您遇到的問題很多，包括各組的行為，我將按以下方式細分：

1. 50人一組過大，聽起來像是在傳球方面也做得很差。這是大型團體的主要問題之一，它們很難一致移動，俱樂部/組織者本應將團體分成較小的，更易於管理的團體。
2. 當一個團體經過另一個較慢的道路使用者時，例如OP，該小組應該給OP一個很大的泊位，以便：
   1. 保持OP的安全，因為他們不參與該小組；
   2. 明確指出小組是分開的；並且
   3. 使OP很難無意間混入該組中。
   ol>
3. OP需要決定他們是否是其中的一部分小組，如果沒有，則向小組明確表示，並在行動和聲音上向他們表明，他們需要空間。加快速度使團隊更難以通過，從而延長了互動時間並增加了將來路由衝突的可能性。 [這可能引起一些爭議，但我在下面進一步解釋。]
ol>

我個人認為，到目前為止，最大的問題是該小組的行為方式，他們不能期望騎自行車的人會精通團體騎行，而他們卻忘記了自己與其他道路使用者共享道路。就是說，作為一個在團體騎行方面具有多年經驗的人，我會試圖通過要求團體中的騎手讓我通過，以便我可以直截了當或尋求指導，從而提前擺脫這種情況。至少可以這樣說，期望被超車的人停下來停下來。

在那種情況下，大多數人不會有那種經驗或一定不知道該怎麼做；但是，由於OP允許自己融入團隊（可能是因為它使騎行變得更容易），因此仍然存在個人責任感，而並不知道真正期望的是什麼。

“憑藉起草的魔力，當大約有十個車手從我身邊過去時，我絲毫沒有問題。”

它很明顯，OP在某種程度上從某種草案中受益，這最終使該小組更難以通過，並延長了OP在該小組中的風險。 OP決定加快速度，他們可以輕鬆保持其原始速度（例如，剎車），這將使該小組更快地通過。您無法獲得免費的草稿（或部分草稿），讓自己稍微融入小組，然後突然做您想做的事情。團體對突然的變化反應不好。也就是說，這是一個相對較小的錯誤，因為大多數人突然發現自己處於這種情況下就不會考慮這些細微差別。相反，確實有很多人在做傳球，以確保這項工作的安全。

如果您沒有採取任何措施來阻止經過您的團體，那麼您基本上沒有做錯任何事情，而說您應該停車的騎手則脫節了。當您保持在右側並在左側有騎手時，組中的人員顯然可以超越您。

在組中嘗試通過時加快速度是不良的不良行為，這很可能會最好還是讓他們全部通過-為了您的安全和禮貌，正如您所說的那樣，您會受到小組的束縛。

如果您決定在不詢問您的情況下起草小組成員，那肯定是錯了，但是您在自行車和前面的自行車之間留了一段自行車長度-這不是起草作業，並且適當地留了一些安全空間。

將來，您可以通過宣布退出小組中間你正在放慢腳步，揮舞著騎手過去。

其中一位騎手則明確建議我應該下車讓小組成員通過。

我不知道你的脖子樹林，但在我居住的加拿大省，我們制定了《機動車法》，該法案將幾乎所有道路（包括房屋後方的小巷）稱為“高速公路”，並稱“在高速公路上騎自行車的人享有相同的權利，作為車輛駕駛員的職責。”該法律文件闡明了適用於道路的規則。它沒有任何地方說當您被一些尾門撞倒時，您必須強迫停車。

更重要的是，它說：“操作自行車的人……（d）不得

除非五十人騎行，否則他們將違反我所在地區的法律。

A一群騎自行車的人遵守法律，因此騎在一個單獨的文件中，可以在速度大約為車道寬度一半的空間中通過速度較慢的自行車，而不會遇到任何困難。

儘管並不能證明團隊中的任何不禮貌，但不留在超車團隊中的另一個原因與團隊管理有關。對於像此處討論的那樣的50人小組，這不太可能適用，但是，如果您的騎手人數較少，尤其是在初學者或不掉隊的小組中，您可能需要有人負責記錄騎手人數。然後，在任何暫停或停止處，直到計入騎手人數後，該團隊才可以再次開始。

通過與一個團隊合併，您可能會錯過他們的人數，這可能會導致小組成員缺乏原始成員之一，可以暫停一下。

再說一遍，這可能會成為一個小組人數的小窗口，但是我上週末才來。如果您只有6或8個騎手，則牧羊人將可能無需明確計數即可分辨出誰在場。而且，如果您的帳戶數量超過25個，那麼即使停下來也無法對它們全部進行計數。

您擁有相同的道路並擁有相同的權利

50騎自行車的人是一個龐大的群體，也許您可以檢查是否有任何當地的政策/法律，但常識是讓我們讓他們通過放慢腳步或放下腳步，不要冒險冒自己的安全

對於指向您的人，我們到處都有一個忙碌的人