我傾向於騎相對適中的裝備(Tiagra / Ultegra),但是當我在高端自行車附近騎行時,有時我會注意到,滑行時它們的飛輪/飛輪發出的咔嗒聲似乎很大。比我的自行車更響亮,更鮮明。為什麼是這樣?憑直覺,人們希望安靜的傳動系統可以指示出更高的效率,但事實並非如此。這與不同的結構或材料有關嗎?您能獲得“安靜”的高端卡帶,還是在滑行時嘈雜,而踩踏板時要為提高效率而必須付出的代價?
我傾向於騎相對適中的裝備(Tiagra / Ultegra),但是當我在高端自行車附近騎行時,有時我會注意到,滑行時它們的飛輪/飛輪發出的咔嗒聲似乎很大。比我的自行車更響亮,更鮮明。為什麼是這樣?憑直覺,人們希望安靜的傳動系統可以指示出更高的效率,但事實並非如此。這與不同的結構或材料有關嗎?您能獲得“安靜”的高端卡帶,還是在滑行時嘈雜,而踩踏板時要為提高效率而必須付出的代價?
大部分噪音來自飛輪上的棘爪碰到構成棘輪裝置的嚙合表面上的花鍵。
飛輪之間的噪音的某些原因?
當然也有例外。一些花鼓不使用您的標準棘輪機構,而是使用“滾子離合器”。滾子離合器通常很安靜,但更容易出現故障,這裡很好地說明了它們的工作原理。 http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html
我也注意到了這一點。以我的經驗,在高端公路自行車上,您在自由輪轂主體上放置的卡帶與大多數情況下的自由輪轂本身的實際內部構造(即普通的棘輪式自由輪轂主體)相比,具有最大的聽覺差異。
示例:我最近從Sram PG-1130卡帶轉到了PG-1170。下端盒(1130)的結構不同,特別是圓頂和墊片(塑料)。在高端盒式磁帶(1170)上,球罩更輕,更硬,而墊片則是鋼製的並固定在嵌齒輪上。
盒式磁帶的作用就像一個放大器,用於從自由集線器發出的聲音。因此,像上述的1170那樣的具有非常共鳴的圓頂和主體的盒式磁帶比1130可以發出更多的聲音,這是可以預期的,因為它具有塑料結構,使聲音大大減弱,並且圓頂較厚,這也阻礙了共鳴。
切換後,我立即註意到自行車發出的聲音來自:
單擊,單擊,單擊...
至:
ting !, ting !, ting!...
我個人更喜歡'ping / ting'聲音,並且聯想它的質量更高。
我認為響度並不是效率的良好指標,因為響度(以及音高)可能受到更多相同或相似總能耗的因素的影響。
最近,我用合唱替換了6800組。我正在使用Mavic Ksyrium SLS車輪;這意味著我必須將freehub主體更改為Campagnolo兼容的主體。
令人驚訝的是,新的freehub在滑行時具有不同的聲音,並且噪音大大降低了。我以為這兩個freehub機身的區別在於可以容納不同品牌的卡帶。
我從不喜歡我的Mavic車輪,但是現在它們變得更加可愛了。
不是我的可以解釋原因的知識,但事實證明,噪聲與高端或低端集線器無關。
大聲表示已經使用了更多的力來發出聲音。音調的變化意味著使用了不同的材料來產生噪音,更多的接觸點並不會自動產生更多的噪音-如果同時產生聲音,則不會增加音量;如果噪音更大,則聲音會增大。可能是系統中的放大器-根據設計,軸中的空間可能充當放大器。齒圈可以起到放大器的作用-這不太可能,因為鏈條產生的張力會起到阻尼器的作用。回到第一點:如果使用了更大的力會產生更大的聲音,我會指出施加在接觸點上的力增加了-產生更大力的一個明顯原因是自由輪轂中的彈簧更強。
我在我的mtn自行車上拆了xt花鼓,它們保持沉默。我在我的2008 Bontrager Race Lites上重新命名了Formula,具有令人讚嘆的聲音。維修後,我必須加了太多油脂,它使聲音靜音了。因此,聲音和棘爪磨損之間可能存在某種關係。我的mtn自行車上現在裝有DT Swiss星棘輪,而且它們的IMO聲音非常好。克里斯·金(Chris King)花鼓具有傳奇般的聲音,並通過客戶引述來描述“聲音很好,伴隨著憤怒的蜂鳴聲”
我有多套Campy Record Freehub,它們都很安靜,沒有人失敗過。我的老克萊因冬季山地車上的克里斯·金斯(Chris Kings)聲音更大,但仍然有些安靜。我的Lightweights上的DT後花鼓內部非常吵雜,但第一個僅在3K英里(大量山口)之後就失敗了。它們已經從18T原星升級為36T設計,因此聲音有所變化,但仍然一樣響亮。到目前為止,它們已經可靠。我沒有註意到這三個系統之間的任何性能差異,就質量而言,我會給予很高的評價。
高端公路自行車通常使用類似音箱的高輪廓碳纖維輪輞。您不僅會發現飛輪聲音更大,而且自行車發出的其他嘎嘎聲(例如在人行道上)也更大。
這是高端噪聲的一個例子。它被稱為DT Swiss Ratchets。他們使用兩個側面帶有18、36或54個齒的單獨棘輪,然後每個棘輪都在外側的兩個彈簧中被擠壓在一起。安裝時,兩個棘齒的齒彼此相對並被潤滑。自行車滑行時,兩個棘齒並排滑動,發出嗡嗡聲-棘齒上的齒越多,嗡嗡聲越高。這是一種高端設計,可實現緊密接合以獲得即時動力-齒越多,接合越緊密,從而產生更高音調的聲音。
請注意,“齒越多,音高越高” ...當然,從邏輯上講,當彼此撞擊時,任何事物的聲音都越大。但是這裡的關鍵是更快的參與度以及聲音和虛榮感。
實際上,mtb樞紐可以像公路樞紐一樣響亮。因此,這實際上與成群結隊騎行並為其他騎手而聽不見。
原因是有些聲音很大。效率與它有很大關係,但它與懲罰組件可以承受並仍然表現良好的等級有關。我說這是因為,如果您的零件很小,而作用在它們上的力較小(即,棘爪尺寸小且彈簧張力低,則將其固定在適當的位置),則車輪將更安靜地滑行。
在某些高端組件中,零件尺寸過大和/或承受更大的扭矩或張力。這是為了在壓力下保持組件的性能穩定。想像一下,在您最喜歡的雙黑鑽石跑步中嘗試使用下坡道,試圖使用為道路而建的露營部件。您將打破的不僅僅是營地團體。一些集線器聲音很大的原因是因為這些組件的性能要比僅“正常”和持久的性能更好。
高端公路自行車具有更大的自由輪轂,因此大號騎手的騎行者可以聽到聲音,提示前方的騎行者正在滑行或製動。