當我按下後製動桿時，儘管有輕微的壓力，車輪仍立即停止轉動

如果僅用很小的壓力將其鎖死，則可能是您的製動器缺少調節力，或確實牽引力差。

第一個（調節）通常是可調的。

第二個取決於您的輪胎，路面，可能還有油/汽油/柴油洩漏，鬆散的物料等。

由於您不認為存在鬆散的物料，並且說以前的牽引力很好，因此肯定有可能發生溢油-注意那些彩虹

更糟糕的是，自行車沒有停止，而是開始加速

如果後輪鎖定，則應該打滑具有一些制動效果，所以我傾向於將其視為牽引力不良的證據。

我認為，降低鞍座將需要更多的努力。前剎車把我扔掉

沒您會越過車把，或者只是失去對前輪的抓握力而崩潰？

如果我認為這是前者所建議的-如果降低陡峭的下坡，較低的鞍座可能會有所幫助，但通常您需要用手臂向後支撐&。目標是在減速時阻止自己相對於自行車向前滑動，並通過保持低體重來減少繞前軸的彎矩。

有趣的是，這確實表明沒有牽引力您的前輪車輪出現問題，因此僅在後輪發生了一些故障。

我的自行車適合XC賽車

這是否意味著它的輪胎花哨？通常，在瀝青路面上接觸的面積更大，因此光滑的輪胎或有紋理的輪胎將具有更好的牽引力（此外，滾動阻力通常也較低）。

我應該保持後輪制動還是兩個制動不斷參與

我通常會拖拽後剎車來控制下降時的速度-為避免過熱，請不要連續執行 ，而是將其泵出並放開以使其冷卻。與前輪交替也會給後輪制動器降溫的機會-但請注意，前輪制動器會進一步影響轉向，因此請務必盡可能地對直道進行製動。

較低的鞍座會在其他時間影響您的乘坐舒適性。取而代之的是，您應該給鞍座去重，然後將其後側進一步向後傾斜，以使後輪變重。

此外，您是否僅在直道上製動？還是在轉彎時剎車？在乾燥狀態下，我們可以避免很多不良行為，例如轉彎時剎車，這會在潮濕環境中引起問題。

技術-我會在前部壓緊然後鬆開之間進行交替，然後然後放回去，然後釋放。如果陡峭，您可以交替使用，這樣一個制動器就會始終打開，如果它脫離了您，則請同時使用兩者，但是僅在直道上

如果您在轉彎和才意識到自己的速度太高了，那麼你就沒能正確閱讀道路。充其量來說，這將是一個可怕的轉折，最糟糕的是，您正嘗試減輕即將到來的滑落/滑落。

輪胎可能會有所幫助-光滑的輪胎通常更適合與平坦的道路接觸，但如果有的話如果是礫石，冰，樹葉甚至是塗漆線，那麼光滑的輪胎就會失去其優勢。大的花鼓輪胎在轉彎和一般動力傳遞上通常都很差勁。

28公里也是很長的下降-它很容易在每個轉彎處發癢，並且每個轉彎處都快一點。

強制性的“我去過那裡”-這個特定的角落有一個踢腳，並且以同時捕捉到這兩個角度而聞名

什麼原因導致輪胎滑動？

制動時，將您的體重盡可能地向後推。

緊急制動時，踩在踏板上（將踏板鞋連接到自行車鞋更容易），您甚至可以將屁股放在馬鞍後面（後背）。這樣可以最大程度地增加後輪的重量。如此一來，您的體重也將降低，並且遠離前方（不高且不靠近前方），並且您的手臂指向前方而不是指向下方，因此您翻身的可能性較小。

慢下。跌倒後，您將來可能會更加小心。最近，我在一條原本乾燥的道路上滑倒（滑落）了一點泥，這使我想起泥比干燥的路面更滑。

同時剎車（前後）的製動器時間。將重量推到前輪上（通過減速），並且摩擦力與重量成正比（沒有重量意味著沒有摩擦力）：因此，如果兩個車輪均等地制動，則您發出的第一個警告就是過分制動，即未加重車輪開始打滑（此時您開始打魚尾，但可能不會掉下來……我認為無回頭的意思是前輪開始打滑）。 （後輪打滑）是一個早期警告，表明您制動得太多，並且正要打滑前輪，這​​時您可以同時鬆開兩個制動器。

