題:
自行車的生命週期有多長?
StasK
2011-08-11 22:56:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

這可能不是一個特別實用的問題,但我想知道您多久發現自己在尋找一輛新(或另一輛)自行車?當然,它有兩個主要方面:

  1. 機械衰減。如果您駕駛汽車,您會每隔3000英里潤滑一次,每隔7500英里旋轉輪胎,每隔30000英里沖洗一次液體。如果您對騎自行車很認真,那麼在維護方面,您可以將自己放置在舒適的地方,從無法調整鞍座高度到重新組裝自己的輪輻和輪轂,但是您需要進行一些維護,無論如何。大多數組件將具有合理定義的使用壽命,即使經過合理的維護和保養,經過這麼多英里後,它們也可能開始破裂。通勤自行車的時間和/或英里範圍是多少?公路車?山地自行車?還是說1000美元及以上的現代自行車基本上是永久性的,除非您直奔水泥牆?
  2. 需求發生變化:您的自行車長大了,騎車方式改變了,從集體騎行轉變了參加鐵人三項賽,您需要搬到一個新的地方,將自行車交給年幼的兄弟姐妹,等等。
  3. ol>

    我有一種直覺,認為後者比發生鐵人三項運動的可能性更大自行車用盡了全部機械資源。有意見嗎?

我認為答案因人而異-認真的車手可能會在機械故障之前升級,因為他們想要最新的技術。對於更多的休閒車手,我認為他們可能會忽略維護保養。在某種程度上,一輛閃亮的新自行車的成本與修理舊的(不閃亮的)自行車的成本相差不大-讓我們面對現實吧,我們都喜歡閃亮的東西。
這似乎是兩個問題的結合:(1)什麼時候買新自行車而不是固定另一輛自行車;(2)什麼時候買新自行車而不是適應新自行車?現有的。請考慮使這個問題更具體,並針對特定情況。
我的舊自行車被盜後,我會得到一輛新自行車。
對。我已經忘記了這是一個重要原因。
@Neil Fein:我實際上對這兩個問題都感興趣,並且我正在嘗試評估我更換自行車的意圖是否並非完全沒有道理。我將再等一兩天並接受答案。
好的。在這種情況下,由於這是一個大問題,因此您可以考慮使用有關特定情況的信息來構成問題。 (您要更換/升級的自行車,騎車的難度等等)。
有趣的問題,順便說一句。
哪一部分真正定義了自行車? (these修斯船上的版本:https://en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus)
@njzk2車架就是自行車-其他所有東西都是附件或消耗品。
十一 答案:
ʍǝɥʇɐɯ
2011-08-12 01:19:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

讓我們嘗試通過一個典型的自行車商店工作坊所看到的視角以及道路上的狀況將其引導到一個明智的問題。

在自行車工作坊中,您會發現自己正在使用長達50年的自行車,而其中的大部分自行車已超過10年。在過去的五年中,其中一些自行車從未離開過花園棚屋,但由於車主的兒子或女兒已開始騎車,因此突然投入使用。因此,這個問題很大程度上取決於自行車的通氣頻率,存儲方式和維護量。

對於每天使用自行車上下班的人來說,自行車的使用壽命是一個經濟問題。大約五年後,即使更換了剎車塊,新的纜線,也許是奇怪的新鏈輪,新輪胎,更換鏈條和大量薄薄紙,該自行車將遭受全面磨損,其成本幾乎與一輛新自行車相同糾正。

解決這些問題通常將需要另一輪耗材,例如鏈條,電纜,制動塊和輪胎。所有這些都比較昂貴,因為您需要花費一些時間來修理或要花錢去修理。同時,以預裝配到新自行車上的OEM價格,可以找到更好的交易。現有的自行車已經像舊車一樣“貶值”,成為一種負債。

如果您看人們駕駛的汽車,您會發現道路上沒有太多“福特科蒂納”車型。 (英國)道路上也沒有太多“福特塞拉”車型。但是,曾經有一段時間,其他所有汽車都是其中的一種。剩下的其中一兩個,您確實會在藍色的月亮中看到它們一次,因此很顯然可以為它們提供服務,並將它們永遠保持在路上。但是,對於這些曾經很受歡迎的福特汽車中的99.9%來說,這沒有發生。

現在看看人們實際騎什麼。在通勤或帶狗散步的人的道路上,有二十歲的模型可供選擇。但是,根據您的居住地,大多數自行車是最近的,即不到十年。其中一半是非常新的,不到三年的歷史。這些“日常騎行者”中的大多數都已逐漸成為一種“機械資源”。

關於您的觀點2),在英國,許多自行車在騎乘時會被騎手拋棄開車。在人們達到那個年齡之前,他們確實會經歷一系列他們成長出來的自行車。競爭性騎手又一次有所不同,通常他們擁有一支自行車車隊,以及升級後留下的大量備件。

