只是想知道像這樣的雙重選擇是否可能甚至是理想的。
如果您要詢問自行車上每種類型的一種，可以。隨著盤式製動器的流行，許多公司生產的自行車的前部帶有盤式製動器，後部帶有輪輞制動器。
如果您要問一個車輪上每種類型中的一種（自行車總共需要三四個剎車），那也是可以的，但實際上沒有意義。在行業從輪輞到盤式製動器的過渡過程中也很常見，在這種情況下，框架都是為此而設計的。在製造商價格較便宜的頻譜上的自行車將配備輪輞制動器，而對於數百個以上的自行車，碟剎和可能更好的組件可能具有相同的框架。
如果將圓盤制動器和輪輞制動器實際安裝在同一車輪上，那麼將有一些障礙需要克服（假設您想使用相同的槓桿來致動兩個制動器）。為了使製動器的握持力大致相同（即，一個制動器不能僅使一個制動器工作，而另一個制動器不能不接觸），則必須確保兩個制動器的致動比或電纜拉力相同。之後，您需要使用某種BMX樣式的適配器，以確保兩者都被同一桿拉動。您還必須仔細調整它們，以確保它們在拉動中大致同時接觸。最後，您可以預期，由於盤式墊和輪輞墊可能不會以相同的速度磨損，因此必須經常重做所有工作，以使兩者保持一致。
總而言之，您可能需要為製動設置支付兩倍的費用，而這種設置可能會比單獨使用任一制動操作的穩定性差，並且需要比單獨使用任何制動方法都要多得多的維護費用。如果您只是想獲得更大的製動力，您可以簡單地安裝一個較大的盤式製動器（AM或DH尺寸），並減少設置量。
編輯：我沒有考慮過山車+輪輞或碟片的可能性。由於過山車製動器將被單獨致動（通過向後踩踏板），因此可能會更有用，並且維護起來也不會那麼花哨。話雖這麼說，任何剎車應該能夠鎖定車輪，因此除了主剎車（無論您選擇使用哪種）失敗的安全保障外，它仍然不會給您帶來任何好處。
TL; DR可能，但不值得。
雙結膜具有三個制動器，在同一車輪上具有輪輞制動器和盤式或輪轂制動器，這並不罕見。傳統上，他們在後輪上設置了鼓式拖拽制動器，以使下車族能夠長時間下降，以防止輪輞過熱。某些現代的盤式製動器可以完成相同的工作，但許多情況並非如此，儘管這是一個觀點各異的主題。
三輪車通常在前輪上都裝有製動器，而這可以通過盤式製動器和輪輞制動器來實現。
英國法律至少要求自行車（與三輪車不同）兩個車輪上都有製動系統。您可以用一個操縱桿操縱兩個制動器（就像一些殘疾人騎自行車的人所做的那樣），但是當一個制動器足以鎖定車輪時，我看不出有任何理由這樣做。 （在一個遠征旅行車上，安裝輪輞制動器作為備用，以防萬一您無法獲得盤式製動器的備件可能是合理的，但是您只能在給定的車輪上一次使用一個。即使如此，您可能也只會使用必要時可以安裝輪輞制動器的框架。或者只是拾取一個。）
當盤式製動器首次出現時-許多山地自行車的前部運行一個盤式製動器（機械式），後部運行一個V型製動器。儘管從後方制動能力或美學角度來看並不理想，但它是完全可行的選項，甚至可能使將裙板安裝到自行車後部的任務更加容易。
將兩種制動器都放在同一車輪上毫無意義。無論您多麼努力地制動，可以施加的最大力就在車輪鎖定之前。加更多的力，車輪鎖，再增加，它只會保持鎖定狀態。
在正常情況下，任何一種制動器都能夠完全鎖定車輪，因此沒有什麼可嘗試的增加更多的製動力。
在 Finse 1222上查看 Merida Komfort 型號，以供租用。他們提供了帶有前後盤式製動器以及過山車（踏板）制動器的自行車。這些用於Rallarvegen，這是一條從1200m高程到海平面的53公里下坡山地自行車道。對於非常陡峭的部分，三重製動器起到了冗餘的目的。