與1xN撥鏈器系統相比，輪轂齒輪的主要優點是可靠性高，並且能夠在靜止狀態下移動。由於沒有撥鏈器或鏈條張緊器，因此添加完整的鏈條箱更加容易，這意味著鏈條可以使用更長的時間，並且添加了擋泥板之後，自行車上再也沒有髒污了。如果您必須維護它們，它們將變得越來越重且難以維護。

有一種使用這些優點（和其他優點）的整體自行車，從美國的角度來看，這被稱為“歐洲”或“荷蘭”自行車。從廣義上講，這是為不是騎自行車的人而製作的自行車，而是為使用自行車進行運輸的人而製作的。它應該可以正常工作，不需要特殊的衣服或儀式。

與3xN撥鏈器系統相比，輪轂齒輪的操作和維護簡單得多。所有檔位都按順序排列，您只有一個變速桿。折衷方案是較小的變速範圍（Rohloff是明顯的例外），範圍從Shimano Alfine 11的較小範圍縮小到後踏板2速輪轂的“是的，有兩個齒輪”。但是作為回報，您將獲得鏈條和嵌齒輪的極長壽命（鏈條10,000km或更長，嵌齒輪20,000km +）和一般的低耗維護要求。這也使將輪轂齒輪放置在可以使撥鏈器齒輪走到但您不想要的位置上很實用-例如，在我的四輪驅動負載下，撥鏈器懸掛在後輪之間，等待岩石破裂。將其關閉，將其移交給維護是很痛苦的。

拆卸輪轂齒輪自行車的後輪幾乎是不可能的（有些Shimano輪轂，有些荷蘭自行車的鏈條箱很煩人），甚至幾乎是微不足道的（帶有QR的Rohloff）。問題是變速桿電纜-您必須將其拆下以卸下車輪。好的只是解開鉤子，差的必須解開調節器筒並在重新組裝時重新調整齒輪。 Shimano越來越好了，但是Rohloff和Sturmey Archer對此事一無所獲。

如今，維修中心很少見。製造商通常允許自行車商店將內部零件換成新零件，從而省去了建造新車輪的麻煩，但僅此而已。我有三個Shimano Nexus 8集線器以5,000公里的間隔出現故障，每次我只得到更換的內部零件時，都沒有維修集線器（當然，最後一次，Shimano停止製造集線器，所以我不得不丟掉輪子） 。使用Rohloff可能會發生同樣的事情，除非經過150,000公里或更長時間……大多數人一生都不會騎那麼遠的車。而且，使用Rohloff，您每5,000-10,000公里都要換一次機油，這要花費半小時的時間，換油套件的費用約為20美元（或者僅10美元的機油）。

我通常在我的輪轂齒輪自行車的後部運行Schwalbe Marathon Plus，它以一點額外的滾動阻力換來巨大的抗穿刺性。這是“我的自行車行之有效”理念的一部分。我寧願再花30秒鐘才能上班，而不是因為打孔而隨機間隔5-10分鐘才上班（因為您知道只有在急著下雨的時候才會被打孔） ）。

我沒有內部集線器，但由於以下原因，我想要一個內部集線器：它們是密封的，並且不受元件的影響。它們非常適合上下班，因為您可以在停車時進行換檔...如果您曾經騎過普通自行車在紅燈前停下來，並且由於裝備問題而難以重新行駛，那麼您將不勝感激。使用內部花鼓，您只需換個簡單的齒輪即可上手。
此外，我之前還曾用過撥鏈器製動器，而且輪輻也換了一個檔！內部輪轂不會發生這些故障。

缺點是它們會增加一些重量並將您束縛在那個輪子上。也就是說，您不能像撥鏈器那樣僅僅換掉車輪。最後，雖然內部集線器被認為是非常可靠的，但是如果內部出現問題，則必須將其帶給專家。 Wikipedia有一個很好的摘要： http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

我駕駛同一輛Rohloff已有8年以上，並且看不到使用壽命的盡頭。我不能代表其他品牌，但是在Rohloff提供的免費服務之上的所有帖子中，都沒有提及他們特殊的企業文化。到現在為止，每當有問題時，東西就會被寄給羅洛夫，而我則無需支付任何費用。話雖這麼說，是的，還有一些值得一提的問題，我認為這些問題也適用於其他內部齒輪：

• 在負載下很難換檔，這就是為什麼我有一個我去阿爾卑斯山時使用的其他帶有外部齒輪的自行車。
• 在低於0或-10°C的溫度下，齒輪失去抓地力，即，您轉動了幾次卻不動。到目前為止，經過幾轉之後，它再次開始工作，但我始終擔心它將在-20°C的環境中停止工作。 Rohloff建議在冬季使用特殊的油混合物，但這不能防止這種情況。
• 即使在夏季也很少，但是我的Rohloff確實表現出提到的滑爽效果。
• 一位了解Rohloff（包括該公司的運作方式）的LBD，這可能並不容易找到。搬家時，我不得不兩次將新的LBD變成專家。

