奇怪的是，這裡廣為人知的自行車倒計時似乎並不完全免費。

我在2001年做了一點計數並得出了結論。 20％的女性騎自行車者。在主要道路上行駛的次數更少，在自行車道上行駛的次數更多。三個月內有1300個騎自行車的人的周長計數（因為官方統計僅統計了5個主要入口點）。有趣的是，儘管有強制性頭盔法，但只有74％的人戴頭盔（我不認為“車把上的頭盔”是戴頭盔）。

在墨爾本，這裡有統計數據， “騎自行車上班”和“在墨爾本騎自行車” pdf。第一張圖表顯示大約25％的女性，在外郊地區大多數年齡在20歲以下，在內城區出現了更大的高峰（有趣的是，學齡兒童少於郊區）騎自行車的女性比例也上升了-如果很多男人騎自行車，女性騎自行車的可能性就更高。

有趣的是，《科學美國人》幾年前有一篇文章。根據引用了一些研究的文章，女性在公路自行車上的舒適度不如男性，尤其是在有汽車通行的地區。由於大多數道路主要是供汽車使用，因此女性傾向於尋找避開這些道路的路線，這對她們的通勤更加困難。美國人在這裡進行的研究表明，騎自行車的男女比例為2：1。 “-只是測量女性騎自行車者的比例，”澳大利亞墨爾本迪肯大學高級講師，騎自行車和性別差異的幾項研究的作者揚·加拉德（Jan Garrard）說。

自行車友好城市的“指標種類”有幾個原因。首先，跨學科的研究與犯罪學和撫養子女的情況截然不同，表明女性比男性更願意冒險。在騎行領域，規避風險意味著對騎行先決條件安全自行車基礎設施的需求增加。婦女也從事大部分的兒童保育和家庭購物，這意味著這些自行車路線需要在實際的城市目的地周圍進行組織才能有所作為。

為什麼幾乎所有的自行車通勤者都是男性通勤者

不僅僅是通勤者，而是騎自行車者：一般來說，騎自行車的人是男性。

來源：

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part -1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to- Bicycles-sensitive-issues-part-2

上面的鏈接歸咎於自行車的適合性，其中一個說法是典型的自行車更適合男人。

我在荷蘭騎自行車，我在IT部門工作，我是一名技術人員，我所有的大學都是技術人員，但我是唯一一個騎自行車的人，在生活在一個要騎自行車的國家生活時，這真令人生氣。 p p>

看著上班的13公里路程，早上有很多通勤者，（燈火通明），我想說，男女之間的比例是50/50 。甚至在冬天，我看到的男人和女人一樣多。

舊金山自行車聯盟對為什麼更多的女性不騎自行車進行了調查。滾動至底部以查找與特定調查數據相關的關注列表。原因之一是“ 37％的受訪者不同意可以騎自行車運送兒童或雜貨”。

（編輯：鏈接無效，請通過archive.org在文章中進行編輯）

為什麼不開車的女人？

調查顯示：“汽車！”

作者：瑪麗·布朗

女性不騎自行車的第一大原因是...汽車！並不是說汽車要容易得多，而是婦女們說，與他們共享道路並不安全。根據我們最近完成的低收入婦女和自行車調查項目，有80％的受訪者沒有。另外，有63％的人說如果附近有自行車道，他們會考慮騎自行車。

調查發現，只有12％的低收入女性擁有汽車，而34％的女性擁有自行車！儘管35％的人說通勤距離騎自行車太遠了，但實際上65％的人居住在騎車距離（往返10英里或更短）內。有趣的是，儘管第39個問題的調查主要是為了發現低收入女性騎自行車的障礙，但它揭示了與所有收入女性的相似之處多於差異。

我們一直在做一些漂亮的關於為什麼騎自行車的婦女如此之少的隨機猜測，因此在婦女基金會的資助和戴維·賓德研究的幫助下，我們開展了有史以來首個針對婦女和自行車的交通運輸研究。 SFBC志願者對416名女性進行了隨機抽樣調查，目的是找出為什麼女性騎自行車的比率遠低於男性。

自行車可能是所有人的高效，經濟的交通選擇，無論其階級，種族，收入和性別如何。但是，現實情況是，舊金山街頭騎自行車的人主要是20多歲至40多歲的白人。大約有4％的聖方濟各族人（約30,000人）騎自行車上下班和出差，而其中只有不到25％是女性。具有成本效益的交通方式，並發現騎自行車的樂趣和便捷性。即將到來的“自行車計劃更新”活動將在一周後開始，我們處於倡導低收入女性交通需求的主要位置。這項調查的結果現在成為我們進行戰略規劃和製定公共政策的基礎。

關於調查結果最令人興奮的部分是受訪者騎自行車的主要障礙與SFBC當前的計劃之間的相似之處目標和無數機會。我們正在積極創建一個自行車網絡，該自行車網絡通過受保護的自行車空間（與大多數汽車交通分開）將所有社區和商業中心連接起來。我們的目標是將自行車道，自行車道和交通擁擠的緩慢街道結合起來，以幫助女性擺脫對與汽車共享道路的恐懼。

