Shimano為什麼不在公路變速器上使用陰影技術？

題:

JohnnyO

2014-04-08 10:13:25 UTC

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Shimano多年來一直在高端山地自行車後撥鏈器（> Deore）上使用其“ Shadow”技術。除了下圖（來自此處）中所述的優點外，Shadow撥鏈器在撥鏈器附近具有更直接的外殼佈線，從而減少了電纜摩擦，從而使移位更好，更平穩

lowgear highgear

為什麼Shimano不在他們的公路後撥鏈器上使用這項技術？有趣的是，即使他們在山地自行車撥鏈器上使用直接撥鏈已經很多年了，SRAM仍然竭盡全力避免在後撥鏈器出門時在後撥鏈器附近直接進行外殼佈線。

五答案:

mpm

2014-04-08 16:41:35 UTC

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簡單的答案就是它更重，這在公路自行車中非常重要。

關於電纜摩擦力和更平穩的換檔，換檔器正在朝著電子 >

電子變速箱是另一個完全不同的水平，從我所見的價格來看，其成本超過了2000美元。電子換擋沒有內在的昂貴，因此也許它會在某個時候降到合理的價格，但目前，除了最敬業的自行車手之外，它的價格已超出所有價格範圍。

JMP

2014-04-08 11:33:17 UTC

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a）減少輪廓與公路自行車或多或少無關。

b）重新組裝其所有公路自行車變速器產品的成本，以減少電纜摩擦，獲得很小的利潤，這可能不值得它。

c）（錫箔帽模式），他們故意想要繼續轉移他們貧窮的電纜公路dérailleurs，以提高di2的銷量。

d）減少兼容性意味著您必須購買更多零件，而不是重複使用兼容的舊零件。

-1

29er趨勢可能意味著您可以為MTB，環行越野賽，重型旅行使用相同的輪輞，但不能在新的29er上使用舊的26英寸貨叉。製造商需要耐用性才能出售其產品，但如果零件太耐用他們需要其他方式來觸發後續購買。

kmkaplan

2018-03-10 17:58:20 UTC

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2017年，禧瑪諾（Shimano）現在為其Dura-Ace和Ultegra最新的後變速器 R9150，R9100和R8000車型在公路變速器上引入了Shadow技術。

時間在流逝，但是誰能預料到從山地車到路段的trick流呢？

Booker

2014-04-08 18:04:12 UTC

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Shadow Plus摩擦離合器的好處是崎rough的地形不允許鏈條拉向後撥鏈器籠形彈簧，因此鏈條保持了上緊並處於受控狀態。

關鍵字崎terrain的地形。影子技術的整個目的是減少鏈條打滑，這對於路面賽車來說不是問題。

此外，摩擦離合器為質量（鏈條，彈跳）和彈簧（扭轉）增加了阻尼器撥鏈器籠的外殼。）

問題不是關於帶摩擦離合器的* Shadow plus * plus技術，而是關於Shadow技術，即撥鏈器設計成比磁帶盒更靠近磁帶盒下方的設計。

如果真的需要減少撥鏈器的輪廓，我們可以帶回鏈條固定式撥鏈器，例如Nivex（這種設計效果非常好！）

ChrisL

2015-07-10 00:46:02 UTC

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它解決了道路上根本不存在的問題。進行設計變更將需要大量投資，而Shimano已將其上層道路組轉移至電子變速系統，這使得整個電纜摩擦方面不再是問題。

我希望他們能用適用於Shadow的適當電纜拉出的STI槓桿。

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