總而言之,一輛自行車的使用壽命大約是每天的5年。被槍殺。可以通過新組件和勤奮的維護來無限期地延長此壽命(或者在發生崩潰的情況下立即縮短)。實際上,人們可以在自行車超越最佳狀態後很長時間騎自行車,也可以將自行車長時間存放,也可以參加運動(購買許多不一定會磨損的自行車)

即使問題很模糊,答案也對我感興趣的內容提供了非常合理的前景。(我的混合通勤車已經接近這五年的標誌,而且很明顯,許多地方的協調性不再很好。)
M. Werner
2011-08-12 06:46:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

維護得很好,沒有理由使自行車不能永遠持久。從騎行之初起,我們就擁有完美可騎的自行車。高輪車等仍具有出色的機械形狀。除了車架,自行車上的所有物品都可以更換。如果您想花足夠的錢,甚至可以復制那些過時而無法獲得的零件;自行車並不是太複雜的機器。我目前騎的是1972年Cilo / Swiss老式的跑車。制動器和變速桿等均為Shimano 600和Wienemann的原始型號。車輪已經更換,底部支架也已裝好,等等。但是車架的形狀非常好,沒有理由自行車不應該再使用50年...我不會...

在大多數情況下,便宜的自行車幾乎不需要維護,因此在財務上進行維修是不可行的。

“除了框架外,自行車上的所有東西都可以更換”-好吧,我*一次*更換過一個框架:買了一個新的框架,並將其他所有東西從舊的框架移到了新的框架上。結果確實是一輛帶有所有鈴鐺和口哨聲的舊自行車,但是有了新的車架。
Angelo
2011-08-13 01:15:26 UTC
view on stackexchange narkive permalink

賽車通常會在撞車事故中遇見命運。大多數其他自行車只是死於忽視-磨損,用戶失去興趣,生鏽和/或變得過時。

如果您正在談論如何讓自行車保持非常運轉長時間維護,如果精心維護(或不騎行),則有可能。幾乎所有類型的自行車均可輕鬆更換所有零件。如果沒有,那麼通過一些工作就可以對現代零件進行改裝。 謝爾頓·布朗(Sheldon Brown)的綜合網站是世界上此類物品的最佳資源。

在可替換的東西之後,它基本上落在框架上。

將是最耐用的,並且可以使用正確的工具(用於釬焊凸耳或tig焊接)來修理。 。如果框架暴露在惡劣的天氣下而沒有進行徹底的清理,鏽蝕會把您釘在鋼框架上。如果您開始生鏽,則必須對其進行處理,否則它將變得更糟。

耐久性較差,並且在使用多年後更容易出現疲勞裂紋,因此油管更細並且更容易扣(一旦扣上東西,大多數人就不想騎它了。)

鏡架無法維修,因此通常會在反正一場比賽。我看不到15年前以上的許多碳纖維自行車。將來這可能會改變,但我對此表示懷疑。

碳纖維可以維修-難度更大/價格昂貴,並且由於碳纖維在過去10年中僅用於自行車車架中,因此該領域的專業知識才剛剛起步。碳維修服務示例:http://www.carboncyclerepairs.co.uk/index.html
如果足夠(粗略)使用鋼製自行車,也會損壞。我至少有兩個折斷的框架和兩個折斷的叉子,它們都是鋼的。
這是一個很好的答案,與其他答案有些不同。我會對其中的一些說法qui之以鼻。許多注重性能的自行車可能不參加比賽,或至少在正式比賽中使用過。碳纖維框架可能不會在明顯的碰撞中破裂,儘管碰撞或什至是輕微的溢漏可能會造成內部破壞並蔓延開來,從而導致似乎更像是順著故障而行。另外,儘管您所指的是碳纖維自行車,但我對碳纖維的說法並不完全正確,儘管您是從碳纖維自行車剛開始使用時就開始引用碳纖維自行車的。
JCB
2017-04-18 20:02:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

將自行車視為車架,其壽命僅受車架不可修復/經濟損失的限制。

我的座管被女兒的男友損壞,無法修復。丟棄自行車和男孩。 11速和9速對我來說並不是壽命終止的標準。

歡迎來到SE自行車-感謝您的第一筆捐助。考慮瀏覽[旅行],我期待您的下一個答案/問題。
問題是,大約15年後,將無法使用替換零件。
user68014
2019-12-22 15:20:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

