題:
在MTB上,前液壓盤式製動器太強大了-解決方案?
William
2019-10-07 03:25:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我正在考慮完全斷開前剎車,因為它要么打開要么關閉,並且中間沒有剎車。結果我現在已經翻了五遍車把,感覺有點痛苦。

有人知道是否可以軟化剎車,這樣前部的行為就更像ABS了嗎?

什麼型號的製動器?
斷開前製動器是解決此問題的危險方法。通過尋求指導/幫助,您做對了事情。請按照以下答案中的建議進行操作。
您或其他任何人是否曾經以任何方式修改過制動系統?
ABS不是一種軟化機制。相反,它將通過防止輪胎打滑而“增加”制動力:靜摩擦比滑動摩擦更強。也就是說,無論如何,前輪打滑通常都會導致摔倒,這可能是在自行車上安裝ABS的主要原因。
您跌倒了哪種騎行?如果您在陡峭的小徑上行走,那麼前剎車越過槓鈴可能是技術/身體位置問題。如果您要在相對溫和的斜坡上越過槓鈴,則可能是機械方面存在問題。由於卡尺未對準,我的轉子會卡在卡尺塊的邊緣。
@Criggie可以同意。曾經有一個前製動器斷開了自身的連接-最終結果是我撞上了堅固的金屬屏障。
可能看起來很初級,但是您在製動桿上是否使用了一根以上的手指?它絕對沒有必要。
六 答案:
Criggie
2019-10-07 07:48:47 UTC
view on stackexchange narkive permalink

很難確切地說出原因是什麼,但是我看到兩種主要可能性:

  1. 機械原因

    1. 剎車片。如果剎車片在靜止時非常靠近轉子,並且以最小的運動閉合到轉子上,則可能足以使它們楔住。嘗試檢查制動襯塊,如果磨損,則將其更換。剎車片是消耗品。薄的剎車片材料會減少“調製”區域,就像輪輞上的硬剎車片一樣。作為測試,可以考慮暫時將您的護墊從前卡鉗更換為後卡鉗。

    2. 活塞。可能無法完全收回。

    3. 轉子磨損和損壞。。關閉前輪接地並密切注視轉子-轉子不應左右擺動或轉向,並且摩擦表面不應有毛刺或明顯磨損。

    4. 流體。。我懷疑這些是造成您問題的原因。少量液體或氣泡會顯示為海綿狀感覺槓桿,而您沒有。 (編輯)儘管@t_bacon指出,如果系統注滿,系統將被稍微預加壓,這將一直將製動活塞一點一點地推出。絕對值得通過打開放氣螺釘檢查流體是否充滿,看看是否有流體噴出。

    5. ol>
  2. Technique

    1. 制動時,您的操縱桿應進行一定範圍的運動,然後再用力踩住制動器。緊緊擠壓手指可以控制制動效果。
      提到製動器時,“調製”是什麼意思?只是可視化平桿操縱桿而不是道路制動桿,這個概念是相同的。

    2. 用於快速制動的身體位置應為“雙臂伸直並向後彎”。如果在硬制動時嘗試站起來踩踏板,則重心會更高,並且有一個旋轉力矩會掠奪您的後方牽引輪,向騎手施加向前的力。

    3. ol>
  3. ol>

    一個建議是與一位朋友交換自行車,並在另一輛配有液壓制動器的自行車上試一試停車圈,以達到這一目的其他騎手嘗試騎自行車剎車。確定這是您的自行車與技術之間是否普遍存在的問題,然後從那裡開始。

但是,我認為+1是肯定不會引起問題的說法。剎車放血後,我有時會出現液壓系統過滿的情況,這意味著只需極少的拉桿即可將剎車完全拉緊。這通常是在放氣製動器而未將活塞完全縮回卡鉗本體中,從而導致額外的流體進入系統時造成的。簡單的解決方法是僅打開放氣閥,將活塞推回以排出多餘的液體,然後再次關閉閥。
@T_Bacon的奇妙之處在於流體過多。我在上面加上你的名字:)
mattnz
2019-10-07 04:29:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

