我認為這與摩托車在您以極高的速度轉彎時非常相關，我將簡要介紹這些技術，它們為何有用以及如何應用以及如何應用於騎自行車。

因此向左轉時：

• 您將重量轉移到座椅上，並使自行車向左傾斜。這樣可以使重心稍低一些，從而有助於保持穩定性，並使輪胎的貼片在道路上保持更中心的位置。

• 也可以將左膝蓋伸出。這樣做有兩個原因，首先是（如果您穿著膝蓋保護裝置）它可以指示您何時過度傾斜（膝蓋接觸地板）。其次，它的工作原理類似於空氣製動器（用於額外的製動），並且也將開始將您拉向行駛的方向。要使它生效，您必須非常快，但是如果您正在比賽，它會有所幫助。

• 我看不到在傾斜自行車的同時也沒有任何好處保持直立。重心較高，控制較少。

不能過低側可能是一種潛意識的衝動。

快速轉彎的另一個技巧是：

• 進入時在一個拐角處，您會感覺自己可能會跑得很寬，或者想稍微塞進頂點，向與轉彎（右）相反的方向稍微轉動車把。這就是所謂的“反轉向”，它將使自行車翻倒更多並且轉彎更難。如果有其他方向駛來的汽車或超越您，這可能是一種救生技術。

  資料來源：我一直騎著挺高的東西，但不要過分這樣做；）

此外，最終的安全提示：切勿同時剎車和轉彎。

性能摩托車約5年。

您的問題基於關於自行車如何轉彎的錯誤假設。您說

“ ...將我的底部向左移動，這足以使自行車向左傾斜。”

不幸的是，您在上面所說的根本不可能

自行車可以被認為是在其最底端通過假想的“鉸鏈”“附著”到周圍環境的車輛。即輪胎與地面的接觸區域是自行車與任何靜止物體（“世界”）之間的唯一接觸點。這兩個接觸點實際上使自行車直線行駛（像門一樣）。

如何，您的身體是自行車上最重的東西。您身體的重心位置較高，即距這些鉸接點相對較遠。在這種配置下，試圖通過將身體向左移動來使自行車向左傾斜實際上是不可能。實際上，如果您嘗試將重量向左移動，則自行車本身將通過傾斜向右（！）做出反應性的補償。在右邊，而不是左邊。有時可以騎在固定自行車上嘗試一下（請某人為您輕輕握住它），您會明白我的意思。

（嘗試通過將體重轉移到 left 來使自行車傾斜到 left ，這與嘗試通過穿上自己的鞋帶。這是行不通的。）

自行車持續轉彎的機械原理實際上完全不同。為了使向左旋轉，您實際上是在較短的時間內將車把（和前輪）向向右旋轉。這使自行車的輪胎路徑從您的身體下方逐漸向右移動。它向右追踪的速度取決於車把向右轉的幅度。同時，您身體的慣性確保它不會在任何地方移動。您的體重繼續以直線“飛行”。這兩個動作（車身-筆直，接觸路徑-朝右）的組合導致自行車車架向左傾斜。

這是許多騎自行車的人無法理解的關鍵時刻：您發起左傾轉彎不是通過將體重向左移動（如上所述，這完全是不可能的），而是通過向左移動自行車本身在右邊。您的身體不會在任何地方移動。正是這種自行車從您的下方“滑動”了一定的量，從而產生了左傾斜，並允許您在左轉彎時進入適當平衡的左傾斜配置。身體本身的特定配置並沒有多大區別（除了空氣動力學問題）。一些車手認為他們必須保持身體直立（即“靠自行車而不是靠身體”的規則）。一些騎手認為身體應該保持在自行車的平面內，即您應該靠自行車傾斜。一些騎手甚至可能更喜歡在轉彎處“超車”，儘管我認為這樣做沒有什麼用。

PS 左轉彎的上述機制實際上就是為什麼當您在非常接近 right 這條路的邊緣。如上所述，要啟動左傾斜，您必須強制您的接觸路徑向右移動。但是，如果右側沒有多餘的空間，則將變得不可能：輪子會撞到路緣或滑落人行道。這實際上是騎自行車的人經常遇到的情況，他們發現自己不得不緊急轉彎，而自行車的另一側卻沒有道路。

PPS “傾斜身體而不是身體”規則似乎可以幫助一些騎手在通過“可怕”轉彎時獲得更多的信心。該規則的另一個變體是“將大部分的重量保持在外側踏板上”，它的作用相同。在遵循這些規則的情況下，進行危險的高速轉彎在直觀上來說並不那麼恐怖。但是，我個人認為，除了獲得非凡的安全性和舒適性之外，它沒有任何成就。

在打開自行車時，您可以做的兩個最重要的事情是：

1. 使體重盡可能靠近自行車。簡而言之，您的重心應盡可能靠近您的自行車。如果您向左轉彎，而軀幹向右伸直坐在自行車的右側，則轉彎將變得更加困難。您不必像PRO那樣用鼻子彎腰彎腰，但您應該盡力使自己的體重靠近自行車。
2. 看看您想去的地方。這似乎很愚蠢，但是初學者騎自行車的人幾乎從不這樣做。進入轉彎之前，請翻翻轉彎至要結束的位置，並保持頭部和眼睛在該點上。您會驚訝於自己的身體和自行車如何跟隨眼睛。
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在交通繁忙（或無交通）的區域以較低的速度嘗試一下，以感受一下。晚上去（每個人白天都回家的時候）去當地的辦公室公園並放出一些圓錐體來練習四處走動沒有什麼可恥的。

