Ambo100
2011-05-26 20:50:36 UTC
為什麼自行車有兩個單獨的製動桿，它們分別作用來製動每個車輪？我一直使用右剎車桿，因為這樣做比較舒適，而且我還沒有註意到兩者之間的任何區別。
閱讀人們的答案時，請注意，左手還是右手控制前剎車或後剎車可能取決於您所在的國家（或更具體地說，您的自行車設計用於哪個國家）。
@ChrisW-一個*非常*好點。但是，由於這不是單獨回答，因此請發表評論。 @Ambo100-右剎車手柄=自行車的前輪還是後輪？
@Neil Fein我的右制動桿影響了前輪
萬一您好奇，可以使用控制兩個制動器的製動桿，並且幾乎所有製動桿都包含一定程度的平衡，以允許兩個制動器之間有所不同。如果您有兩個以上的輪子，或者只有一個手臂，或者您打自行車的馬球，它們非常有用。
我想了一段時間，利用分體式製動器在自行車上實現“動力製動”會很有趣：讓兩個槓桿都致動後製動器，但將製動片/制動鉗安排在滑動片上這樣，車輪的力將使製動墊/卡鉗與車輪成弧形運動。將電纜或液壓缸連接到襯塊/卡鉗（以便移動的襯塊/卡鉗致動電纜/缸），然後讓另一端操作前製動器。大約80％的製動力來自前剎車，因此這將動力放在了
因此，汽車卡車的公共汽車不需要獨立的製動系統，而自行車需要嗎？如果其中一個系統發生故障，並且在汽車上？如前所述，前製動器可以使您愉快地翻過車把，因此鏈接的製動系統會同時以可變和正確的量應用兩個制動器，這將為您提供最安全的製動方法。我認為需要兩個制動桿並通過使用兩個制動桿，您都需要施加更大的壓力（如果沒有伺服輔助的話）。如今的摩托車已經連接了製動器，並且它們的製動動力學特性與自行車相同。
AilimflkbuCMT - All motor vehicles in most developed countries have redundant brakes. If nothing else, the "emergency brake" (parking brake) serves that purpose, but the US and most likely much of Europe require that the regular brakes be redundant.
See also: http://bicycles.stackexchange.com/questions/10918/do-skilled-cyclists-really-use-the-front-brake-alone-probably-95-of-the-time
這樣我們就可以打滑！
@user7685值得注意的是，儘管*一些*現代摩托車確實存在聯動制動器，但它們遠不及少數。兩個完全獨立的製動控制裝置可在惡劣的製動條件下更好地進行控制，在這種情況下，任何預設的力平衡都會出錯。