如果刺孔沒有被密封劑充分密封怎麼辦？我可以用膠粘劑永久性地給無內胎輪胎補胎嗎？當您總是隨身攜帶一根備用管時，最容易進行永久修理而不會緩慢洩漏內管，以便在使用新修補的管之前讓膠水乾燥。除非發生了一些我不知道的重大技術突破，否則，如果無內胎輪胎可以徹底修復（由於密封膠“粘液”，我懷疑情況不會如此），則應始終隨身攜帶一個備用的無內胎輪胎，讓修補膠幹。攜帶備用輪胎比攜帶備胎需要更多的空間和重量。

不，如果密封劑和特定的塞子（在Diado的回答中提到，則與所用的塞子相同）汽車和摩托車）無法密封該孔，但該孔並不極端，您可以吞下驕傲，插入備用管並繼續騎行。如果孔較大，則需要輪胎保護罩，其方式與普通內胎輪胎需要的方式完全相同。然後在家裡，經過良好的清潔，您確實可以使用胎管修補片或更大的輪胎專用修補片之一。如果孔需要保護套，則可能還需要進行一些縫製。然後用聚氨酯膠和修補劑覆蓋。

如果輪胎的帘線損壞了怎麼辦？對於內胎型輪胎，沒有密封膠“粘膠”，因此可以肯定的是，粘合的膠套會粘在輪胎內部。但是，對於無內胎輪胎，密封劑可能會使確保粘合的輪胎保護套停留在預定位置變得更加困難。

這不太可能。相反，它將使它粘住。或者至少是中立的。

那麼，為什麼我要關心無內胎輪胎？我認為它們是不可修復的解決方案，會損害應急輪胎靴的使用，同時會鼓勵騎手造成輪輞損壞。

這是一種可修復的方式（我自己修復了幾處刺孔），可以改善騎乘性能，尤其是在越野（較低的壓力）下，並減少了必須處理的刺孔次數（無夾管，小刺釘堵塞）。無需將輪胎或車輪從自行車上脫下，就可以塞上一些無法密封的小孔。

任何潛在的輪輞損壞都是每個騎手的責任，他們對輪胎壓力的選擇以及他們對騎車風格的選擇。

用戶錯誤要求滿足以下三個條件：（1）輪胎必須具有狹窄的橫截面

MTB也可能會發生爆胎。

（2）輪胎必須充氣不足

為確保良好的騎行性能，選擇了低壓，在某些越野比賽中表現不佳內胎需要如此高的壓力（越野賽，越野賽）。另一個選擇是管狀的，但這更加麻煩。

（3）騎手必須以太高的速度越過顛簸。

石頭和樹根可能被泥土，樹葉掩蓋，或突然出現在小徑的角落後面。有時即使在保持路線的情況下也無法避免，在未維護的路線上更是如此。

我將按學科介紹一些潛在的優勢，因為最初的問題沒有說明一個或多個特定學科。我將同時討論優點和缺點。您很可能在短時間內就可能會遇到刺穿和擠壓扁平的危險，甚至在可能發生反應之前。無管密封劑將在這種情況下密封大多數小刺孔。另外，無內胎大大降低了發生爆胎的風險-請注意，仍然有可能對某些無內胎設置進行爆胎，只是在這裡，輪胎本身正在發生爆胎，而不是內胎。

您提出的問題並不是真正的問題。如果您損壞了無內胎輪胎而需要保護罩，那麼對內胎輪胎也應這樣做。如果孔對於密封劑來說太大而對靴子來說太小了，那麼您可以使用無內胎塞子來塞住無內胎輪胎，而您可能不得不更換標準的敲彎器上的內胎。

性能道路

無內胎比其他選擇的優勢在這裡似乎並不明顯。我認識一位商店機械師，他是一個無聊的愛好者，包括在路上。我已經親自或在論壇上與許多車手交談，他們說他們已經嘗試或幫助安裝了無內胎輪胎，但他們仍然更喜歡內胎緊胎鉗。我還沒有親自嘗試過道路無內胎。

簡·海涅（aan Heine）在2017年撰寫的中，他不建議超過60 PSI的無內胎壓力，他認為這可能會引起爆胎。如果這在乘車過程中發生，將導致失控和墜毀。 Heine指出，在幾乎所有其他應用中，無內胎輪胎都是在低壓（通常低於45 PSI）下運行的。他似乎覺得公路輪胎的性能可能處於無內胎輪胎的不安全區域。

