首先，當您在崎 地形上騎行時，應該將其懸停在上方上，而不要坐在鞍上。無論是騎硬尾巴（無後懸架）還是騎完整的懸架自行車，這種設置都很有效。如果您坐著，則您移動重物的能力會降低，因此對自行車的控制也會減少。坐著時，大的顛簸很容易使您失去平衡，從而使您墜毀或轉彎為撞車。

當小路確實陡峭且崎rough不平時，不僅您應該脫離馬鞍，而且應該也要把重量放在馬鞍上。下面的示例如下圖所示。這些騎手是下坡/自由騎行自行車（懸掛行程為6-8英寸，噸），他們不是坐在鞍座上。

那麼後懸架有什麼優勢呢？

• 當地形不是太崎（（比上圖更平滑）時，它可以讓您在更多的情況下坐下來踩踏板。堅硬的尾巴，在攀爬時特別有幫助（假設採用有效的踏板式避震設計）
• 儘管雙腿是終極的減震器（當懸停在馬鞍上方時），後部避震器補充了這種自然懸架。在以下情況下這可能是至關重要的：
  • 吸收大障礙的撞擊
  • 降落和跳躍
  • 吸收 g-out
  • 吸收了一系列快速的顛簸，因為您的腿可能反應得不夠快。
  • 從愚蠢的錯誤或不良線條中救出您。
• 根據懸架設計，後懸架還可以改善製動效果，因為後輪胎與地面的接觸更好。 （ 儘管在某些懸架設計中，制動會對後懸架性能產生負面影響，並因此而對牽引力產生負面影響。 。）

硬尾如何處理？

為彌補後懸架旅行不足的不足，您需要多用腿。您應該比配備完整的懸架自行車更經常地騎在馬鞍上。例如，如果您要踩踏根部或岩石，則需要學會在踩踏鞍座時踩踏。

那麼硬尾巴的優點是什麼？

硬尾巴通常是較輕的自行車（零件少），並且可以更有效地踩踏板，尤其是在長途攀爬時。因此，他們在越野賽（XC）越野自行車賽車手中仍然具有追隨者。就是說，我個人發現，在崎rough的地形（例如 Squamish BC）中，效率提升很容易失去。硬尾巴的製造成本也較低（車架沒有任何活動部件），因此您可以用自己的美元得到一輛更好裝備的自行車。

硬尾或全避震

是否選擇硬尾或全避震真的取決於您的經驗，預算，騎行風格和粗糙度地形。

粗糙的構成因地區而異。

我個人在加拿大溫哥華北岸居住和騎行，那裡有一些令人難以置信的崎and不平的小路（如上圖所示）。我的XC自行車的前後行程為5英寸，我將所有這些都用於XC騎行中。

當我參觀本俄勒岡州時，騎行過程非常平穩，以至於我的5英寸XC自行車非常平穩。是一個很愚蠢的選擇，我寧願選擇一輛剛性（無懸架）自行車。

最後，選擇是個人選擇，每位騎手的成本/收益將有所不同。

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傷害

傷害確實取決於自行車處理技能，騎行地形和風險承受能力的綜合。還有撞車的可能性和受傷的程度。完全懸掛通常會使人們在比以前更艱難的地方騎行，這可能帶來更大的後果。有趣的是，我觀察到懸吊次數最多的人也往往受傷最多。

有人告訴我後懸掛不是必須的

是的，在下坡競賽中甚至有一個類別叫“硬尾巴”，好，硬尾自行車。他們用這些自行車踢了一些嚴重的驢子。

沒有後懸架的騎行感覺如何，我會失去什麼？放上後輪的位置裝滿後，您可以在崎terrain不平的地形上或通過跳躍放鬆更多。但是尾巴很硬，實際操作可能會受到限制。這並不意味著冒險就少了。