我有shimano內部樞紐已有5年了，主要用於通勤。

優點：

• 無需維護-開始時
• 容易闖紅燈或在人行道上跳動

缺點：

• 平坦時更難換輪胎
• 一天有車撞壞我的車輪：一段時間（3000公里）後，我要更換整個車輪+內部輪轂
• 有些齒輪被擰緊，所以當我按得太緊時它會“跳”
• 只有一個嵌齒輪，所以它變舊得更快
• 缺少撥鏈器的力量使您經常調整鏈條的張力
• ，或者當鏈條跳躍時，很難將其放回

由於所有這些原因，我改回了經典的XYZ速自行車。

與上面差不多。它們通常是可靠的，免維護的，並且易於使用。

又重又難以維修，如果輪胎漏氣，有時會鬆動。幾年前使用Nexus花鼓輪，將東西放回原處，並正確排好線並拉緊了電纜，這真令人沮喪。我知道新的更好。

事實上，這太難了，以至於以前的車主將扁管留在了自行車上，並插入了其中一根帶有密封端的“直”管。 ..在舊管上。真的很奇怪。...

內齒輪輪轂與外齒輪輪轂和變速器之間的權衡是什麼？

顯然，很多選擇都有利於變速器齒輪的權衡。

例如：

• 一些內部帶齒輪的輪轂在齒輪之間具有“空轉”位置，因此，如果未調節電纜，則最終可能沒有齒輪，如果在踩踏過程中用力踩踏，則會導致跌落期望運轉正常
• 修復公寓非常困難。您需要卸下反作用臂和電纜，並且沒有任何機制可將鏈條保持在正確的位置並自動張緊。您還需要手動調整鏈條張力。相反，使用撥鏈器齒輪裝置時，您只需放下車輪，然後將其放回維修地點即可。鏈條潤滑油不會沾上撥鏈器齒輪。通常，也沒有快速釋放。
• 像“現代” STI變速桿一樣，內部齒輪轂通常不值得維修。與更換更簡單的STI換檔器不同，更換輪轂很困難，並且需要輪轂修造技能。
• 效率比撥鏈器低。例如，對於以20 km / h（2000小時）的速度行駛40000 km，失去2％的動力會損失0.667％的速度（由於空氣阻力的三次冪定律效應），因此會損失13.3個小時。
• 它們可能無法承受與撥鏈器齒輪相同的扭矩。例如，如果我全重（114公斤）站立在前踏板上，以25公斤（25 + 25公斤）從後踏板上拉，然後以30公斤從車把上拉，則我可以產生194公斤力（ 1903牛頓）。 170厘米的曲柄長324牛頓米。使用16T / 38T齒輪時，輪轂處的重量為136牛頓米。這超出了中心的Rohloff規格106牛頓米。
• 可靠性很差。零件之間沒有冗餘。
• 不存在使用現場工具的維修性。
• 輪轂齒輪較重。

例如，考慮發生在旅行中我的撥鏈器齒輪。

• 鏈條張緊器或後撥鏈器斷裂：我重新佈置鏈條並使自行車保持單一速度。
• 前撥鏈器斷裂：我僅使用一個鏈輪齒
• 一個鏈輪斷裂：我使用其他
• 一個鏈輪斷裂：我使用其他鏈輪
• 鏈條斷裂：我將其縮短並避免使用禁止的齒輪組合

可以想像的是，撥鏈齒輪系統不會出現故障，使我可能會從飛輪故障中走出來，而且這種故障模式對內部齒輪轂的影響也同樣好。

一些假定的優點和一個真正的優點：

• 鏈例：沒有。我的撥鏈齒輪旅行車中有鏈條盒，因此鏈條盒並非僅適用於輪轂齒輪。
• 過山車兼容性：沒有用。杯墊制動器是開-關製動器，並且在錯誤的方向盤上沒有作用，因此沒有任何價值。許多現代自行車都採用不對稱的車架製造，即使使用撥鏈器齒輪，也能使輪輻張力更均勻。此外，如果具備適當的車輪製造技能，良好的輪輞，良好的三對接輻條，36輻條的輪轂等，則輻條張力不相等的車輪可能會很堅固。
• 更少的鏈條改變：是的。

在我看來，僅當您完全討厭鏈條更改時，輪轂齒輪才有價值。但是，您還必須討厭鏈條潤滑，這也是影響輪轂齒輪的一個問題。