SFBC最近從女性自行車協會申請了額外撥款。基金會開展一項運動，以增加低收入女性自行車的使用。這項運動的組成部分將是編寫一本信息手冊，以解決婦女對騎自行車的實際關注。這些小冊子將直接基於從調查中收集的信息。例如，

• 在哪裡購買低成本的自行車（63％的受訪者表示，如果有免費或低成本的自行車，他們會考慮騎車）；
• 如何騎自行車運送兒童或食品雜貨（37％的受訪者不同意可以騎自行車運送兒童或食品雜貨）
• 如何使用所有地區的自行車架公共汽車（35％的受訪者表示他們上下班時間太長，無法使用自行車）；
• 如何正確鎖定自行車並避免盜竊（62％的受訪者表示他們認為自行車經常被盜），
• 在哪裡可以找到顯示自行車最佳街道的自行車地圖（66％的受訪者表示，由於山丘，騎自行車太困難了）；
• 如何避免出汗或骯髒（38％的人認為他們沒有合適的衣服騎自行車，而28％的人認為騎自行車會使他們太出汗）；
• 什麼樣的雨具最適合惡劣的天氣（34 ％（儘管天氣太不可預測了，以至於無法駕車）。
• 該調查的重點是宣教士，灣景和西部加法地區。對於一些相關數據，蓋洛普民意測驗發現，有53％的美國妻子從事雜貨店購物，而16％的丈夫是夫妻，而54％的妻子每天都在照看孩子，而9％的妻子丈夫。因此，婦女更有可能承擔更多的貨物運輸責任，即兒童和雜貨。我們從兩個女人擁有的 Cycle 9在線購買了該自行車，專門研究用於運輸的電動貨運自行車，並且在網上銷售和支持方面做得很好。

  我的妻子是更有可能是在上班途中在日托處放下一個孩子，或去農貿市場購買至少一個孩子的雜貨的人。

  使用普通的自行車，僅花費大量的時間，精力和汗水就無法完成這些事情。我在

  

  上有很多帶註釋的我們的電動浴霸世界照片

  Flickr，並且在我的博客上也寫了一些帖子。

我懷疑有很多因素。我知道為什麼我的妻子和她的朋友不騎車的一個因素：這真的傷害了他們的下!！顯然，並不是每個女人都遇到這個問題，因為我看到很多女人騎自行車。大多數工作場所。顯然，即使從歐洲城市看照片，這也是可以克服的。

要添加，基於mgb的評論。波特蘭擁有積極參與政治的自行車文化。自行車文化推動了這座城市許多基礎設施的改善。因此，它是自下而上而不是自上而下的。僅僅因為一個城市創建了自行車道等，並不意味著人們會開始騎自行車。

我認為這很大程度上與 基礎設施有關。我住在俄勒岡州的波特蘭市，那裡的自行車基礎設施很好而且越來越好。全年我的通勤路線上有很多女人。自行車道，自行車林蔭大道，自行車/行人道過境住宿，車道標記和大量公關都與很多事情有關。

稍後我可以提供更多信息，但來自維基百科的花絮。

要回答此問題的最新編輯版本：

這純粹是軼事，但是許多女士告訴我，他們想騎自行車上下班，但是如果沒有自行車，這樣做會很不舒服頭盔，也不願意用頭盔弄亂頭髮。

關於頭盔的爭論，看來公關運動強調騎車比駕駛更安全是一個不錯的起點。

作為一個拇指吮吸，我想說通勤者（上班）的比例在羅切斯特明尼阿波利斯地區可能是8：1。就休閒距離（比如說大於1英里）而言，週六您會發現騎車人的比例可能是4：1。

為什麼沒有更多的女性通勤者？首先，這裡有很多全職媽媽，因此工人比例總體上可能約為2：1。除此之外，我懷疑女性（在我們的文化中）不太會考慮/不想將體育活動與通勤相結合。然後就是整個頭髮（我想這是事實的證明，因為女人往往需要為工作打扮更多，特別是在白領社區）。鎮上的主要企業確實提供淋浴/儲物櫃區域，但僅夠用，在較小的企業中是很少見的。

通向雜貨店等的情況相對較低，因為該地區設置為汽車社區，可能只剩下三個附近的雜貨店，而該市的主要像限幾乎沒有雜貨店。

（我要補充一點，羅徹斯特地區到現在為止非常安全大多數標準，因此安全性可能不是主要因素。）

猜想...害怕崩潰。對於大多數男性騎自行車者而言，單位或任何悲劇都不會；你就解決它。對於那些可能沒有那麼機械的“女人”的女性來說，也有在做修理的過程中一個人被孤立的煩惱……

我從廉價的停車庫上下班到車站。大約只有一英里左右...我是身穿全套“自行車”制服的警官，所以我不擔心在早上6點騎車時受到騷擾甚至受到襲擊。我想很多女人不是這樣。我們看到很多女人白天獨自騎行；健身車手...在行進路線上，不要太擔心。