在性能情況下，用純氮氣填充汽車輪胎有一些令人信服的原因，但對於自行車輪胎，它只是蛇油。自行車輪胎中沒有足夠大的溫度波動來證明壓力一致性的理由。

還值得注意的是，您呼吸和填充輪胎的空氣中四分之三以上的氮氣，因此並不像聽起來那麼特別。

有幾個優點，其中大多數僅勉強適用於自行車。 氮氣銷售商列出了所有這些信息，其他網站列出了利弊。關鍵是，添加氮並不是要減少氧氣，水和其他氣體。

1. 氮分子比水，氧氣和其他大多數分子大，因此它們會滲透輪胎更慢。這意味著輪胎在可用壓力下停留的時間更長。這是騎自行車的人將會看到的主要好處。

2. 氮氣的壓力變化會比水的溫度略低。但是自行車輪胎幾乎總是保持接近環境溫度。

3. 氮氣的反應性比氧氣差，因此您的內胎使用壽命會更長一些。但是，由於試管通常是由於刺孔而不是氧氣脆化而損壞，因此測量起來很棘手。

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請注意，自行車管中的氮氣不會與輪輞接觸，因此愚蠢的駕車者關於減少輪輞腐蝕的說法根本不適用於自行車。在補償中，自行車的更換要簡單得多：只需給管子放氣，從管子中擠出所有空氣，然後用氮氣給管子充氣。

但是請記住，差異僅在於您從“其他”變為氮的分子中只有20％，兩種情況下都是80％。

此外，由於滲濾速率的差異，隨著時間的流逝，輪胎中的空氣將逐漸變得富含氮（其他氣體的滲出速度比氮快）。如果沒有爆胎，幾年後您的輪胎可能含有超過80％的氮！

絕對沒有。在一級方程式賽車中，而不是在自行車中，向輪胎中充氮是至關重要的。在自行車中，充氣輪胎和充氮輪胎之間的差異很難測量。自行車輪胎中氮氣的所有優點都不過是安慰劑。

用氮氣填充輪胎的最大優勢是一致性。

氣壓根據溫度而波動，而氮氣的波動程度要低得多。 http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/repair-questions/4302788儘管本文討論的是汽車輪胎，但原理是相同的。競爭性騎車的人可以在氮氣中獲得優勢，僅僅是因為壓力始終在他們想要的地方。另外，如果您在許多不同的天氣條件下經常騎自行車，從長遠來看，氮氣可以為您省錢，因為輪胎的磨損較慢（假設您始終將輪胎保持在理想的壓力下）。

在鐵人三項比賽的早晨，當太陽升起，空氣變得更熱時，您會聽到每隔幾分鐘騎著數千輛自行車在架子上吹輪胎的聲音。因此，如果您不想在比賽當天感到意外，則可以使用乾燥的氮氣甚至乾燥的空氣來填充輪胎。

去年，我的輪胎在紅燈亮時在熱的交叉路口被炸毀了。

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我認為使用它沒有任何性能優勢。

不打算刪除輸掉首票。我不應該使用氮氣。我在技術方面介紹了氮氣與空氣的特性以及化學和物理差異的原因。

1. 氮分子比氧大，因此不易/迅速洩漏。
   氮實際上比氧輕一點，氮原子更小。它們在空氣中都以兩個原子的分子形式出現。握手的方式不同，因此N 2比O 2稍大。 http://www.getnitrogen.org/pdf/graham.pdf

   O2通過典型的橡膠“滲透”的速度大約是N2滲透的3-4倍。

2. 穩定且無反應性。
   氧氣，水都是相對穩定且無反應性的。
   氧氣是一種較強的氧化劑。氮氣以較低的速率氧化橡膠。
3. 更好的PVT特性。氮不會隨溫度改變壓力，而不會改變空氣。您不希望輪胎中的壓力發生變化。
4. 儲存和運輸
   有一些自行車租用氮，因為它更容易獲得儲存和運輸許可證。氧氣本身不能燃燒，但可以燃燒。氮不可燃不支持燃燒。
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為什麼氮氣相對於惰性氣體（如氬氣）？氮氣以分子N 2的形式存在，並且幾乎與惰性氣體一樣穩定。之所以使用它，是因為它可用。氮氣是空氣的液化和分餾以產生氧氣的副產品。氮氣不是惰性氣體，但氮分子N 2非常穩定。它是一種相對便宜的干燥穩定（非反應性）氣體。並且不容易液化（沸點為-320 F）。

為什麼氮氣具有更好的PVT特性？

在輪胎的工作範圍內，氧氣和氮氣具有相同的PVT特徵。 它們都是理想的氣體。理想的選擇是它們不液化，既沒有吸引力也沒有排斥力。他們是中立的。

自行車不會產生足夠的摩擦來改變溫度。自行車將非常接近環境溫度。如果您在上午開始乘車，到下午2點時可能會擺動10攝氏度。

相對於理想氣體定律，PV = NRT，氧和氮具有相同的行為。在那個方程中，T是絕對的。 0攝氏度是272開氏溫度（絕對值）。 10至20攝氏度的壓力差為4％。因此，如果輪胎從100 PSI開始，則壓力達到104 PSI。

水是PVT問題。水不是理想的氣體。在輪胎的工作範圍內，H 2 0可以以氣體和液體的形式存在。從液態到氣態，體積變化超過100（這是用少量CO 2彈藥筒給輪胎充氣的方法）。

在10攝氏度與20攝氏度之間的範圍內，H 2在大氣壓下幾乎翻了一番。
水蒸氣壓力

在相同的10攝氏度擺動中，水的壓力變化是多少。水的蒸氣壓加倍。理想氣體（N 2）變化4％時，水變化100％。在相同範圍內，水壓上升1 PSI。因此總PSI為105。只有1％的成分，水貢獻了25％的壓力變化。莫茲（Moz）的說法是氮氣隨溫度略低於水而改變壓力的說法是不正確的。相差40倍，但40倍仍然只佔總貢獻的1％。

所以在10攝氏度中有1％的壓力差。賽車將追趕克。 1％對他們很重要。目前尚不清楚賽車手是否在輪胎中使用氮氣。我看到賣家說它被種族使用，但我沒有看到，種族說他們使用氮。

在高空帳篷中使用氮來減少O 2含量。這刺激了紅細胞的產生。因此，賽車手可能會以輪胎為氮罐的藉口。

從0到100攝氏度，H 2 0的蒸氣壓從611到101417 Pa。在此操作範圍內，H 2 0對溫度的敏感性是相對於壓力的氮氣或氧氣的100倍。因此對於賽車來說，變化是顯而易見的。

為什麼那些便攜式碳罐中的CO 2而不是氮氣？CO 2在比氮氣更低的溫度下壓縮成液態。 CO 2的沸點是-78攝氏度。可以使用CO 2為輪胎充氣，而不會冒著在輪胎工作範圍內回到液態的危險。