最重要的是要安全...進入現在還沒有時間開始嘗試轉彎技術。

我會說膝蓋的東西不會給您帶來任何真正的好處，或多或少地模仿了摩托車賽車手的“酷”。

第二件事，是您推自行車的地方在正確的情況下使用時，保持身體直立轉彎具有一些優勢。正如您的問題所指出的那樣，在鋪砌的道路上沒有什麼不同。但是，在鬆軟或濕滑的地面上，將自行車往下推將為您提供更大的安全性。 ），您必須在轉彎處保持傾斜。如果現在輪胎失去抓地力，您將滑倒並像一袋大米一樣傾倒，因為您幾乎沒有反應的可能性。但是，如果將自行車往下推並保持身體直立，則當自行車滑落時，腳踩在地上會更容易。因此，在最佳情況下，您可以重新控制並繼續行駛，或者在更壞的情況下，請放開自行車，並嘗試安全地追上自己的腳步。

我們需要在這裡介紹一些基本的物理原理...

“推力角”-地面與從輪胎接觸點一直延伸到重心的線之間的角度單車+騎行者-僅由速度和轉彎半徑決定。在合理的無顛簸道路上，輪胎的向下壓力將恰好是自行車+騎行者的重量（當然，是在兩個輪胎之間分配的），而向外的壓力（即滑倒的趨勢）正好是-將由離心力定律確定。如果您知道這兩個力，則可以使用河馬上的qua來計算沿重心線的“推力”，並可以使用trig來算出與水平面的夾角。

因此，騎單車的人向內傾斜還是向外傾斜，推力差（以及想打滑的傾向）為零，這完全取決於速度和轉彎半徑。

基本上是圓柱形輪胎，在截面中，摩擦力（以防止打滑）主要取決於輪胎材料的摩擦係數和輪胎上的向下重量。由於公路輪胎在整個可用表面上的摩擦係數基本相同，因此輪胎的“稀薄”對牽引力的影響很小。

根據緊密程度，對牽引力會有一定程度的影響。對於輪輞來說，輪胎的變形是如何發生的-可以合理地論證，輪胎傾斜並向側面變形時，輪胎會更多地“蠕動”，從而導致牽引力損失。但這對高壓公路輪胎影響很小。

這裡要考慮的兩個主要影響是機械性。一種是隨著騎行者穿越微小顛簸而改變其幾何形狀的方式，另一種是轉向行為的方式。

關於顛簸，請考慮以下兩種情況：1）自行車基本上是垂直的，騎手傾斜到轉彎處以達到直角的推力。 2）騎車者試圖保持垂直狀態，同時將自行車（以及身體下部）傾斜到轉彎處。

在第一種情況下，遇到顛簸時，自行車將被向上推，騎手身體的“樞軸”彎曲以吸收震動。 “系統”的整體“幾何形狀”幾乎沒有變化（儘管騎手背部的幾何形狀可能有一些變化，需要脊椎按摩治療才能糾正）。在第二種情況下，騎手將保持相對靜止，而自行車與道路的角度卻發生了巨大變化。我認為很明顯，在其他因素相同的情況下，第二種情況將導致行為不穩定。自行車基本垂直時，轉彎半徑幾乎完全由轉向角決定。轉向角需要相對較大的變化才能改變轉彎半徑。

另一方面，在自行車傾斜的情況下，轉彎半徑受自行車輪胎曲線的影響-轉向角增加了輪胎與路面的接觸點，使車輪沿車輪直徑向前移動，因此，轉向角的微小變化會導致轉彎半徑的變化更為明顯。但這有趣的副作用是，隨著自行車的傾斜度增加，它趨向於更急劇地轉彎，而轉彎則更加急劇地增加向外的推力，從而使自行車趨於正確。這會導致相對穩定的轉向配置。

對我來說，這是在一個相對平坦的道路上，您希望“自然”傾斜自行車，以實現最佳穩定性（不僅在速度/安全性方面，而且還可以減少騎手疲勞）。但是，在不太理想的表面上，您可能不想傾斜那麼遠。 （當然，一個相對審慎的騎手無論如何都不會在較差的地面上騎得那麼快，因此自然不會有那麼傾斜。）

但是我懷疑人們的騎行方式很多（包括視頻）在身體力學方面的工作比在自行車力學方面的工作更多。在漫長的下坡路上，騎手趁機休息，但也必須保持超級警惕，以免被擦掉。某些身體形態將允許更多的放鬆/恢復主要肌肉，同時優化控制，並能夠舒適地“緩解”一個人即使在“平坦”道路上高速遭受的衝擊的能力。

提示1.騎自行車的人切勿從摩托車駕駛員那裡獲取彎道技巧。物理學完全不同。例如。 Moto GP的最低總重為150kg，其中50-60kg是高坐騎手（這就是為什麼這些人又瘦又瘦）和90-100kg是低矮的摩托車。騎單車的人會完全改變這個比例。騎手/自行車定位的相同規則不適用。