在所有其他條件都相同的情況下（順便說一句，它們從來都不是），臥式三輪車的行駛速度會變慢。它具有更多的正面區域，更多的滾動阻力和更多的重量。

我沒有臥式自行車，但是我有傳統的賽車自行車和臥式三輪車（非常低的t，不是三角洲）。在一個經常騎行的37英里循環中，我的賽車平均速度約為15.5 mph，三輪車的平均速度為14.3 mph。因此，按照您所騎行的速度和距離，淨時差不會太大。

總而言之，三輪車很有趣。

世界上人力自行車的速度記錄確實在臥式自行車上。但是它們是很長的平坦道路，騎手可以通過60檔（30速鏈條和3速內部輪轂）行駛。他們也有較大的擋風玻璃。

我倆都騎了，只是平躺巡航會更快，但是山坡，彎角和停靠點是最好的平衡器。每次您放慢腳步或停下腳步，事情似乎都會在您的總時間上保持平衡。

因此，請選擇舒適，通勤容易且對他人沒有危害的東西。我認為，在帶有tri三輪車的共享自行車道上，將很難通過並安全通過。

靠背 可以更快。如前所述，所有人力車輛的陸地速度記錄均設置有完全平順的靠背（機動車輛）。

但真正使駕駛者與眾不同的是

考慮一下您從未聽說過的安迪·威爾金森。 1990年，他以 45小時2分19秒的速度從 Lands End到達約翰·奧格羅茨 874英里（1,407公里）的最快自行車旅行記錄，自行車。 1996年，他再次進行了同樣的旅行，這次完全靠著躺椅，並且打破了自己的記錄，以41小時4分22秒的速度到達。 （這個數字是非官方的，因為它不是發生在兩輪自行車上，但是這次沒有人打敗過……）

他偶爾會在那趟比賽中下降時速超過75英里/小時（120公里/小時）。那是一台將近20年的機器。如今，典型的高端靠背在技術上要先進得多，並且通常是部分光潔的。

靠背在時間上也做得很好

但是它將如何為您的通勤做準備呢？

當然，並非所有的臥式賽車都是為公路賽車設計的。您想要尋找的東西在所有天氣下都會改善您在道路和森林小徑上的騎行能力，包括：

• 更大的後輪
• 後懸架（或全部-車輪懸架，很少見）
• 離地間隙高
• 能夠安裝更胖的輪胎
• 擋泥板（也可以裝在輪胎周圍！）

當前（2015車型年）的可能性包括：

HP Velotechnik的 Gekko使用26英寸後輪來幫助您克服可能遇到的障礙道路甚至森林小徑。它還具有電動選項。它還具有更高的離地間隙，從而更容易清除障礙物。

Catrike Expedition具有更高的離地間隙和26英寸的車輪。這種三輪車通常被稱為SUV的三輪車。或 Road具有20英寸的後輪，但還包括後懸架。

ICE Adventure 26也具有26英寸的輪並具有較高的高度離地間隙;座位也比其他三輪車高很多。它還包括後懸架和前懸架選項。

還有一些主要用於越野的三輪車，例如 HPV的Enduro。然後，使用了改良的ICE Sprint擊敗了兩個自行車騎手到南極。我懷疑您的林間小道對通勤的要求不是很高，以至於使其合理化。 >在靠背店或可能的幾家商店中，帶他們去試乘。除非您附近有一個大型臥式經銷商，否則他們可能沒有您想要的確切型號庫存，因此您可能會發現自己騎的是類似型號。如果想測試完美的靠背，請準備旅行。

最後，回到您的原始問題。要準確地詢問，您必須詢問 you 在橫臥三輪車上是否會更快！答案可能是。一旦您得到下垂腿（可能要花一兩個月），您應該以大約相同的總速度，以一公里/小時或兩公里的速度行駛。