自行車和汽車之間的主要區別在於零件的數量。如果您只是繼續更換東西,那麼任何一種理論上都可以永遠持續下去。但是一輛整車的備件成本是新車的幾倍,而且在許多方面,人工成本要比零件高得多。要購買一台完整的自行車作為備件(包括車架),其成本僅為新自行車的1.5到2倍左右,勞力無關緊要,因為您僅需幾個專業工具就可以在數小時內自行組裝出完整的自行車。因此,當它們磨損時,您傾向於更換它們,並永久保留自行車。很難找到適合較舊框架的零件,但它們通常仍然可用。

因此,這取決於您期望單個組件能使用多長時間。我想說,一輛高質量的新自行車將需要幾千公里的鏈條和剎車片,大約每10,000公里的輪胎,並且直到至少20,000公里才需要其他東西,此時您可能會發現車輪軸承問題,耳機,底部支架等。

Daniel R Hicks
2011-08-12 18:46:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

只要框架沒有暴露在任何元素下或未被損壞/濫用,它將永久存在。但是其他部件-鏈條,軸承,鏈輪,制動器部件-最終會磨損。幾乎可以用“合理”的價格更換新自行車中的所有組件,但是自行車製造商喜歡每15年左右更換一次範例,並為從當前版本中刪除2-3個範例的自行車尋找備件。

因此在某些時候,維護一輛經常使用的自行車變得太昂貴/不切實際(除非您可以使用其他舊自行車進行清理)。 (輕度使用的自行車不會真正磨損,除了輪胎每10年左右需要更換一次。)

同意傷害和忽視殺死自行車的可能性遠遠超過單純騎行。
如果您是超級騙子,那不是“永遠”。在數十萬公里內,前叉軸承座圈最終將磨損。底部支架墨盒座圈或螺紋也會最終磨損。並不是說它們不能重新穿線或擰緊,而是金屬磨損。宇宙可能首先遭受熱死。
但是可以肯定的是,您只是更換了前叉,而是更換了底架?我已經在我自行車的第4個底支架上了(到目前為止20,000公里)。
yollooool
2017-04-18 20:38:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

一根繩子要花多長時間?

老實說,自行車的壽命可能會有所不同,具體取決於您是否定期保養自行車,如果要實際更換鏈條,卡匣,鏈輪,軸承,剎車片,剎車線,齒輪等零件電纜,底部支架,頭戴式受話器軸承等。

如果您不做任何事情,並且每天騎著它,那麼很幸運,我可以從我的個人經歷中受益大約一年半。 。如果您不間斷地維修它,並且不折磨它,那麼它可能會長壽。這取決於車主保持自行車運行的努力。我知道有四個鏈條的人會在每次騎行後互換,並且會使用多個輪對。

這取決於自行車的質量和類型。我和同胞在我十幾歲時就擁有的單車沒有您提到的很多部件,只有一個速度和一個後踏板製動器,並且不需要太多維護。在被盜之前已使用了10年。
Tom Bisson
2015-03-04 22:39:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

最好問一問自行車可持續行駛多少英里而不是多少年。我猜想一輛自行車在5,000英里外應該表現良好(如果合理維護的話)。此時,電纜已經破損,機械部件已經磨損,軸承等。您當然可以更換所有這些零件並保持其正常運轉,但是問題還不止這些。問題的另一個方面是,高端頻譜的自行車技術要花多長時間才能以您覺得舒適的價格負擔得起?我懷疑定期騎行的自行車每年至少行駛1000英里(可能更多)。在我看來,五年來,“漂亮”自行車的功能已成為入門級和大型箱式自行車的標準配置。實際上,我認為自行車每年可以便宜100美元。因此,如果您今年以600美元的價格購買了自行車,則明年500美元的自行車將具有相同的功能和組件。 (通貨膨脹使這有點扭曲。)因此,再次讓我們假設您今年購買了600美元的自行車。您可能會想擁有一款售價為1200美元的機型,但那對您來說太貴了。從現在開始的五年後,您將考慮更換自行車,並願意花費700美元。您會發現此級別的自行車與您今年想要的價格為1200美元的自行車相當。您會看著那輛自行車,對自己說:“哇!真是太棒了,只要$ 700!”然後,您將決定要更換當前的自行車需求。因此,您的問題的答案是“五年”。

這似乎很悲觀。我的專用雕刻(MTB)行駛4600英里,除了更換鏈條,暗盒,鏈輪和剎車片(所有零件都希望定期更換且價格不貴)外,它們都是原始的並且像新的一樣工作。軸承是原始的,電纜也很好。我在兩套輪胎之間切換,即使仍然可以。
我不同意-您忘記了尋找合適人選的時間和精力。
好的鋼框架可以繞地球(40000公里或大約25000英里)運轉,並且仍然可以像剛開始一樣好。您幾乎必須一次更換整個自行車的其餘部分,但是每件都可以單獨磨損,並且可以獨立更換。有些零件必須更換幾次(傳動系),而其他零件只需更換一次。而且大多數使用壽命短的零件確實很便宜(電纜,鏈條,鏈輪,剎車片,軸承),因此扔掉一個好的框架以一次性使它們全部變新在經濟上真的沒有任何意義。
longaxe
2019-02-13 21:44:07 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我不是專家,儘管我的前10速是Schwinn Continental(1972),從那時起我就騎了一段時間。現在,我是一個通勤者,如果我幾乎每天都騎自行車,則每年要騎大約5000英里,所以我們可以說我大概每年騎3000英里。我見過廉價的自行車,它的托架折斷了,需要焊接,碰撞造成的彎曲車架,零件稀少,稀有的老式自行車,以及極端的疏忽。這些自行車我會丟棄。

