我認為這是一個有趣的問題，所以首先是+1。

首先，傾斜管（您的第二張圖片）在自行車騎行中被稱為緊湊框架。我在Giant網站上找到了有關緊湊型框架優點的文章。當我說“優點”時-這不是巨人的話！

全文在這裡，但總結一下：

• 緊湊型框架小於相應的標準框架。因此，在製造中使用的材料更少。因此，它更輕。
• 又是因為它較小，所以更硬。
• 對於傳統設計，為了使自行車更堅固，設計師使用了更堅硬的材料，這不幸地使騎行更加粗糙。通過使用車架的自然剛度，不需要加固材料，因此乘坐相對較平滑
• ，因為頂管較低，騎車人更容易獲得良好的貼合度
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現在，我將立即說您可以對其中的某些功能施加自己的重量，本文對此進行了市場推廣。

有趣的是，還注意到巨人當前的頂級男士公路自行車（Propel）具有標準車架（即水平上管）。從中得到什麼！

緊湊型車架的趨勢可以追溯到90年代初，英國人名叫Mike Burrows。 Burrows幫助設計了一些時間考驗框架，這些框架的特徵是頂部管顯著降低（但不傾斜）並且座桿非常長。在這段時間內，大多數試用自行車的頂管從下座到頭管傾斜（與我們現在所習慣的相反）。 Burrows認為這可以使騎手進入較低的位置，水平的上管的阻力較小，而減小的頭管也可以減少阻力。克里斯·伯德曼（Chris Boardman）是當時最頂尖的計時賽車手之一，他騎著Burrows設計的美洲獅計時賽車，並幫助塑造了外觀。

Soon Burrows將緊湊型設計擴展到了公路自行車，但抬高了前管，因此騎手可以處於適合公路騎行的位置（相對於計時賽而言）。這在上管中形成了現在常見的向上傾斜。他還認為緊湊的傾斜設計可以減少所需的框架尺寸，從而大大簡化製造和庫存。僅需換掉閥桿和座桿即可進行調整。 Burrows在1995年讓Giant接受了這個概念。

Giant於1999年從Look接管了西班牙ONCE車隊的讚助（可能是2000年？）。這些自行車是鋁製的，雖然非常輕便，但它們也很漂亮惡劣的騎行和後三角極短（座管的後部凹陷，可以留出後輪胎的間隙！），導致下降不佳。

商店出售的自行車具有可調節的閥桿和翼型座桿。經銷商不得不購買的車架數量減少了，但由於翼型嚴重限制了調節範圍，因此要求商店存放不同長度的座桿。這幾乎比必須存儲多個尺寸的框架要差得多（當時我在Giant的經銷商處工作）。此外，可調節的桿太靈活，太笨重，無法用於專業比賽，並且在消費者方面很討人喜歡。最終，三個尺寸還不夠，因此Giant不得不擴展以提供6個尺寸，這幾乎擊敗了主要賣點之一。

現實是，這主要是一種時尚宣言。對於每個專業人士來說，都有一個缺點。傾斜的管可能會使前三角更硬，但傾斜的頂部管也會增加阻力。較短的座椅撐桿使後三角更硬，可以使自行車在衝刺時反應更快，但也不會吸收震動。較短的座管較輕，而較長的座管則較輕。

所有有關庫存和庫存水平的信息。從歷史上看，幀以2或3厘米為增量。因此，一種型號的庫存可能在48/51/54/57/60厘米或48/50/52/53/56/58/60處。通過在座桿上進行更多調整，供應商可以庫存三種尺寸的小/中/大型，並通過較長或較短的座桿來彌補兩者之間的尺寸，這將適合所有框架尺寸。作為長腿騎手，我的座​​桿通常會很高。在過去的幾年中，我彎曲了三個座桿，因為它們太長了，而且我的體重加槓桿作用實在太大了。現在，我已經開始在所有自行車上將第二根鋼桿錘打在座管上。笨重，但可以解決該問題。

