我從許多消息來源（其中有一些在此站點上，例如在此問題的答案的答案）中聽說，您應該改變前後製動器的使用 >。大多數人認為，剎車器可以更好地冷卻。
我一直在做同樣的事情，但是我從不真正了解它是否真的有幫助和/或是否有很好的解釋。
我的觀察方式：下降時，我們將所有勢能（在某個高度）首先轉換為動能，然後轉換為製動片/輪輞/制動盤中的熱量。
與首先均勻地制動兩個制動器相比，我們是否先將前製動器再加熱一點，然後再使後製動器再向前製動，這真的很重要嗎？
我研究過對此建模，它出奇的複雜。有很多時間常數和熱量流需要考慮。如果我有一堆測井的非接觸式溫度計，我會考慮做個實驗。
實際上，如果兩個制動器都同樣努力工作，則您可能需要考慮一下故障模式：如果您需要減速下降得更多，但是兩組制動襯塊/輪輞/制動盤/制動液已經很熱了，與備用冷卻而另一套加熱的情況相比，您的備用油要少-最後一點制動可能足以使您翻倒。
對於一定的下降時間，使一個制動器足夠熱以在過程中儘早損失大量熱量可以有所幫助， 傳熱與溫度差成線性比例，這將抵消早期剎車過熱的影響。前製動器將比後製動器獲得更多的氣流，因此冷卻得更快。但是如果您需要停車，則需要前剎車良好地工作（並且可以預見），因此，在不踩下前剎車的情況下下坡跑步可能不是一個好計劃。
對於相同的總熱量每個制動器的輸入，如果制動表面的峰值溫度更高，它將更快地將熱量散發到空氣中，這有可能（這是很難建模的部分），從而減少了傳遞到系統其餘部分（用於輪輞制動器的管，流體）用於液壓盤）。另外，這只能增加從墊的工作面向空氣中散發的熱量，因為熱墊接觸熱邊緣不會散發熱量，但是靠近熱邊緣的熱墊會通過間隙吹入空氣。這更適用於輪輞制動器，因為盤式系統中墊板上的氣流很小-間隙較小，並且通常存在一種機制來阻止氣流。大多數制動襯塊的導熱性很差，這意味著從背面散發出來的熱量很少或沒有熱量（燒結金屬盤式製動襯塊是一個例外）。
兩個制動器同時制動將使製動更有效，更短，從而在兩次冷卻之間留出足夠的時間。
制動只應在最短的時間內使用
施加製動並長時間拖曳將使速度降低，但這只是以磁盤，輪輞以及如果應用的情況下相當大的溫度升高為代價制動液。如果制動液達到沸騰溫度，將有發生故障的危險。任何車輛都是如此。
在鋪好的道路上（公路自行車，輪輞），我總是前後同時制動。這樣可以通過進行更強勁的製動（前後製動）來使製動效果更好，並使輪輞冷卻下來。特別是對於碳纖維輪輞或在高山道路上，這實際上是必須的。如果沒有時間為輪輞冷卻，則制動片將變得太熱而不再製動，輪輞也將變熱，並可能導致某些管子爆炸（乳膠）或輪輞損壞（碳）。同時進行製動，因此具有更強的製動能力，可以使您在製動之前更快，並且可以進行“遲到”制動。
這是我25年在歐洲各種道路上騎自行車（和賽車）的經驗（包括阿爾卑斯山等...）
熱量和溫度相關，但不相同。
過熱剎車要花費相當長的時間。
通過剎車，更多的熱量釋放到了空氣中。即使在盤式製動器上，很小的間隙也要比沒有間隙大。散發熱量並不需要太多的氣流。在炎熱的天氣中，即使微微的微風也會有所作為。輻射熱會在沒有氣流的情況下散發出去。
當制動器變熱時，它的摩擦力減小，因此更多的動能被加熱，然後變為溫度。
替代製動器可以讓您抽氣並保持恆定的速度。您可以同時泵送這兩個泵，以達到均等的冷卻效果。並且以較低的速率產生熱量。中等製動比輕制動可能會有窗口，但是如果放慢速度，則幾乎可以始終控制溫度。裝滿卡車的卡車會爬到很長的山坡上。
在輪輞制動器上，您可以加熱輪胎。
在盤式製動器上，您可以煮沸制動液。自然，較大的光盤將具有更多的冷卻功能。
我將使用較長的體面的後部作為主要部件，以便在前部保留一些空間。
不要進入空氣位置，以免產生更多的空氣阻力。
小時候，我的家人經常騎自行車在威爾士各地度假。有一次，在很長的下坡路（幾英里）上，我的前輪胎因過熱而爆炸-顯然是由於輪輞制動。
不知道這是否是常見的情況，但它可以解釋交替發生的事情。