Kivin
2014-09-02 14:26:34 UTC
我是一位30歲的男性，希望購買我的第一輛非百貨商店的自行車。我已經有兩年沒有騎自行車了。
我的用例是90％的瀝青（市區，偶爾是低速公路）和〜10％的步道。步道通常是平坦，筆直的，幾乎沒有嚴重的顛簸。這輛自行車偶爾會使用得很重。
我已經看到了幾個參數，它們反對在$ 0- $ 500美元的範圍，並對其施加反對，包括：
- 在此價格點上他們沒有鎖定，使城市/上坡旅行更加困難。
- 它們限制速度。
- 它們需要維護。
- 它是另一個可能發生故障的運動部件。
- 它們
在這些用例中，最終是不必要的。速度可能是我最容易忽略的一種，因為我並不是在尋找高品質的產品。結束速度。另一方面，如果最糟糕的避震叉不會妨礙我，那麼避免購買該叉車沒有任何意義。
重要的一點是：前叉比堅固的前叉貴，因此自行車製造商必須在其他零件上省錢，例如齒輪，輪轂，BB，車輪，輪胎。通常，這種權衡不值得您獲得（嚴重）的暫停。
感謝您意識到在您的情況下不需要前懸架。
@DanielRHicks:實際上，考慮放棄暫停會在我內部產生一個下意識的反應，因為我（也許像其他所有未受教育的消費者一樣）被強烈灌輸了暫停是強制性的觀念。我很驚訝地發現其他情況。在其他新聞中，我正在盯著“巨人漫遊”系列節目，該系列節目*確實*具有暫停功能，但具有鎖定功能。
懸浮在大多數針對男性的自行車上，因為它可以使睾丸激素消失。無懸架自行車大概會在氨綸短褲中喚起電動公路賽車手的視野，因此並不“酷”。在有些地方值得懸掛，但對出售的80％懸掛自行車卻沒有好處（通常會造成很大的損害）。
值得使用的叉子是400美元。我用碳叉騎山地車。
如果您受到重擊（例如山地自行車）或身體疼痛，則需要暫停，以某種方式使您感覺好些。通常，與懸架相比，在低壓狀態下使用較大的輪胎最好在道路上使用，以提高舒適度。
雖然2英寸可能是極限，但我的公路自行車行駛時速度很慢。 ;-)
我發現懸掛式馬鞍形後座（我的車頭大約是40歐元）在舒適性方面有很大幫助。我的通勤者有前懸架……但我討厭它，並打算改用剛性前叉。編輯：看一下Surly的MTB，大多數MTB根本沒有暫停，它們的目標不僅僅是“偶爾大量使用”。
@linac-是的，我的旅行車上有一個懸掛桿（我在35毫米輪胎中以100 psi的壓力運行）。當您在旅途中行駛6個小時後遇到崎patch不平的路面時，這確實很棒，儘管毫無疑問，這會使您的整體行駛速度略有下降。
在城市中，您可能會發現自己騎自行車的次數比現在想像的要多。除非需要自行車上的東西或有明顯的好處，否則就不要浪費它。
我不是超級靈通，但我更喜歡我的（全）避震自行車。上路緣要困難一些（增加重量，什麼都沒做），但在我市自行車道的可憐藉口上卻好得多（他們可能會could馬）。
由於任何一輛現代自行車都可能比我的古老鋼製Schwinn效率更高，所以我決定嘗試一個避震叉（帶鎖定裝置），看看我的想法。到目前為止，最主要的優勢是在自行車道上樹根凸起的地方，或者在我騎著稍微改良的泥路的地方。在這些情況下*更*舒適。也許不足以證明成本合理，但這並不是我的主要考慮。
我曾經是一名城市快遞員，過去經常騎MB下坡向西行駛，但我不同意這裡的大多數評論，即關於便宜的自行車和便宜的通勤車。他們是好的越野自行車嗎？不經常。我要快遞一個，還是暫停一下？再沒有但是，那些cr腳的，柔軟的，短途旅行的叉子會吸收衝擊力，並且可以對手腕和肘部產生巨大的影響，任何聲稱這種感覺都不好的人只是勢利小人（例如“值得使用的叉子價值400美元。 ..”）。考慮一下汽車。您需要值得暫停的比賽嗎？不，但是*不暫停* ...
與便宜的懸掛系統相比，超級胖輪胎也很有趣，而且看起來更有男子氣概。
我有一個價格昂貴的混合動力車，帶有賽車車輪和前減震器，不要後悔。這種組合非常適合討厭的城市道路。我可能會考慮使用碳纖維前叉，因為我聽說它吸收了一些重量而沒有重量。我從來沒有開車過。