我記得,上個世紀70年代的孩子,我們甚至不用碰車把就可以騎積木。今天,我只看到沒有手的公路騎行者,而且這種情況很少見。我幾乎從來沒有見過混合動力或山地車騎手無動於衷。
發生了什麼事?是否因為我長大了而不再具有平衡感?還是在不自平衡的意義上製造不同的自行車?還是向前定位?
我記得,上個世紀70年代的孩子,我們甚至不用碰車把就可以騎積木。今天,我只看到沒有手的公路騎行者,而且這種情況很少見。我幾乎從來沒有見過混合動力或山地車騎手無動於衷。
發生了什麼事?是否因為我長大了而不再具有平衡感?還是在不自平衡的意義上製造不同的自行車?還是向前定位?
什麼都沒發生或沒有改變。只是您的觀察偏見加上不同的人口統計數據而喜歡不同的自行車功能。
許多兒童自行車的幾何形狀相對寬鬆,這使它們更穩定,對孩子有好處。為成年人製造的自行車通常不那麼穩定,因為穩定性和可操縱性相互矛盾,成年騎手則需要可操縱性。
山地車手重視快速處理而不是穩定性,許多公路自行車騎行者也是如此。
但是,許多鐵人三項或計時賽都是可操作性並不重要的事件,因此很多車架都是更穩定。
我有一輛由納什桿旅行車架製成的自行車,它非常穩定,騎行時幾乎可以入睡。我跳下那輛自行車,跳上一輛80年代的Bianchi賽車,試圖以空速低於35 mph(55 km / h)的速度空手幾乎是瞬間崩潰。我粗心的交叉檢查位於該範圍的中間。
我認為選擇偏見很大,與道路和交通的變化(而不是自行車)結合在一起。
當您還是個孩子的時候,您經常和騎很多車的孩子一起騎車,也許是在相當安靜的道路上。孩子們的騎行可能比以前少,尤其是在交通擁擠的道路上。現在,您成年時會騎車,您會看到更少的孩子騎車,對他們的關注也越來越少。您可能正在繁忙的道路上-許多地方的交通都在增加;最重要的是,您可能會直接駕車到達某處。另一方面,在訓練,賽車或社交活動中,您可能會在人煙稀少的道路上走很長一段距離,而您的騎乘夥伴(如果有的話)會繼續騎行-即使是在鬆散的人群中,您也沒有多少利潤錯誤。
在這裡的自行車道上,我經常看到人們不騎手。鄰居的孩子也一樣。也沒有人騎在人行道上(或人行道,不管你叫什麼名字,在那裡騎車都是違法的),沒有手,但很少在道路上騎。
我敢打賭,當你還是個孩子的時候,你也看到了很多獨輪車,而且再也看不到這些了-這是相同的效果。
對自行車轉向的最大影響是“尾隨”。跟踪是指前輪胎在地面上的接觸區域在通過轉向軸繪製到地面的線之後的距離。 (請參見關於自行車幾何形狀的維基百科)
有趣的是,隨著時間的推移,“尾跡”的長度是否發生了變化,因此免提騎行的便利性也發生了變化。
看馬,沒有手!
看馬,沒有腳!
看馬,沒有牙齒!
重點是,你不能騎自行車至少不會比鞍座多一點。當您徒手騎行時,第二點就是您的腳。從腳下放下踏板,災難是不可避免的。您將無法對此做任何事情。
如果您碰巧碰到了一個方向盤,您將無法抓住該桿,您將無法剎車(剎車杆位於該桿上),並且您將無法轉向。護城河,您會進入護城河。
如果碰巧正要駛入牆壁,您將進入圍牆。
如果碰巧正要駛向卡車,您將進入
您只是在災難途中的被動乘客。
當您徒手騎行時,腳踏板就是單點故障。因此,您冒著生命危險完全沒有收穫。
現在,公路賽車手的腳踩在踏板上。這樣一來,他們可以在向後行程時將踏板向上拉,但與不使用此功能的情況相比,其與踏板的連接也更加安全。如果您的腳踏板沒有這種額外的安全連接,請不要徒手騎車。
因此,對您問題的最佳答案將是:因為騎手已經明智地學會了避免不必要的騎行危險行為。
Ps:我很艱難地學到了這一點,其中包括拐杖四個星期。即使在四分之一世紀之後,這次事故仍然是我有史以來最嚴重的事故。請從我的經驗中學習,而不要自己做。
除了在其他答案中提到的變量外,最重要的是尾隨,即轉向軸與地面交叉點以及前輪胎與地面的接觸點之間的距離,還有一些其他關鍵變量。較重的輪胎不僅具有更大的旋轉慣性(基本上起到穩定行駛的大陀螺儀的作用),而且由於橡膠中的損耗而具有更高的阻尼,從而具有進一步的穩定作用。只需在同一輛自行車上放上較重的輪胎,就可以更輕鬆地免提騎行(如果想快速行駛,較重的輪胎顯然會適得其反)。轉向軸:將操縱桿帶到轉向軸前方的長桿會穩定並使其更易於免提騎行,而短桿和向後傾斜的車把則使其變得更難。
多年來,在購買/騎乘許多現代自行車後,我一直對此感到疑惑。
以上關於“尾跡”或腳輪角度的答案似乎非常合乎邏輯,早期BSA 26英寸男式自行車的前叉彎曲騎手離車輪中心更遠,此外手把更寬且居中靠近桿。
現代山地自行車往往使騎手更多地位於前輪頭朝下的位置,前叉也可以
這是我可以很快找到的最佳圖像,請注意座椅/車把向後退。
感謝您的發帖,多年來一直在想-現在知道要尋找什麼!