您絕對可以騎cx自行車上路。許多組件實際上都是道路組件，包括車輪，因此在備用輪對上拍一副700x23，然後您就可以離開了。要考慮的事項：

1）越野自行車會有點小在相同的價格範圍內，它比公路自行車重-可能只有幾磅到幾磅。最終，如果您不具有競爭力，那就沒什麼大不了的。

2）有些人可能會爭辯，但可以錯的是...懸臂制動器不如公路卡鉗，至少在道路上不如。我不會解釋為什麼Cx自行車會使用cantis，因為在整個互聯網絡上有很多解釋，但是您不會從公路剎車中獲得一對cantis（或v / mini-v）相同的控制權。有一個原因是它們不同。
最好的替代品是框架/前叉組合件，可容納盤式製動鉗，而自從最近碟片成為UCI適用於cx以來，它們變得更容易上手。同樣，它們比canti或v輕一些，但無論在路上還是在越野時（尤其是在泥濘中），總體感覺還是值得的。

3）這可能是最大的一種在我看來...
儘管它們相似，但最終公路自行車和cx自行車之間的感覺還是明顯不同。與公路自行車相比，Cx自行車具有更細微的區別，它們具有更長的軸距，更高的底架，更長的腳撐和更寬的前管角度。在公路上和泥濘地裡騎行時，這些都是好事，因為它們有助於自行車的穩定性。但是，在道路上，這些幾何形狀差異會導致轉向速度變慢，感覺更加緩慢的自行車。再次有一個原因，就是它們不同。
也就是說，我的Cx自行車的行駛里程數可能與公路自行車相同。我會定期在公路上騎行，即使長途騎行也很通勤。如果您只需要一輛自行車來完成所有任務，並且您不打算嚴重撞倒粗糙的mtb越野車（它們可以處理輕度至中度的單軌負荷），那麼cx自行車就是您所能擁有的最通用的機器。


要回答問題的下一部分，您需要99.99％的時間通過購買完整的自行車而在財務方面出類拔萃，而不是通過單獨購買零件將其拼湊在一起。從頭開始製作自行車很有趣，而且您可以完全按照自己的意願製造自行車，但是根據我對許多自行車的經驗，它從來沒有比以前便宜過的。您周圍的一些知名自行車商店，並嘗試它們所擁有的。由於幾何形狀的差異，您可能更喜歡一輛自行車，或者可能比其他自行車更適合您。試乘車是關鍵。那裡有很多很棒的自行車品牌，您的很多選擇可能取決於個人喜好。尋找一個有良好鉗工的商店。合適的自行車對於所有類型的自行車都很重要，但是如果您要花很多時間在道路上，則至關重要。一些商店會在購買新自行車時提供專業配件。一定要問。

祝你好運！

您當然可以使用越野單車來幾乎所有東西，而越野單車也可以成為出色的冬季教練或旅行單車。

單車越野車和公路自行車的主要區別

與可以擁有一個Cyclocross車架在設計時考慮到了較慢的速度，因此轉向管更緊（一般為74度，而公路自行車為73度）

Cyclocross自行車通常具有較小的尺寸鏈輪組合主要在超快下坡路段上以超過40 mph的速度行駛，這在長而陡峭的下坡路​​或高山式下降通道上會受到限制。

懸臂制動器的製動精度較低。許多騎手發現它們是可以接受的，但是它們的性能不如公路卡箝制動器。

從使用配備25毫米的鋁製越野摩托車（Planet X Uncle John Frameset）作為冬季訓練員的個人經驗。長途騎行的舒適性不是問題。我騎著帶12-28暗盒的44/36鏈輪組，並且齒輪範圍非常好。我約35英里/小時的速度不足。我在山上騎了很多100英里的冬季訓練車

您要記住的是，越野自行車與標準公路自行車之間並沒有太大的區別。一般而言，越野摩托車通常具有略微不同的幾何形狀（通常是較粗的零件），並且始終具有多節輪胎。這是您越野騎的公路自行車。切換到公路輪胎，您便擁有公路自行車。

這些差異意味著越野單車比公路自行車重。由於您要進行世紀騎行，因此重量將是一個很大的因素。碳纖維在這個部門總是很棒的，但是鋁製框架和前叉在您的預算上看起來更加逼真。例如，不要購買像Surly Crosscheck這樣的自行車，因為這種鋼製框架會在長途騎行中拖累您。