（有趣的旁注：Zipp最近發布了兩種型號的303輪轂，內部寬度為23mm的 303S和內部寬度為25mm的 Firecrest。在兩個車輪上，它們的最大壓力僅為72.5 PSI，對大多數車手的推薦壓力都非常低。在我的重量為133磅時，303S上25mm輪胎的建議壓力為前58 PSI，後為60，而我通常使用相同寬度的輪胎在75.80 PSI的情況下在19.6mm的內部寬度輪輞上行駛，具體取決於表面。 （注意：輪胎和內胎會由於滯後而損失能量。道路上的顛簸會壓縮輪胎/內胎系統。隨著系統的反彈，會損失一些能量。沒有內胎=壓縮後反彈的材料更少。）但是，高性能 Aerocoach記錄了公路輪胎，其中存在相同輪胎的無內胎和標準敲彎器模型， Aerocoach記錄了無內胎的敲彎器與具有 latex 內胎的標準敲彎器具有相似的滾動阻力。 （注意：乳膠的滯後性比丁基膠低。）他們還指出，在無內胎兼容輪胎組和無內胎的情況下，滾動阻力是可比的。 自行車滾動阻​​力也用MTB輪胎對此進行了記錄，而他們也使用Schwalbe One無內胎輪胎和One V-Guard內胎進行了記錄（比較乳膠，輕丁基橡膠和普通丁基管）。當然，無內胎公路輪胎的滾動阻力應比具有丁基管的同類公路輪胎低。

Silca的所有者，Zipp的前員工喬什·珀特納（Josh Poertner）在此處播客上討論乳膠管。它們安裝起來有些棘手，並且確實需要每天充氣。如果在安裝時扭曲內管，則很可能會爆裂，這種現象可能會使它們在耐用性方面的聲譽不佳。這是用戶錯誤。珀特納（Poertner）報告說，與丁基橡膠管相比，乳膠管實際上對穿刺和捏扁的抵抗力更強。我個人在道路上使用乳膠管。

請注意，隨著輪胎和輪輞標準的鞏固，輪胎-輪輞的貼合性可能會改善，從而進一步提高了無內胎輪胎的可靠性（尤其是在始終適合輪輞）。它們的滾動阻力可能會隨著輪胎材料和構造的發展而進一步降低，儘管我不確定這將如何改善它們相對於帶有乳膠管的敲彎器的位置。與低壓輪胎相比的爆胎。根據與我交談的一些用戶的反饋，我的直覺是公路輪胎在密封之前可能會損失太多的空氣-請記住，高性能公路自行車的人比礫石自行車的人承受的壓力要高得多。但是，我無法證實這一點。但是，管狀輪胎的物流與無內胎輪胎的物流有很大的不同，大多數業餘愛好者和許多商店可能都缺乏膠管的技能。根據其他非柏油碎石學科的經驗，這兩種設置都應優於彎管鉗。

在2010年代初期的一段時間內，CX無內胎輪胎因在拐角處打bur而享有盛譽，即密封件破裂了一點，您就失去了空氣。這顯然是不好的。在越野賽中，騎手經常在非常低的壓力下運行輪胎，例如<20 PSI，在轉彎時增加牽引力。管狀輪胎被認為是最佳的配置，前提是它們可以非常牢固地粘合到輪輞上，因為它們可以在這些壓力下安全地行駛。它們也很難被壓扁，並且顯然不能像無內胎輪胎一樣打。我沒有對專業的CX賽車手進行過調查，但是我懷疑其中許多人可能仍將內胎作為最佳選擇。這源於這項運動的發展，但我相信它僅由於傳統和規定而持續存在。業餘騎手即使參加了UCI規定的比賽，也不會因使用比此寬的輪胎而被取消比賽資格。無論如何，可能是由於最佳的CX壓力和狹窄的輪胎使得難以消除拐角處的打bur現象。甚至在2016年， 11月自行車報導表明，當時他們偏愛輪輞和輪胎，他們和他們的騎手幾乎沒有打。 Cyclocross Magazine在2018年報導了類似情況，他們指出，無內胎輪胎被專業CX賽車手所吸收。

在任何情況下，業餘騎手都可以簡單地穿著他們現有的礫石輪和大概是無內胎輪胎。我不認為管材的優勢足以證明有必要購買一套單獨的車輪，或者學會做適當的塗膠工作或付錢給某人做。 （注意：如果膠水不夠好，可以在轉彎時從胎圈上打下管狀輪胎。如果撞車了，由於膠水工作鬆懈而將某人倒下，則需要向所有人道歉並請專業人員。）另一個非常小的要點是，在道路上，管狀鋼管似乎比最好的敲彎機具有更高的滾動阻力。在某種程度上，這可能歸因於膠水層。如果為true，這也將適用於CX內胎。