我不確定這是市場營銷的多少，但我相信主要原因是舒適性。

較長的座桿具有更大的柔韌性，可以吸收顛簸，而座椅保持較低的位置可以使後部三角形的彎曲度也更大。

另一個優點是，對於高底支架的自行車，其站立高度較低。

實際上是嗎？

假設“自行車的虛擬幾何形狀是相似的（換句話說，如果您測量自行車時好像有一個水平的上管），則必須做很大的不同三種選擇：

1. 帶有水平頂管的標準框架。

2. 頂管所在的框架在相同的位置撞到頭管，而水平的上管會撞到該頭管，然後向下傾斜到座管，這通常被稱為“緊湊”幾何。

3. 一個框架，在該框架中，頂管在與水平頂管撞擊的位置相同的位置撞擊座管，然後向上傾斜到頭管。 Rivendell這樣製作自行車，並稱其為“擴展”幾何。我不知道其他人是否也這樣做。

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擴展幾何會導致桿的高度比帶有水平頂管的自行車的桿高，這反過來又使把桿的高度變高變得更容易相對於馬鞍。在我看來，這也比具有高桿的標準框架好一些。框架中的材料更多，因此可能稍微重一點。

緊湊的幾何形狀意味著在相同（虛擬）框架尺寸下，您可以獲得更低的過渡。這似乎是山地車的一個不錯的功能。可能會使自行車比標準車架稍微重一點，因為（我猜）座桿比座管重，而頂管比標準車架長。

取決於您的需求想要騎自行車時，這些選擇中的任何一個都可以很好地適合您。因此，其中一些歸結於對您而言看起來不錯的東西。

物理答案在這裡。對於傾斜的上管，我將使用術語“低夾持自行車/設計”，而對於水平管，我將使用“高夾持自行車/設計”。

優點低箝位自行車：

• 較低的頂桿意味著，如果腳踏板在踩踏過程中滑脫，則在踩頂桿之前，腳可能會撞到地面，或者曲柄/踏板中斷。因此，損害私人物品的危險較小……

• 為所有客戶提供服務所需的機架尺寸較小。因為無論如何鞍座的垂直位置與座桿夾的位置都斷開了，所以您基本上可以通過使用不同長度的座桿來為所有騎手安裝一個框架尺寸。對於製造商和經銷商而言，這絕對是一個專業人士，作為客戶，您只要關心正確的尺寸，就不必關心有多少種不同的尺寸。

高夾持力自行車的優點：

• 它們更輕。不是車架，而是車架，而是整個自行車。因為您可以通過向下移動夾具來減少框架中的重量，所以更長，更結實，更重的座桿會過度補償重量。夾具越低，座桿越長，並且試圖使夾具上的座桿彎曲的槓桿越長，因此需要使座桿的金屬越厚。

• 它們更硬。同樣，這適用於整輛自行車，而不是車架本身。自行車以有意義的方式彎曲的方式只有三種：

  1. 頭管可能會與座桿管一起向平面外傾斜。我還沒有足夠的工程師來正確評估較低的夾具對這種彎曲模式的影響，但我很難相信低夾具的框架應該比高夾具的框架更具抵抗力。

  2. 頭管可能在行進方向上點頭。這種彎曲會使上管和下管略微彎曲。座管越長，頭管上下旋轉所需要的旋轉就越多，上管和下管需要更多的彎曲才能彎曲相同的量。因此，高夾具設計在阻止該運動方面做得更好。

  3. 座桿可以向任何方向彎曲。座桿越長，它可以彎曲的越多。因此，即使將低夾具框架設計為與高夾具框架一樣堅硬，高夾具自行車也會整體上變得更堅硬。 >座桿斷裂的危險較小。請記住，向下移動夾具會使座桿承受更大的壓力，座桿會彎曲或折斷。而且，座桿是一個單點故障，當它斷裂時，您將沒有備份。視情況而定，這種類型的事故可能非常有害。

TL; DR：沒有明顯的贏家。兩種設計都有一個重要的安全相關點。從構造的角度來看，製造結實的高夾持自行車更容易。但是高夾持力自行車需要在騎手的尺寸和車架的尺寸之間更緊密地配合。

我會說，這主要是一件時尚的事情。兩種設計都是有效且良好的，因此，由市場決定製造，購買和騎乘哪種自行車。到了每個人都在重新發現水平上管之美的時候了...