約是1998年的：）

Schwalbe網站解釋說，由於驅動力和製動力朝不同的方向運行，因此，越野輪胎可從方向性胎面設計中受益，但文章繼續說：“在公路輪胎的情況下，滾動方向主要是帶有箭頭標記的輪胎看起來更具動感。”但是，方向箭頭使用戶可以確保輪胎在使用壽命期間始終沿相同的方向旋轉。我沒有提供任何證據表明這種做法是有益的，但我懷疑這可能對輪胎的壽命起著作用。

甚至不確定原始海報還是一個問題，但是我沒有看到我對他的實際問題的回答：[“我的山地車輪胎的側面印有以下內容： < ----------前後輪------------->這似乎很清楚地表明，在前輪使用時，輪胎應朝一個方向定向；是的嗎？”] ​​

否，輪胎印章指向自行車的前/後方向。幾乎可以肯定的是，印章實際上是< ----後/前------>（而不是前/後），因為行業標準是在輪胎的右側蓋印。這樣會將圖章和彩色徽標與鏈輪放在同一側（不確定這是否意味著什麼，但那是我的教導方式）。這就是製造商認為最好將輪胎用於氣流和抓地力的方式，但是您可以根據自己的目的將其翻轉。 （我使用徽標/方向箭頭在氣門嘴上標記輪胎，這樣，當我在內胎上找到孔時，也可以在輪胎上輕鬆找到刺孔。）

在側面說明上，如果同一輪胎上有2個方向箭頭，一個說“ Direction Front”（方向前），另一個說“ Direction Rear”（方向後），那麼您將翻轉輪胎取決於您在前輪還是後輪上使用它。 >