是否您可以走得更快，更好，這完全取決於您。我希望您會發現，乘坐靠背的感覺非常舒適，您不會再花一兩分鐘的時間，甚至可能甚至想騎更多的車！

商用臥式三輪車不像輕型立式菱形車架公路車。

我已經騎了35年的高端輕型公路車，在這段時間內騎行了60,000多英里。在65歲時，下班後30英里的自行車騎行速度仍為17英里/小時。

2015年初，我買了一輛Catrike Expedition，並在同一夏天騎了30英里的路線行駛了2,700英里。我的平均速度從17 mph下降到13 mph。損失的大部分來自緩慢的上坡。我可以騎自行車以10到12英里/小時的速度爬上大多數山丘。在三輪車上，我很少時速超過5英里/小時。在平坦的道路上，我通常比公路自行車慢2英里/小時，下坡路與公路自行車大致相同。

我建議您在需要上坡的情況下，通過電動車輪輔助來獲得三輪車許多山丘。如果您堅持使用速度，請不要購買臥式三輪車。

另一方面，根據我的經驗，樂趣會減輕速度的損失。

我擁有Catrike 700，還擁有帶CF管狀輪輞等的高端立式公路自行車和Powertap車輪。可以將Powertap輪安裝在三輪車上以捕獲心率，功率，速度等信息。我騎三輪車行駛了200多英里，並專注於安裝該距離的一半（曲柄長度，Q係數，座椅位置，手臂位置，等）以優化性能。

三輪車的整體速度較慢。這是攀爬的障礙物（我的自行車為33磅，而我的自行車為16磅），額外的軸承組和第三輪的接觸面的滾動阻力不容忽視。我的位置是25度時最激進的位置之一，並且向下滑行也能發出聲音-自行車向下滑行的距離比三輪車高近100英尺，但是在自行車上，我的確使自己變小了，膝蓋，肘部，不舒服地俯身，但額葉區域確實縮小了。在三輪車上，您被困在原地。三輪車真正閃耀的唯一一次是在下降。在中等的山坡上以40英里/小時的速度行駛很容易，而在自行車上幾乎是不可能的。請記住，您必須重新爬上一段時間。由於髖關節溶解，我買了三輪車，否則我會保留自己的自行車。

一點；但是，在20世紀初期，臥式健身車被禁止使用普通自行車進行比賽-速度太快了。我有一個自製的t（由於髖關節問題現已退役），我（和我的狗）比普通的公路自行車騎了約12年。它的重量與MTB相同，但速度更快。我幾乎每天騎著它騎，並且在許多場合發現自己騎著碳纖維的巨型美元自行車經過自行車俱樂部。當然，除了山丘-非常慢。我是65 BTW。

我剛剛購買了Terraterrake Tour II Elite t，但對於這種特殊的設計，製造商和型號我還說不清。我讓自己今天繼續前進，能夠跑25.2英里……這是我第一次去當地的自行車道。多麼令人興奮的經歷！我之所以結束本頁面，是因為我很好奇騎t是否比騎傳統速自行車更容易。我在自行車道上遇到的一位經驗豐富的騎自行車者評論說，not並不快。我知道有一次她向我靠近，但是再次，她是一個狂熱的自行車騎手...我還是綠色的，剛開始。

仔細想一想，乍一看似乎would會更快，但是當我考慮到兩個前輪的阻力和the前部較重的重量時，在我看來，騎乘兩者的努力幾乎是相等的。

可以肯定的是，for對於像我這樣的中年女孩來說要舒服得多。我也很高興能夠清楚地看到我面前的東西，而不會扭傷我的脖子。它有27種速度，所以上山似乎更容易，但是在空曠的道路上巡航時，比起我以前使用的18種速度，更高的檔位更是一種體育鍛煉。

我強烈推薦這種型號的t。 TerraTrike岩石！！！

我擁有Trice Q和其他幾輛自行車...

您的問題的答案是“取決於情況”。

您的直風速為70 km / h面對（根據氣象局），三輪車肯定會走得更快。至少它將前進。在那一天，我超越了一個騎電動自行車的傢伙。他是唯一朝那個方向行駛的自行車手。

50 km / h的風向您的感覺就像是6-8％的坡度，即需要一定的努力，但還算不錯。

側風，不要在意。

從後方的風提供一點助力。

如果沒有風，三輪車會比旅行自行車慢，甚至上坡也會慢。

但是我可以騎8個小時而不會破壞我的臀部，舒適感是加分的。

如果您打算在小徑上騎行，請不要忘記斜躺三輪車的鏈條非常低，這會吸收很多垃圾，並且您會花費太多時間清理它。

帶有懸掛的2輪躺椅可能是更好的選擇。或者只是保持你的自行車...