如果您的車速在1k至2k之間，我建議您買股票自行車。我曾經在這家商店工作過的商店有 Norco，他們製造了一些價格合理的精美跨式自行車。

越野自行車的幾何形狀與大多數現代公路自行車不同，關鍵詞是現代。跨式自行車通常具有更長的軸距和鏈條以適應更大的輪胎，此外，跨式自行車通常但並非總是具有略高的底托架，儘管我知道許多帥哥以7厘米的bb下降摔倒並沒有比大多數公路自行車高。不要大肆宣傳，也不要完全相信BS的說法，越野車會以某種方式感覺緩慢或像戰艦那樣反應或使您減速。真相是，現代橫車架的幾何形狀幾乎與守舊派經典的意大利公路比賽的幾何形狀相同，鏈節更長，軸距更長。幾十年來，這種幾何形狀非常適合許多世界上最好的賽車手。只是在最近的一兩個世紀中，迷戀才進入了公路比賽的舞台，以使騎手能夠適應最短，軸距最短的最小的最小車架。人們經常把抽搐誤認為是更快，不是。棘手的事情是迫使您花費更多的精力來保持自行車直行。閱讀相當不錯的車手安迪·漢普斯滕（Andy Hampsten）的一些著作。他從根本上嘲笑那些認為帶有抽搐處理功能的短軸距短軸自行車會使您更快，尤其是在長距離比賽中。實際上，事實恰恰相反，漢普斯滕比大多數願意在他們身上喝下任何框架的業餘愛好者都了解他的東西。哈哈

+1為Jake the Snake !!!

在MTB上工作多年後，我發現Kona的Jake the Snake是我的公路自行車冠軍！兩年多來，我騎著這款越野單車在公路上騎行了約7300英里，我絕對喜歡它。

如果我有錢，我會跳到ultegra或athena，但對我的105 5600小組幾乎沒有什麼可抱怨的。我會避免使用低於105的規格，但是Shimano 105 5700的重量和性能要比兩歲的Ultegra好。換句話說，很多錢可以賺！

對於曲柄，您可能希望查找帶有46/36套鍊環的跨特定曲柄，這意味著您可以在大環中扭動較小的山丘，並且不會旋轉當你走進奶奶的時候。我在後面跑了11-26，這為爬升和下降提供了相當大的範圍。

在剎車問題上，我真的很喜歡通過cantis提供的極高的調製能力，但到目前為止崩潰，因為我無法及時停下來。我的自行車俱樂部的同伴經常去找我，因為其他人由於潮濕的天氣而關閉鬧鐘並上床睡覺。 Cantis絕對不是我的問題。

關於公路輪胎開關，選擇Continental GP4000s！它們具有超快，超強的抓地力，並且因其輕盈的種族而極為耐用。在這7000英里以上的路程中，我僅遭受了5次打滑，並在肩膀上騎了很多時間，這些肩膀割傷了朋友的輪胎。太重要了，我把山王之冠戴在許多Pinarello騎行服上，它們的形狀非常好。 ;）更長的軸距和寬鬆的幾何形狀使越野自行車非常適合長途騎行，例如幾個世紀。最後，當然也並非最不重要的一點是，由於付出了一點點重量，您就獲得了很多耐用性。

我只有一輛自行車-越野車-我在公路上騎行，然後在越野賽中比賽。我有兩套帶輪胎的車輪，適合越野/越野。我也將交叉曲柄從36/46更改為34/48，以幫助丘陵，越野步道，並在道路上給我更高的要求。

越野自行車在公路上95％的時間都可以使用。由於剎車和幾何形狀，我必須急轉彎，同時下降得慢得多，並且自行車在上坡時要重一些。但是我通常可以跟上所有最適合的道路，並且我不會強調每個坑洼或叮ding聲，因為這輛自行車是專為打敗而設計的。

如果您不想成為超級競爭者，則可以在任何會滾動的自行車上執行C運算。我見過一個傢伙在Huffy上跑了100英里。而且，據我了解，越野摩托車比標準公路自行車（更接近旅行自行車）具有“更輕鬆”的幾何形狀，因此比公路自行車更適合長途騎行。

