有沒有人設計或製造過用於騎行的自動變速器(或自動換擋器?)?
我以為這樣的設備會自動改變齒輪傳動裝置,使騎手保持恆定的踏頻或恆定的扭矩。
很多年前,當我騎著我的第一把(受虐的,二手的)賽車手時,我曾經幻想過這種系統的存在,因為換齒輪真是一種折磨。
有沒有人設計或製造過用於騎行的自動變速器(或自動換擋器?)?
我以為這樣的設備會自動改變齒輪傳動裝置,使騎手保持恆定的踏頻或恆定的扭矩。
很多年前,當我騎著我的第一把(受虐的,二手的)賽車手時,我曾經幻想過這種系統的存在,因為換齒輪真是一種折磨。
http://www.landriderbikes.com幾年前,它們的廣告投放量很大,但目前看來,它們在craigslist上的展示比在電視上的展示更多。
我騎了一個-它使用了離心力扔掉的重物和彈簧來使撥鏈器進出。我只能說恐怖。也許是我不習慣它,但是事情像是您不適應時所留下的東西,以及不那麼平滑的變化-您不知道它們何時會發生,尤其是在動力下。唯一的兌換功能是它是我可以在周末假期結束時歸還的借來的自行車。
這就是說,如果有人騎著它兜風,否則就不會騎車,並且只能在平坦甚至平坦的地面上騎行,這樣就可以了。
Trek幾年前有一輛名為“ Lime”的自行車,具有3速自動變速裝置。我認為它賣得不好。它使用了一個由Shimano創建的齒輪系統,稱為“ Coasting”,實際上是由前輪轂發出的信號由計算機芯片控制的。
“發電機安裝在前輪轂上,用於測量車輪的轉數。它將信息發送到位於大多數自行車踏板附近的計算機芯片。
從那裡開始, Shimano滑行項目協調員Shannon Bryant表示,由控制位於後輪轂上的行星齒輪的變速箱來決定是否升檔或降檔。
它使用Nuvinci N360 CVP集線器,它是無級變速器,表示沒有換檔點。 Harmony控制器會根據節奏來改變比率,或者可以手動調節比率。
多年來,已經進行了嘗試,但從未特別成功。我記得有一次使用了5速後輪轂,該輪轂通過輻條上的重量移動,類似於離心式調速器。在接下來的一兩年中。使用計算機,應該可以合理地“智能”,尤其是與某種扭矩計配合使用時。
我知道我的發帖時間有點晚,但這是我第一次遇到這樣的問題。我確實擁有Trek Lime,這是2007年購買的。這是一輛全自動自行車。它具有3個速度,一個是前輪轂發電機(速度傳感器),一個在中間框架下的變速桿模塊電磁閥(計算機),以及在後輪中的3速自動變速箱轂。據我所知,那裡總是有自動變速自行車,它們很少見,也不是很便宜,但騎起來很快樂。
由於在其他答案中還提到了Nuvinci系統,因此我還要再提及一個。
SRAM現在使 Automatix集線器成為現實。這是帶有離心離合器的2速系統(比率1:1、1:1.37)。沒有可能的手動換檔,也沒有電纜。
簽出新的Autobike http://www.autobike.tv。它使用CVT。
我有一個自動變速箱,它有六個速度。
實際上效果很好,只要踩一下踏板就可以了,而且在檔位上確實實現了很好的上/下換檔;它不是硬騎自行車,這是很好的因果關係,對我和狗都很好,但它會自行升檔和降檔。它似乎是一輛舊自行車。
我在車庫拍賣會上花了十美元買了它;它的後輪上有3個配重,在重物上有爸爸的名字,小塑料片的大小像一角硬幣一樣,該小硬幣騎在凹槽中。如果我不騎,它不會轉移。
自行車上唯一的標籤是說地鐵和自動的標籤。
我已經在網上搜索了大約三年,卻沒有發現類似的標籤。
不是真的,來自Nu Vinci的那個是最接近的,但是
具有手動移位功能
權重係數是一個問題。
開發中的主要問題是輸入功率太低,無法使一個完整的機械系統平穩地響應,如果包括電子設備,它也會變得太複雜。但是我相信可以解決一些問題。
我對此了解不多,而且似乎尚未公開發售,但是Bioshift是我所知道的最新變體。
它基本上似乎是Di2電子產品的擴展