但是也許其他人可以指出一些實際的測試數據。

我擁有Catrike 700，是的，它們在dowhills和flats上非常有趣且快速，但是在山坡上匹配立柱的唯一方法是，如果您比那輛立式自行車的騎手要強。我也擁有立柱是的，這更令人不舒服，但重量/功率比是個大問題，我可以在平地車上以23 / 25mph的恆定速度懸掛甚至騎過馬匹，這沒問題，但是當上坡時，它很爛，在陡峭的山坡上在700的標準騎行路線上，騎行速度約為8/10英里/時，而在Madone Trek碳纖維上，我的旋轉速度約為12/14英里/時，三輪車和直立式車都有優勢，兩者都很有趣，而且兩者都是這項運動的一部分，不論您選擇哪種騎行方式，在購買前都會愛上這兩個始終要試騎的騎行中的任何一個，因此您最終不會後悔。繼續踩踏板會使您的身體變好，因此將其傳遞給：-）！

我個人會願意協助您。我騎著高端公路自行車，一個50多歲的男孩就沒事了，我的妻子在電動助力的情況下騎著tri三輪車，她幾乎可以踢任何人的屁股，尤其是在山上。它使我們能夠一起騎行，我們既可以進行咖啡店巡遊，也可以絕對粉碎它。她有一台配備BBSHD的Greenspeed Magnum XL。從透視的角度來看，這是鐵人三項賽事（世界上最大的賽事）的一部分，距離我們居住的地方3公里（有史以來最快的速度）：5 04（STRAVA）三輪車在4:50時用pan和後背的狗擋住了它。那是在9級輔助條件下，她從未使用超過5級輔助條件。

在交通中，臥式三輪車是一種痛苦，無法俯瞰汽車和窗戶，因此您需要防禦性騎行。

當駕駛員從後面駛來時，汽車往往會避開您甚至在他們認為自己沒有看到你的時候也會看到你。我曾抱怨說他們沒看到我，但嘿，他們從未打過我，不能說我的普通自行車。

狹窄的循環方式和交通阻塞煩人且緩慢。停車是一個真正的痛苦，因為要擔心的事情更多，而停車的事情也更大。幾乎不可能坐火車/公共汽車，而不是高峰時間。

說了所有這些，就可以更快地上班。早上，我以50公里的速度行駛（平均速度為25公里/小時（15.5英里/小時），主要是柏油和平坦的自行車道，幾乎沒有山丘），而直立行駛時則為21-24公里/小時（13-15英里/小時）。但是真正的優勢是舒適。之後我可以走路再騎自行車回家。我也可以坐下來，這也有幫助（在騎行結束時）。

我騎著一輛36歲的Windcheetah（重36磅或16.3公斤），雖然不是老玩笑，但仍然開玩笑

別把它當作森林越野單車或跑車。步道的寬度會限制您的位置，而且一般情況下在狹窄的範圍內靠背的可操縱性也不是很好。為此，我有一個Moulton APB（通用自行車，一個空間框架。）

在冬天，在沙地，雪橇和結冰的道路上，三個輪子更安全，因此比直立的騎行速度更快。另外，我還看到貓式三輪車上的迷你風衣在這裡很受歡迎。

靠背的乘坐舒適性（您的後排）會更好。

在天氣良好的情況下，在所有條件相同的情況下，靠背的行為會比立柱慢一點，但通勤的全天候聽起來對我來說是一個真正的好處。

根據我個人的經驗，自行車的速度明顯比靠背的要快。開箱即用的EZ3SX重量為54磅（24.5千克），帶籃子，燈和一些配件的重量為60磅（27.2千克）。我以前的自行車的重量基本上不到一半。

此外，臥式三輪車的滾動阻力更大（道路上的橡膠更多）。至於空氣動力學，我不認為有很大的區別。我喜歡斜躺的三輪車，但是如果不是因為傷病而無法騎自行車，我會瞬間轉為兩輪自行車。