在公路上旅行和上下班

這裡的車手受益於寬輪胎。寬輪胎意味著比性能道路設置更低的壓力。如上所述，我希望無內胎輪胎相對於標準壓緊鉗的好處會隨著輪胎寬度的增加和壓力的降低而提高。因此，這裡也許還有另一個可能的用例，特別是因為密封膠應能克服許多小的刺孔。最後，我希望其中的許多騎手強烈不喜歡乳膠內胎，因此無內胎輪胎也應該是較低滾動阻力的選擇。 （注意：您可以使用較輕的丁基橡膠管來區別。）

我對這個空間中使用的輪胎並不熟悉，因此我無法真正充實這部分內容。我的感覺是，就像騎行中的許多事情一樣，無內胎輪胎源於這項運動的高性能方面，因此製造商可能根本沒有想到要開發出良好的旅行和通勤無內胎輪胎。在這裡，我希望無內胎的淨收益會超過性能預測的情況。問題是，是否有理由改用無內胎？一些對其他答案的評論者說，他們已經從密封膠中受益，因此您的騎行條件可能是決定此處的主要因素。

是的，您可以使用“鹹肉條”和鉸孔工具修補較大的孔，使密封劑無法自行密封（鏈接的視頻是Muc-off，但是有很多不同品牌的鹹肉條在那裡）。它基本上是一個橡膠塞，可以用鉸刀將其折疊插入，然後使密封劑完成其工作。

在奇怪的情況下，您無法用培根條密封孔，需要使用靴子（​​我從來沒有發生過），如果清空密封膠，清潔輪胎，套上靴子並使用內胎，那麼仍然應該能夠使用靴子（​​總是值得攜帶備用零件）

每次我穿上無內胎輪胎的輪胎時，都會非常快速地將自身密封起來，這通常是在我停止移動之前。然後就是將少量空氣抽回去的情況。

除了對大多數刺孔進行自密封外，另一個優點是您可以以更低的壓力運行而不會造成任何危險。捏平底鞋-如果您騎碎石路或小徑，這確實非常方便。如果您碰到了路緣石或坑坑洼窪，也沒有夾板，尤其是在滿載的自行車上。

您個人是否應該關心輪胎升級取決於您自己，取決於您騎車的負荷多大，騎行在什麼樣的路面上，多久一次您會被刺破，而且是否真的可以接受。

• 山地自行車特別是在充滿“尖銳物體”的地形上騎車。
• MTB輪胎經常由於胎側損壞或胎面塊磨損太多而失去了自身的生命而死亡“咬”發生在輪胎胎體磨損到織物簾布層之前。
• 對於壓扁輪胎，無內胎輪胎使您能夠安全地壓扁輪胎。我知道這聽起來很奇怪。您可以使用充氣不足的小容量輪胎行駛並撞到障礙物，而不必擔心每次都會為擠壓的輪胎打氣。您不再需要僅僅為了防止擠壓而犧牲舒適性和滾動阻力。對於無管安裝，會壓扁普通管式安裝的條件在正常工作範圍內。
• 輪輞損壞對MTB來說不是大問題。輪輞是一次性的磨損物品。例如，在光滑度和抓地力方面，我個人的“最大壓力”導致輪輞在大衝擊時跌至最低點。我發現這種風險對於賽車和其他“重要的”騎行是可以接受的。如果用管子捏平，則可能也損壞了輪輞，因為輪輞必須撞到地面才能切斷管子。為了完全保護輪輞和管子，我不得不施加更高的壓力，從而降低抓地力和平滑度。您幾乎必須用內胎將輪胎打碎：一次捏平事件對您的內胎是致命的，您將被迫停下並修補。
• 密封劑技術非常好。如果確實有很大的裂口或撕裂，可以選擇上述培根條，也可以簡單地將一根煙斗扔進去。您仍然可以使用帶有無內胎輪胎的內胎。如果您在可能會有胎側撕裂的情況下騎行，則可以得到帶有受保護胎側的“重力導向”輪胎。作為個人的軼事，我曾經在去當地小徑的路上撿起一個大釘子（直徑約5毫米）。我什至沒有意識到它在那裡，直到我回到家，看到那根巨大的金屬棒從我的輪胎中伸出來。在密封穿刺之前幾乎沒有空氣損失。讓我們看看內胎的性能如何。

