假設一個人的車架尺寸適合自己的身高，那麼對於這種騎行方式，可以有不止一個理想的座桿高度嗎？我通常只在交通繁忙且少於3英里的城市騎車，多數時間是一種方式。
但是當我騎長途旅行時，我寧願把座桿放高些，而我的騎行身體說應該只有一個高度-要么完美，要么不完美。
我應該說我的自行車是碳纖維公路自行車，我更喜歡在城市中使用，但在大約25英里左右的周末也可以騎更長距離的自行車。
是的。但是，隨騎行類型和條件的不同而不同。 All Mountain可能是這種情況的極端示例（也是滴管座桿的主要市場）。所有山地自行車的設計都能夠攀爬，為此，通常人們希望座椅處於“高”位時要高效。然而，在技術下降期間，座椅通常優選為低位並且不會妨礙人行，可在必要時用於提供額外的運動，但又應低到足以落後以進行極端制動。
其他騎行類型可能只有一個“理想”位置。例如，試驗自行車通常沒有座位，因為它很少使用，只會增加重量並妨礙道路。因此有一個“理想的”立場。通常，大多數道路學科都具有理想的位置，並且不會因該學科的騎行條件而變化。
是的。
如果您花費大量時間站立在踏板上而不使用鞍座，那麼您可能希望將鞍座調低，以免鞍座進入您的手掌。
如果您在坐下時花費大量時間用力或快速地踩踏板，則您更有可能希望將座桿抬高，以便可以從該位置有效踩踏板-可能足夠高，以至於幾乎可以使腿伸直
試用自行車的鞍座極低，在更極端的情況下，有些甚至沒有座桿，因為它們是為不使用鞍座的風格或騎行而設計的
我認為“滴管座柱”是山地自行車上一個相對知名的可選功能。有了這些，您就可以在乘車過程中調節座桿高度，當您從一種地形過渡到另一種地形時，可能需要這樣做。
我每天都是通勤者，在公路上騎自行車（主要是騎自行車）已有40多年了。
舒適感對我來說很重要，因此騎車時間更長。
適合其他人的設置，可能不適合您，反之亦然，但是，有很多關於設置的信息可幫助您進入球場。改進需要進行一些實驗，有時會派上用場的“眼睛”。
身體位置（尤其是在運動中）不是靜態的。我認為騎行位置有些“動態”，因此，您的靜態自行車設置中必須適應一定範圍的運動。
我發現騎行位置（主要是沿著鞍座的前-後）會變化程度取決於多種因素，例如：自行車的健身水平，能量水平，踩踏技術和主要的工作負荷特徵（例如：攀爬，計時賽，間歇，氣候，負重等）
給出相同的框架，例如鞋和/或防滑釘，槓子和馬鞍等設備的變化也可能會產生影響。
我通常不會調整我的正常，靜止（“靜態”）設置如果由於上述因素而引起的變化是暫時的，並且我可以通過移動身體以適應環境進行“動態”變化。否則，我發現如果“動態”調整不可持續，可能需要對鞍座/座桿/桿（1-5毫米）進行細微調整。引起嚴重的不適或風險
根據我的經驗，正常靜態設置的初始選擇和調整應允許在必要時對騎行位置進行較小的“動態”調整。如果您發現無法舒適地適應騎乘姿勢的微小變化，請考慮進一步調整靜態設置。要點是：一次在一個方面進行較小的調整（例如，座桿高度）。記錄您的更改（通過標記或記號），並留出足夠的時間讓您的身體適應該更改，然後再進行其他更改或恢復為先前的設置。請記住，就位置而言，“不舒服”和“不熟悉”之間是有區別的。
您的好友爭辯說，無論騎馬的類型如何，一種設置都是最佳的？他會說一個把手高度是最佳時期嗎？哪怕只有一輛自行車適合所有類型的騎行？
理想可能意味著很多事情。對於城市停靠走走，我感覺要短一些，因為我覺得它既方便（例如開），也更有效（但這可能比現實更有意義）。在長途騎行中，我喜歡更高一些-但我也有單獨的長途騎行自行車。
在多天的公路比賽中，即使他們騎同一輛自行車，在平日和山地上的身高不同，也會很有趣。不知道這是不是真的，但我讀過蘭斯（Lance）曾經抱怨說座椅感覺低了，當他們檢查它偏離1毫米時。
底部支架較高時，理想的座桿在某些情況下可能過高。根據您喜歡放下的腳和典型的外傾角，如果您坐在交通信號燈處隨時可坐的位置，自行車可能需要傾斜的角度更大。
最大的例子我雖然在後面有一個蹣跚學步的座位。高很多的重量，您的加速度和平衡都受到影響。因此，您不能將腳踩下 來盡可能多地傾斜自行車，而您更可能需要放下腳步（而不是極其緩慢地騎車等待轉彎）。與沒有後排座椅的通勤方式相比，這在我的座桿上相差約2厘米。
身體的幾何形狀變化很大，但是即使我的腳很大，我也必須傾斜自行車才能放下腳趾。如果您的小腿容易抽筋，我不建議您長時間停頓。對於平腳站，總是需要從鞍座上向前下垂。