從我的經驗來看,輻條在大約5-8000英里處開始斷裂,一路上,鏈條,齒輪,電纜,制動器甚至是撥鏈器可能斷裂,需要更換。如果這是一輛不錯的自行車,那麼這僅僅是保持其運行的成本。這仍然是保持汽車行駛成本的十分之一,我也不買新車。在汽車撞上前,我在最後一輛自行車(我買來的二手自行車)上行駛了10000英里,發現由於前叉的壽命,我無法更換前叉。因此,我不知道答案,但是它有數千英里。

歡迎光臨本站!我不確定“我不知道答案”,而諸如“幾千英里”之類含糊其詞的內容是否適合發布。最好集中精力在您更確定答案的問題上,以及沒有多個現有答案的問題上。
user32197
2017-04-05 23:09:59 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我有一個Trek Madone 4.5碳纖維,它的使用壽命為4.5年,行駛里程超過27,000英里(會有更多,但工作會阻礙!!)。除了定期維護外,還可以更換卡匣(價格為24,000)並更換輪輞(在原本的輪輞上將真實車軸打了兩次),此後沒有任何問題。車架上有幾處刮傷,但我希望不久後不要更換!

聽到這個消息我很高興!我擁有Domane 4.3,還有25,000英里可追趕您!
Stack Exchange的運作方式不同於其他網站,這裡的軼事往往不太受歡迎。如果您返回,請閱讀網站的常見問題解答。但是,您的軼事確實暗示了我在其他答案中提出的一些信息:製作精良的碳纖維具有無限的疲勞壽命,除非損壞。
T Barrow
2017-08-10 08:46:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我有10檔賽車自行車,使用了20年,在1981年購買,直到2001年使用。多年來,我至少更換了前輪齒,鏈條,後輪齒和撥鏈器,並拆下了前變速裝置(適用於齒輪6至10)。當然還有輪胎,內胎(帶有伍茲氣門),擋泥板,車輪,制動塊,鞍座和掛車(被後輪卡住)。這是一般的騎行,而不是運動。

我目前的自行車是我在2001年購買的Raleigh Pioneer 120混合動力5檔。同樣,我已經更換了輪胎,後齒輪,剎車塊和鞍座。去年,我在一家自行車商店更換了鏈條,後齒輪和變速桿(大約60英鎊),因為它已經磨損了。我大部分時間都在當地旅行和上班。但在過去16年中幾乎每天都可以使用。因此,通過維護,少量調整和個人興趣,自行車可以使用多年。

自1969年以來我一直在騎自行車。更換鑽頭的總費用可能會超過自行車的原始費用,但多年來並沒有什麼大不了的,因為費用分散了。較舊的1970年代或更舊的自行車將更難以維護,特別是如果它使用Sturmey Archer齒輪或“ dynohub”(帶有使用細絲燈泡的燈)或者是1970年代的Chopper。具有現代齒輪輪轂和發電機輪轂(連接到LED燈)的車輪應該適合較舊的車架,但是這是否與原始的換擋器和燈兼容,然後可能需要更換以兼容。和伍茲閥門?自1980年代中期以來就沒有製造過它們,可能是因為當時山地自行車裝有Shraeder氣門嘴,但是Presta氣門當然適合。

伍茲閥門仍在製造中。例如,在荷蘭,它們仍然廣泛用於城市/多用途自行車。即使在我居住的挪威,並且大多數新自行車都隨附Schrader或Presta氣門嘴,但修補套件中仍然普遍包含替換Woods氣門嘴。
日本和中國的工作自行車上使用的木質/鄧祿普氣門數量過多。不知道為什麼它們仍在那里大量存在。
同樣在德國和IIRC奧地利,波蘭,捷克共和國和斯洛文尼亞,使用Dunlop閥(通常是軟管版本,但替換Dunlop球閥是標準件)的新管將毫無困難。但是我不記得任何“ Dunlop”輪輞的氣門孔是如此之小,以至於無法使用Schrader氣門嘴管(Scaverand輪輞的氣孔較小)。


該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
Loading...