為解決最後兩點，無內胎輪胎的胎側撕裂與普通內胎輪胎的胎側撕裂一樣可修復，輪輞損壞是可以接受的犧牲尋求更高的性能。

除了已經說過的所有內容，別忘了無內胎輪胎的另一個重要優點是重量。鬆動的管子可以為每個車輪節省約100克的重量，而車輪輕便是自行車減重的第一件事。運動部件具有轉動慣量。重量與軸的距離越遠，加速時遇到的阻力就越大。重的輪子可以比作跑步者的沉重的鞋子，他不可避免地要比輕的輪子早疲憊。

無內胎輪胎在許多方面客觀上都更好。是否關心這些優勢是另一個問題。

如果您是越野駕駛，甚至是在惡劣的道路上騎行，您可能希望降低輪胎壓力以提供更平穩，更高效的乘坐體驗，或為了改善在鬆散表面上的牽引力。在這種情況下，降低爆胎的風險是一種重要的升級。

對於MTB輪胎，無內胎輪胎的滾動阻力明顯較小。在公路輪胎上，它是一個混合袋：使用Schwalbe一個無內胎的輪胎與丁基管大致相同，但另一方面，所有滾動阻力最低的公路輪胎都是無內胎的。您可能並不在乎滾動阻力。否則，您可能會介意乳膠內胎或管狀輪胎，這是降低滾動阻力的其他方法。

如果您騎行在自行車道玻璃破損或氣候的城市專門用於刺穿自行車輪胎的植物，您將欣賞到無內胎密封膠提供的額外刺穿保護。在沒有真空胎的情況下，我的城市自行車裝有防刺輪胎，史萊姆填充的內胎和先生。 Tuffy。與無內胎設置相比，所有這些額外的“裝甲”很容易為自行車增加了1公斤的重量，而無內胎設置可以使輪胎輕盈柔軟，並且仍然不會受到小刺穿。即使有了所有的裝甲，我仍然得到了輪胎，所以我換了更重的無氣輪胎。但是，如果您不介意沉重的車輪或修理輪胎，或者您的騎行條件沒有碎屑，那麼這對您可能並不重要。

您當然可以得到比完整的無內胎輪胎更輕的輪胎，但抗穿刺性會更差，並且對於任何城市/越野/山羊頭氣候情景而言，可能都是無法接受的。而且，您還將使用輕型或乳膠內胎，並非常頻繁地對輪胎進行充氣。

無內胎輪胎可以維修，除非您無需修理小孔。可以用輪胎塞子修理較大的輪胎，甚至不需要卸下輪胎。如果您的日子過得很糟糕，您可以始終拿著一張裝有鈔票的內胎，直到可以對輪胎進行永久性維修。只需仔細清潔密封劑即可獲得永久性修復。

從消極的角度來說，無內胎裝置需要更多的維護。密封膠可能需要每4個月補足一次，並且可能每年需要卸下輪胎，清除所有乾燥的密封膠並重新安裝輪胎。環帶的安裝更為關鍵，因為它必須是氣密的。如果沒有空氣壓縮機，安裝輪胎可能會很痛苦：有些輪胎&輪輞組合會直接用地板打氣筒彈出，而其他則不會。當您不得不卸下輪胎時，真是一團糟。

在MTB領域，如今幾乎每個人都無內胎。在旅途中，更改的速度較慢，並且如果不需要耐穿刺性，則有一些選件（管狀，乳膠管）可以與無套管設置競爭或擊敗。我個人也騎公路自行車無內胎，因為我在城市中騎車時會遇到碎玻璃和山羊頭的情況，要獲得可比的滾動阻力和重量，我就得使用乳膠管或管狀物，而這兩種都不行我覺得很吸引人。

我認為它們是由於以下原因而升級的：

• 我生活在一個文明程度較高的國家，道路維護良好，但通常我每年都會有幾套公寓。問題在於，如果鋒利的物體很小，由於壓力增加，無法及時看到的東西會使輪胎更容易被刺破。

• 我已經看到（非常）舊的試管，其中的貼片已經退化，而且我還偶然遇到了一些貼片，這些貼片緩慢地形成了從原始穿刺點到貼片邊緣的洩漏通道，即使該貼片最初正確地使用也是如此。由於這些問題和其他問題，許多家庭維修指南和自行車維修人員建議根據您的要求，在更換幾打補丁後更換試管。輪胎不會恢復到新的狀態，過了一段時間，由於某種原因，它們實際上將變得無法保存。

• 關於輪胎缺乏可能性的建議的壓縮輪胎會“鼓勵”輪輞損壞。實際上，這兩種輪胎都會因輪胎充氣不足而造成的極度不舒適和沈重的行駛而洩氣。沒有什麼可以鼓勵您損壞車圈的，當然也不能通過跨過減速帶行駛。即使輪胎已經完全充氣，這些輪胎也確實讓人感到不舒服。