ninjaPixel
2011-06-13 00:45:11 UTC
以我的經驗，線性拉式製動器（V型製動器）比其他類型的懸臂制動器具有更大的製動力（讓火焰開始；）。現代公路自行車總是配備雙樞軸制動器。重量沒有太大差異（價格相近的XTR V型製動器@ 400克（F&R）VS Dura-Ace雙軸心@ 314克（F&R）），所以我想知道是否還有其他原因導致公路自行車不使用線性拉閘？
- 與“感覺”有關嗎？
- 我的行車製動器是垃圾嗎，大多數設置實際上和v剎一樣強大嗎？
- 很顯然，當前的行車桿對v剎不起作用。純粹的傳統理由不使用v剎車？
我認為您的前提是倒退。雙樞軸道路制動器比v制動器具有更大的製動力。公路自行車使用雙樞軸，因為它們工作良好，而山地自行車則使用v形制動器，因為可以清除輪輞輪胎的長距離雙樞軸制動器會彎曲過多。
再次錯誤。之所以引入V型製動器，是因為直接拉動懸臂動作比傳統懸臂具有更大的製動力。它們是強大得多的製動器。
我認為雙樞軸道路制動器和懸臂梁之間存在一些混淆。
引入了@zenbike-V制動器，以消除側拉的中央制動螺栓*以及*需要為Canti制動拉索安裝拉點。懸掛自行車主要需要此功能。制動能力沒有內在的優越性，從機械上講，它們是精巧的。
@DanielRHicks:在轉換為V型製動器之前，有許多懸架與懸臂制動器兼容。理所當然的，用v形制動器製造一個完整的懸架比較容易。 V型製動器是直接拉動的懸臂，其“直接拉動”部分意味著電纜以更線性的方式將製動襯塊壓在輪輞上，從而顯著增加了可以施加的製動力。它還會顯著降低該力的調製，並且需要更多的技巧（熟悉制動器嗎？）才能在不鎖定車輪的情況下應用制動器。
雙拉路懸臂也是如此。槓桿作用如此之短，因為臂的長度更短，因此施加到輪輞上的實際制動力大大降低。公路自行車通常不需要太多的力，而對於此目的來說已經足夠了。但是，這就是為什麼承載較大負載的旅行自行車通常使用Canti自行車，它們具有更大的製動力，並且仍然與道路制動桿或STI桿上的拉線長度兼容。 V型製動器需要不同的牽引比，因此不使用。或者，最近是碟剎。
@zenbike-施加的力與“調製”的大小純粹是機械上的優勢，可以通過調節槓桿臂的長度等輕鬆地進行操縱。可以設計製動槓桿（如果製造商*想要*，則可以提供更多的功能）或更少的“優勢”，而無需大幅度更改控制桿的“樣式”。但是Shimano從事性交易，“更搶眼的”剎車更性感。
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@zenbike-您可以安裝皮帶輪，以“糾正”兩者之間的機械優勢差異。
你用過嗎我有，他們對我的製動器的質量和感覺所做的事情使它們不值得考慮。
我認為現在很明顯這主要是一種宗教（和商業推廣）論據。給定自行車上安裝的是以下各項的組合：已使用的工具，便宜的產品（考慮到規模經濟），市場上的傳統產品和“性感”產品（部分與廣告有關）。 “有意義的”（無論最終意味著什麼）遠遠不在列表之列。