個人經驗-我有一輛15公斤的公路自行車和19公斤高的賽車斜躺式自行車。

在平地上，兩輛自行車的行駛速度都可以與該5.17公里的平地伸展所示的速度大致相同帶有5個交通信號燈。

在本地404米（平均7％）的爬坡過程中，我在彎道上花了49分鐘31我在公路自行車上的所有時間都在30分鐘到33 1/4分鐘之間。

最後-我只有220分鐘到目前為止，這一距離已經達到了1公里，並且我希望在金錢允許的情況下進行一些更改，這至少應有助於提高整體速度。

編輯大約6個月後，我的彎頭里程表現在達到4,418公里，我每天要上下班通勤25公里。彎非常適合始終如一的旅行。一次高速行駛時的平均速度很容易比公路自行車快4-7公里/小時，並且省力得多。我的HRM顯示彎道時的速度降低了20 BPM。逆風會增加速度和精力上的差異。

為了安全起見，彎道非常棒-我的一些通勤路線很狹窄，每個駕駛員都看到了彎道，並調整了自己的上路位置我的附近。在同一條直立道路上，每兩天至少有一次近距離通行證。我認為這與外觀有很大不同。

低速自行車的慢速控制和騎行是低速自行車的另一個失敗之處-當在4WD的窗台下方時，您實際上很難看到。因此，我有DRL和一個斬波器標誌，如果需要，我也不會慢喊。

在5公里的通勤過程中，我騎了幾種不同的臥式自行車和三輪車以及仰臥起坐自行車，結果發現每輛自行車的行駛速度都差不多。
在我看來，這是因為我調整了在那條道路或小路上，我對自行車/三輪車感到滿意。這在很大程度上是因為其他道路使用者，尤其是在許多穿越我的道路的地區。

在平坦的小路上行駛的三輪車確實很穩定，但要避免使用三個車輪樹木的根部或石頭確實使生活變得更加艱難，因此您的速度可能會受到限制，以至於無法看到對道路的限制。
我沒有own三輪車，因為我感到很難受看看我什麼時候嘗試過（而且我沒有錢買我可能想要的一切），但是在與其他路況共享的道路上選擇速度的一部分可能是您的視野或感覺如何。旗幟只能提供幫助，但是到目前為止。

我使用的是Greenspeed鋼製巡迴三輪車，帶有20英寸Shwalbe馬拉松32毫米輪胎，重18公斤，帶有pan架。我曾經使用過重量小於10千克的Vivente鋁/碳叉公路自行車，帶23毫米公路自行車輪胎。堪培拉主要平坦的公路賽道上行駛了3圈-總共3.6公里-公路自行車的速度大約提高了2-3秒。

整輪比賽中，我發現三輪車在自行車道和公路上行駛大約和我的14公斤重的鋼架直立式旅行車一樣快，並且配備了類似的機器，三輪車的速度比下坡的旅行車要快一點-但前提是可以安全地騎得更快-更快地在風中行駛上風時，三輪車的行駛速度較慢，但這僅是由於其重量所致；在任何較長的山坡上，主要限制因素是重量和有氧運動能力，而不是踏板能施加多少力量。符合其他騎手的節奏。

我住在Ballina NS W和以前的堪培拉上山；在購物方面，我喜歡三輪車，因為即使它很慢，您在攀爬時也不會編織和壓在擔架上。不利的一面是，夏季，您在三輪車上的騎行速度比堪培拉叢林蒼蠅或在巴利納的蚊子慢，但至少在後者的情況下，您可以在三輪車上看到並殺死它們！

我有Rans V-Rex好幾年了（斜躺的自行車，而不是三輪車）。我得到它是因為它很有趣，並認為它會很快。我專門騎了幾年，以進行公平的審判並加快速度。簡而言之，我從來沒有像騎自行車那樣快。可能和平地上打滑的山地自行車一樣快，而在攀登時則較慢。當我想回到直立位置時，我將V-Rex抬上附近的一座山並騎行了下來。我能夠達到極限速度，但即使下坡，我的速度也比公路自行車慢。我現在（已有13年的歷史了）正在考慮由於頸部問題而下斜躺著……