碟剎過熱會損壞轉子

我不知道這是否可能嗎？我聽說有人用輪輞制動器使輪胎過熱而爆胎。

我不知道轉子，但也許有可能因過熱而使剎車片上釉：這也許取決於墊子是用它製成的（例如，它們是“有機的”還是“燒結的”）。

聽起來好像剎車時體重太重了。

我的推理來自三件事：

1. 後排施加少量的後輪制動後，車輪就會打滑
2. 施加少量的前輪制動時，您會翻轉過去。
3. 您要下坡。 li> ol>

   在製動時（尤其是下坡時），您應該將體重進一步移回自行車並靠在車把上。

   現在這是科學知識。

   摩擦力受到

   • 法向接觸力（重量）
   • 摩擦係數（抓地力）

   通常在下坡時，您的體重比正常情況更遠。

   • 前輪的重量更大
   • 減輕後輪重量

   還下著雨。水可以減少抓地力。

   當您嘗試用後製動器製動時，後輪沒有重量，抓地力也很小。因此，沒有摩擦（打滑）。

   當您嘗試用前製動器製動時，您所有的重量都放在前輪上，抓地力很小。因此，摩擦更大。

   但是，由於自行車的重量已經遠遠超出了自行車的騎行速度，因此BIKE（不是您）的速度變慢了。您的自行車放慢速度，使您在自行車上進一步前進。在某個時候，您的自行車會停下來，而您...不要...

   通過將體重向後移，您可以給自己更多的時間對自行車的減速做出反應。您可以減輕後製動器的重量（使其具有更大的摩擦力/制動能力）。使自己處於更好的位置以支撐自行車。

我的騎行過程中非常陡峭，其末端有一個急轉彎，需要減速。在雨季，我唯一的方法是小心使用兩個制動器，然後放下腳。我把腳放到小腳踏板上，然後向下方施加壓力。但是，即使我的新剎車器性能出色，在雨季路面非常光滑的情況下也需要這項技術。

但是，轉了一圈之後，在另一彎之前，當我按下後製動桿時，儘管壓力很小，車輪仍立即停止轉動，並開始滑動。更糟糕的是，自行車沒有停止，而是開始加速。最初我緩慢地按下了前製動桿，但是由於自行車仍在加速，所以我踩了更多。

似乎您只在使用後製動器製動並且使用了前輪作為緊急情況。這是減慢速度的最無效方法。我經常在後輪滑動時制動，有時會鎖定。

制動時，大部分能量都由前製動器吸收。減速將重物放在前輪上，並從後輪上將其除去。

最好的製動方法是用前製動器更多地制動，再次支撐車把並儘可能重心移動向後和低。這將減少拋出的風險。對於長時間下降的人，最好先剎車然後鬆開，然後再剎車。

但是，有時最好的方法是找到一個柔軟的著陸點。

在次優狀態下，即使踩慢剎車（4km / h），輪胎也會失去牽引力並滑動。具有諷刺意味的是，您需要釋放制動器以重新獲得牽引力，然後迅速重新應用使其減速。這就是防抱死制動系統（ABS）的工作方式。

很少有人受過處理後輪滑移的訓練：我們大多數人都驚慌失措，應用了前輪制動器，導致兩個輪子都鎖死並且重量轉移把我們趕出去了。

不幸的是，“ ABS模擬”並不是一項容易掌握的技能。我們所能做的就是放慢步行速度，以減少撞擊的傷害。

我對此並不是100％的自信，但是我確實有一些經驗。我對過熱的休息一無所知。

我全年通勤，部分行程是在一條安靜的道路上的小山上。 Snow為詢問“我的自行車能做什麼？”提供了理想的條件。

所以，我正沿著冰冷的山坡直行並鎖定了後輪...自行車的後背立即向著鞭子鞭打。面前。前後之間的距離顯然必須保持不變，因此自行車在道路上變成了側向（有時，我仍然在上面）。最好的操作方法似乎恰好是您在汽車中所要做的，轉動車把以使前輪保持在您的行駛方向，並釋放間隙。自行車的不同之處在於，您還必須保持體重不變，所以不要抵擋自行車向側面行駛，否則它將從您的下方滑出。

請注意：我不會不知道為什麼自行車的後部要比前部快得多，但這很重要。可能是由於缺乏牽引力導致後背從您的體重中滑出，但是前部仍然有足夠的力量將側向力傳遞到前叉。我不是物理學家，只是一個鎖定方向盤的傢伙。 ：）

我總是很幸運，只使用前叉減慢自行車的速度。

轉彎並不容易。當我在冰上時，轉彎會導致瞬間墜毀。我轉了足夠慢的速度，可以單獨轉動車把。

冬天來了，我會考慮的。