是否有合適的替代品可以彌補後懸掛的不足？

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是的。堅固的車輪（輪輞，輪輻，輪轂），最重要的是大容量輪胎，最好2.35英寸或更寬。

沒有人提到騎車人的體重。我的駱駝包（Camelbak）等車在220左右，我騎Trek Fuel EX 8，主要用於越野和非技術性小道。另外我是中年人。我在道路上的騎行要比在泥土上騎的多（2000-2500英里/年），所以我想說我的自行車在越野環境中的操縱技巧並不是很熟練。足夠，但絕非例外。

我相信年輕和/或更輕便的騎手在HT和FS自行車之間有更大的選擇餘地，但是出於某些原因，FS可以使年長和重騎手更好。 p>

FS的重量更大，成本更高，但是它也提供了一些好處。身體上的感覺要容易得多，涉及到自行車處理技巧時，它會更加寬容（正如其他人所指出的那樣），而且感覺更舒適。與HT相比，它更適合我的騎行狀況。

我可以在FS自行車上爬某些步道，而我可能無法在HT上爬。後懸架使輪胎與泥土保持接觸，我騎自行車是為了健身和娛樂，而不是參加比賽，所以額外的重量可以帶來附帶的好處。

我有一個年份我在越野路上騎了1980年代的MTB（現在已經被改成了一個鄉鎮了），而FS Trek越野騎起來更加有趣和舒適。

如果沒有後避震器，我會受傷嗎？

如果您喜歡在崎rough的地形上快速行駛，那麼膝蓋會很多工作要做。腳和膝蓋會變得更累。他們是否受傷取決於您在這種情況下會繼續努力多久。關於跌倒造成的傷害，只有在為了在崎terrain的地形中快速前進時，為了補償硬尾的緊張和不安定而沒有放慢腳步時，您才會跌倒（而不是有一個完整的懸念）。

沒有後懸架的騎行感覺如何？

更粗糙，更慢，更技術，更危險，更多後蛇咬傷（輪胎刺穿）。對於某些人來說，這意味著更多樂趣。您的動作付諸行動。它不會原諒錯誤。因此，您將不再能夠輕鬆，快速，安全地前進。因此，為了安全起見，您需要放慢一點。

有沒有合適的替代品或方法來彌補後懸架的不足？

在我的學生時代，我買不起全避震自行車，所以我騎著硬尾裝著肥輪胎和無夾腳踏板（將腳固定在位）。騎行很艱難，但在相同的賽道上，我的騎行能力並不比我的同伴慢很多。有時，當試驗路線過於技術性（下坡試驗）時，我處於領先地位。沒有醫院賬單，沒有與自行車類型相關的傷害。

如果您要選擇要購買的自行車，但無力承受全部的懸掛費用，那就選擇硬尾。稍後，您將弄清楚自行車到底需要什麼，以及需要多少懸掛。

從我的第一個URT（統一後三角）到單樞軸自行車，一直到我現在的2014年Trek EX8 Evo 4桿狐狸CTD，我都是全速成癮的上癮者。為什麼沒有人爭論氣體懸掛叉是否已經成為“好裝備”呢？現在聽起來很荒謬，但是出於所有相同的原因，有些人認為使用非sus叉是可行的方法。自行車的後部比前部更重，因此對我來說，在硬尾上應對困難的地形沒有任何意義。當您處於優勢時，懸架可以為您提供幫助。現代的4桿式懸架比舊的設計要好得多。
但是，我確實有一個硬尾MTB，用於遠距離作業和運河通道等，並且因為它輕巧且反應靈敏而在那種環境中使用。
您擁有一雙以上的鞋子，對嗎？那麼，為什麼您只有一輛自行車，並希望它能完美地適合所有事物？但是，如果只允許我一輛自行車，那它將是一個充滿壓力的4 bar桿，每次都有一個氣動滴管。建議您先在硬尾巴上學習技巧”，我們並沒有讓製表師使用錘子來提高技能。只需使用最佳工具即可完成工作