碳被認為是昂貴和輕巧的，而鋁則更重，更便宜。從所有實際目的來看，兩者都足以勝任這項工作。在您正在尋找的價格點上（難得一見），Carbon在任何方面都不是明智之舉並且是卓越的。

如果您擔心故障模式，則由於不同的原因，兩者都可能發生災難性的故障。鋁會疲勞，應力開裂然後失效，而碳則容易因衝擊破壞而失效。

不要擔心框架會發生故障，但是，老實說，我看到繃帶，演員和醫院裡有很多人騎著完全可騎的自行車，而且從來沒有親自見過重傷打破了框架。

我一直在研究這個問題，並在尋找一輛現代公路自行車時在當地的自行車商店詢問。在失效方面-與鋼相比，鋁和碳都非常脆，據我所知（全部未經證實），如今它們都容易失效。鋼鐵也可能失敗記得！我會對一篇精心撰寫的有關不同鏡架材料的失效率的文章感興趣！好好照顧，這兩種類型也可以持續很長時間。

一家自行車店告訴我，裂痕碳纖維可以修復到一定程度，方法是在裂痕中註入樹脂，然後將其烤回去，顯然，鋁很難焊接回去。但是，他試圖向我出售碳纖維自行車！

從理論上講，碳纖維的結構可以使框架具有不同的屬性-在需要變硬的地方要變硬，在需要變硬的地方要變柔和。它可以比鋁騎行更平穩。

但是，當我想到它時，我懷疑您可能會從任何一種材料中製成質量差的鏡框！您可以試乘這兩種型號，看看自己喜歡哪一種嗎？

編輯：這是兩個經過壓力測試的視頻。並不是最科學的技術，但是這種特殊的碳纖維框架比特定的鋁製框架更為流行。做到這一點，你會！ http://www.pinkbike.com/video/243228/

除了車架，我碰巧擁有兩輛幾乎完全相同的山地車。一種帶有Niner碳纖維前叉的鋁（Orbea）。另一個是帶有Niner碳纖維前叉的全碳Niner橡膠。我一直在尋找Niner碳纖維車架，並以這樣的一筆交易找到了整輛自行車，所以我買了它。兩者都是單速和無內胎的。全碳纖維的輪胎為2.1，而鋁製的為2.25。

碳纖維平整騎行並表現得更好

• 更柔和的騎行
• 更高效的踏板動作
• 更輕-易於跳躍前端和後端
• 使顛簸變得更好
  相同的根部/岩石段，在碳纖維上反彈的次數更少，並且輪胎更小

成本

• 優勢鋁

乘騎

• 優勢碳。
  它具有更大的柔韌性和上下性

踏板效率

• 有利的碳纖維。
  它的並排撓曲性較小。碳可以具有不對稱的彎曲圖案。

壽命長

• 有利的碳。
  鋁疲勞。碳不疲勞。您騎了足夠長時間的鋁製自行車會失敗。

災難性失敗

• ????
  我認為這是鋁給我帶來虛假優勢的地方。如果我壓扁了鋁罐，如果它不折斷怎麼辦-它失敗了。如果您強調鋁超過屈服點，它可能不會折斷，但相對於車手，它以我所說的災難性方式失敗。應力使鋁超過屈服點，它會顯著變形，從而使您無法承受。前輪胎接觸車架，您將要摔倒。車架/前叉必須更換。從騎手的角度來看，這是災難性的失敗。根據嚴格的定義，材料科學家會說不，這不是鋁塑性變形的災難性失敗-這不是脆性失敗。因此，公平地判斷鋁與碳在屈服點上的關係。您需要逐輛測量那輛自行車，但是在大多數情況下，碳纖維自行車將具有更高的屈服點。我給碳帶來優勢。

Ding

• 具有優勢的鋁質。
  如果用錘子砸自行車，可以先殺死碳。不要用錘子踩自行車。

當碳叉問世時，恐慌很多，它們並不那麼堅固。叉子需要很大的壓力，今天您會看到很多碳叉。

鋁Vs。碳纖維自行車

我看過視頻，鋁製框架在焊縫處折斷，前垂直軸（安裝貨叉的地方）剪斷了兩個水平/橫桿。雖然這些人在山地自行車上跳了很多大跳步。

我認為無論哪種情況，您都會遇到問題。許多因素在這裡起作用。材料質量（混合物，純度，雜質等），材料的形成方式（壓鑄，澆鑄，激光金屬燒結等），將其固定在一起的焊縫或膠水的質量（我假設它們使用某種形式）碳纖維的粘合性），材料的厚度，結構設計以及其他一些因素。

從任何一種材料獲得的最大好處就是重量輕，而碳纖維是迄今為止最輕的。下一個好處是腐蝕/生鏽。鋁不會生鏽。但是它會被腐蝕。碳纖維不是金屬，因此不會生鏽。但是我認為腐蝕時對酸和鹼會更敏感。

鋼的最大優點是柔韌性，在斷裂之前會彎曲很多。

截至最近，我一直在使用鋁製自行車，這對我的山地自行車來說是個很大的亮點。我現在不做任何大動作。因此，我不知道它將如何維持下去。但是我可以看到它保持得很好。

如果我做一堆跳躍，我會想要一些足夠重的東西，這樣我就可以更輕鬆地將它放在我身下。我擔心碳纖維的重量太輕，以至於如果我太鬆開握力，我可能會因為空中的風而失去它。

我會這麼說。那些碳纖維公路自行車真是太甜了。我從沒想過我會用一個手指就能拿起自行車，直到我看到其中一個。

關於耐撞性：失效前屈服的材料吸收更多的能量。汽車是由冷軋鋼製成，因此可以通過主要的碰撞測試。該特性減輕了受害者的G負擔，無非如此。與能量吸收能力最密切相關的材料特性稱為伸長率。伸長率是在材料實際破裂之前發生的，但是在它開始屈服之後會發生。碳纖維的伸長率很小，而6061-T6的伸長率為10-13％。工程師知道這一點，因此正在進行各種工作來改善CF能量吸收，例如使用PEEK作為樹脂。 CF確實吸收了一些能量，尤其是在剪切狀態下加載時，但這並不是鑽石框架管的基本加載方式。儘管特別是在頭管附近存在一些撓曲撓曲，但是這些構件承受拉力和壓力。叉腿幾乎沒有剪切力，因此抱怨CF叉會卡住。與大多數鋁製叉相比，IMO CF叉具有危險性

一個問題是碳纖維是否適合用作BMX車架。 GT製造了一個外觀漂亮的箱形樑架，稱為UB2。問題在於工廠車手至少不會再騎鋁了，至少有一段時間了，因為他們所說的UB2速度很慢，尤其是在外面。最近了解到此投訴後，我一直在研究碳纖維中樹脂的粘彈性是否可能吸收車手的能量，而且似乎很有可能。我們還有另外一條線索，因為碳纖維制的公路車架因其阻尼性能而廣受讚譽，因此，公路車架可能會有好處，而實際上這在道閘起步時是不利的。一些頂級專業BMX騎手也堅持使用鋁，我們可能會知道為什麼會這樣。碳纖維結構的樹脂含量為40％到50％，事實證明，在剪切和扭轉方向上，碳纖維增強的聚合物吸收的能量最多是鋁的8倍，約為3-4％。實際上，塑料與金屬結合使用以阻尼振動和能量。它的名稱為“約束層阻尼”。您將粘彈性材料放入結構系統中，它會阻尼系統並通過耗散能量來降低應力