當然，齒輪傳動可能是個問題-如果您想提高競爭力，則可能需要更大的齒輪來保持行駛速度。而且您想換用比較平整的輪胎。

在公路上騎行時，重量可能比在越野賽中更重要，所以我不必擔心。

我已經做到了，很棒！我已經更換了輪胎，但是現在有了備用輪對，因此與CX行駛相比，更容易更換。我從九月到一月在這裡比賽CX。在春季，我將這輛自行車當作我的雨具，用於公路旅行和常年通勤。完全喜歡我可以更換輪胎並在越野路上行駛，第二天就可以進入通勤/公路旅行。

要考慮的一件事是，大多數CX自行車都配備緊湊的曲柄套件（最大在緊湊的情況下，前鏈輪齒可能是46或50齒，“正常”公路曲柄將是52或53），這會減少高端踏板（下坡時，您將以28 mph的速度而不是35 mph的速度旋轉）。沒什麼大不了的，因為您確實可以得到更多的低速檔。

我對我的REI Novara Rivet感到非常滿意，現在不再可用，但是您應該能夠在您的價格範圍內得到一輛非常漂亮的自行車。今年夏天，我將動力傳動系統升級到Ultegra 6700，因為我想要更好的裝備，總價遠低於$ 1000，但是要購買一輛配備Ultegra 6700的新自行車，價格將超過$ 2000。我正在升級現有的CX自行車，如果沒有CX自行車，我會購買內置的自行車而不是組裝它。

一個朋友買了 Kona Jake the Snake >今年八月，從那以後我們一直在騎馬和比賽，他很喜歡。

這真是一個有趣的辯論。...

絕大多數公路騎行者的錢包遠比能力大。我騎的是3歲的Genesis Vapour，無論如何它都不重，但與現代公路自行車相比，它也不輕。

但是，我很健康，我每天騎30英里的通勤路線，可以爬得足夠好，並經常以遠遠超過錢包的能力擊敗公路。

身體健康，無論您乘什麼車，都會很快....簡而言之，我在周末進行了一次慈善騎行，當時有一個20歲出頭的男孩正在布蘭普頓（折疊自行車）在大多數山丘上毆打我，然後我再次在平坦的地面上抓住他。

您絕對可以將XC自行車用於公路騎行，尤其是如果您將普通的XC肘節輪胎換成用於公路的浮油。正如Glenn所指出的那樣，您可能處於不利地位的唯一區域是，如果您騎車的小組遇到下坡時可能超過60公里/小時的速度，則您可能會用盡齒輪。

上面的評論和答案都是真的。我只是想補充一點，如果您計劃任何團體騎行或參加更具競爭力的騎行，那麼CX自行車的行駛速度將會明顯降低。

我騎了很多車，並在CX上訓練了一個世紀。但是經過50英里的努力跟上後，我注意到與我的朋友和小組中的朋友相比，我要疲勞得多。後來，我拿起了一輛不錯的全ultegra碳纖維公路自行車，並以每小時2英里/小時的速度跑了2英里/小時，平均行駛50英里的路程更少。

我在Crux Elite上有兩個交叉自行車和調速輪，偶爾騎幾個世紀。它採用Ultegra / FSA能源組和$ 300 1500g Vuelta輪組（減去ebay）後的重量為18.2磅，減去踏板。包括車架/前叉在內，總投資為1450美元。我花了很多錢來買這輛自行車，這比我大多數騎車夥伴為他們的18磅車付出的錢少。碳纖維公路自行車。我只能說比我妻子的叔叔在他的$ 11K Pin Dogma 2上騎自行車的速度快60英里。即使在山地自行車夾板中，也不會刮腿。

“不要升級，騎車升級。” -埃迪·默克（Eddie Merckx）

我騎著Canondale Super X越野摩托車參加CX賽車，鐵人三項賽車和公路訓練/騎行（我不參加公路比賽）。

我將直立杆（Thompson Masterpiece）和公路鞍（Adamo Prologue）更換為公路和鐵人三項（帶後置桿的原碳纖維和用於交叉的Selle Italia Diva鞍）。搭配Racing Ralphs和25/11卡匣用於越野賽車，更輕的輪對以及28/11卡匣用於礫石打磨，鐵人三項賽車和公路賽車。我的自行車前環為46/38。非常適合越野賽車；我確實在下坡的公路上轉彎，我傾向於越過比賽，停留在我較小的38環上，因此如果我想參加公路比賽，最終可以將46換成更大的東西。

此設置效果良好的原因之一是因為它是全碳纖維自行車，而我不是公路賽車手。這是幾個世紀以來的絕佳自行車-超級舒適。我花了1500美元左右買了它。