我參加了多年的自行車比賽，在40公里（25英里）的速度下平均行駛26.5英里/小時，並在一輛履帶自行車（17磅，19毫米寬的管狀輪胎@ 220磅/平方英寸）上行駛時，我的200m達到40英里/小時sprint。

在我的Greenspeed GTO上，它具有額外的重型車架選件，以提高剛度（40 lb）和100“時的20”禿頭輪胎，我的速度大約是山地車和優秀的DF賽車之間的一半因此，如果我要去有氧運動，並與一個200W輸出的朋友交談，我將在DF自行車上以21.5 mph的速度行駛，在三輪車上以18 mph的速度行駛，在中型越野車上以16 mph的速度行駛。

我的三輪車是為提高強度和舒適性而製造的，我不知道賽車三輪車的速度有多快，Greenspeed GTO的座椅角度為40度，很容易適應。我從來沒有遇到過一個多小時能舒適的DF自行車座椅。三輪車非常舒適，當您騎完自行車後，只想坐在它裡曬太陽。

賽車，因為我嘗試在三輪車上進行30秒（900瓦）的無氧間隔。大多數三輪車的動臂對於這種衝刺力來說過於靈活，無法引導您。具有重型機架的Greenspeed GTO可以很好地處理艱苦的工作，並且在40 km的時間試運行（對我來說是260 W）下，我可以將其保持在4英寸寬的範圍內。我真的很喜歡這種穩定性。機架重量增加1/2磅即可獲得剛度是值得的。

如果我能找到一個不會在全力以赴的環境下行駛的三輪車，我將在將來購買。 / p>

這一切都歸因於空氣動力學特性（抗風性較小），這就是為什麼UCI禁止臥式健身的原因。查看 http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle了解更多信息。

我有一個Catrike村民。它重約38磅。與我的那輛重約25磅的舊自行車相比，Catrike Villager在下坡和平坦的小路上行駛更快。由於重量增加和三輪摩擦，它無法適應自行車上坡的速度。但是，Catrike騎自行車的優點太多了，無法在此說明。座椅舒適，無頸部疲勞，可以自由移動雙手，娛樂等。

我曾經借了一個Windcheetah三輪車一個星期。在平坦和下坡的地方，它瘋狂得很快，而且絕對是騎行的狂飆。為了純粹的樂趣，他們很難被擊敗！在任何實際長度的山上，它的速度顯然都較慢。對我而言，三輪車或斜躺車最大的缺點是只能使用一組肌肉，因為無法改變位置。這與立式自行車有很大的不同，在立式自行車中，您可以脫離鞍座並吸收不同的肌肉。這就是為什麼在長距離賽事中仍會像巴黎-布雷斯特-巴黎這樣的立柱統治。我還發現顛簸和坑洼更不舒服，因為沒有辦法擺脫馬鞍來吸收衝擊。如果我要進行很長的騎行（300多公里），我會每次都直立。

如果認為斜躺三輪車的下坡速度要比公路自行車快得多（通常如此），通常說出40-50 mph（65-80 km / h）的速度很容易，那麼就吹噓它們的氣動性更低。 / p>

它們在重量上處於劣勢，儘管有些輪胎，例如catrike 700至少可以與山地自行車媲美，重量為33磅（15公斤），考慮到他們的車輪額外，這還不錯。

公路自行車在上坡速度更快的許多爭論似乎都取決於騎手的站立狀況，這可能有些虛弱。如果有人公平地比較彎曲和直立，站立肯定會作弊。可悲的是，騎自行車的人似乎從來沒有說過他們的上坡速度優勢是否是因為站立。習慣於以正常坐姿上坡騎行的臥式車手，不會有太大的差異，甚至可能更快，因為他們可以將座椅推向座椅。儘管大多數狂熱的公路自行車騎手確實站在山坡上，這可能解釋了他們在公路自行車上跑得更快的模因。對於臥式自行車，優勢是巨大的。例如，raptobike lowracer甚至比TT自行車還要快。