不要-危險(大多數制動力來自前剎車),在許多國家/地區,如果沒有2個操作剎車,則在道路上行駛是非法的。

很可能您使用了過多的力量而沒有足夠的控制權。您需要學會羽毛剎車而不是踩剎車,同時將重量前後移。

另一種可能性是您不應該使用前剎車-例如下降非常陡峭。如果斜坡非常陡峭,則需要緩慢駛入,在斜坡上將其滑出,並在平整後製動。僅將後製動器用於控制會有所幫助,但避免使用前製動器。同樣,減輕體重和減輕體重有助於控制身體。

可能是剎車被抓住了,這確實使剎車更加困難,但這不應使您陷入困境。

關於僅在陡坡上僅使用後製動器的建議可能會被誤解。在大多數情況下,對於大多數騎手來說,即使在陡峭的下坡(如陡峭的岩石翻滾)中,您始終都在使用前後製動器。如果您的身體位置相對於自行車的方向位於車輪的中心,則調節兩個制動器將為您提供最大的製動潛力和自行車控制能力。我不希望新騎手認為他們不能在斜​​坡上使用前剎車,因為這會導致不良習慣和可避免的溢出。
意思是說,我有一些便宜的自行車,剎車是……無論技術如何,都很難克服,因為在“完全不斷裂”和“鎖定前輪”之間基本上沒有距離。我已經看到了這是劣質設計的情況,也看到了損壞或維護不善的情況。我懷疑來自OP的描述是他們的自行車存在以下問題之一...
Andy P
2019-10-07 14:24:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

看到液壓制動器被描述為開/關是很不尋常的,因為它們通常以其調製方式而聞名。

但是我以前與朋友騎自行車曾有過這樣的經歷。他經常鎖定後輪,最初我對新手沒有經驗,直到我自己騎自行車,然後發現剎車非常“緩慢”且難以控制。

通過簡單地踩剎車就能解決問題。

如果您閱讀了MTB論壇,您會注意到兩種類型的騎手,一種是喜歡Shimano制動器的動力,或是討厭Shimano的快速“咬”(即開/關感覺)的騎手。作為喜歡騎陡峭東西的人,我喜歡Shimano的叮咬。換句話說,任何制動器在正確的軌跡上都具有適當的調製量;)
Grigory Rechistov
2019-10-07 12:31:13 UTC
view on stackexchange narkive permalink

要回答您問題的最後一部分:是的,存在用於自行車的ABS系統(快速搜索互聯網足以看到該信息)。但是,它們並不廣泛,主要用於對騎手技能沒有期望的OEM城市自行車。因此,最終用戶可能無法立即購買。

在沒有ABS的情況下,並且有些重複其他答案,這是我建議做的。

  1. 提高您的製動技術。通常,最好的辦法是繼續了解您的自行車,了解自己的足跡,並按比例衡量自己的能力。
  2. 如果您有金屬的話,將剎車片換成樹脂類型吧?金屬制動片具有較高的抓地力。
  3. 將前轉子尺寸更改為較小的尺寸。如果您有180毫米,請轉到160毫米(如果您的前叉兼容較小的碟片)。
  4. 調整制動桿的槓桿作用,使其不那麼明顯。但是,只有極少數的高端操縱桿具有此選項。
  5. 將前製動器更改為功率較小的製動器,或嘗試使用其他制動器供應商。您碰巧在XC自行車上跑下坡卡鉗嗎?有些人覺得Shimano系統比SRAM的使用更為直觀,其他人則覺得Magura制動器的功能太強大,而另一些人則認為不同。等等。不過,請三思,以換取一種安全感來製止力量是否值得。
  6. ol>
如果您指的是在線/電纜停止彈性組件,則這些並不是真正的ABS,而是製動性能惡化者。我仍然沒有弄清楚它們為什麼存在。
Greg
2019-10-08 01:20:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

不同的製動襯塊具有不同的“抓斗”量。您可以考慮更改在盤式製動器中使用的剎車片類型。通常認為,燒結或金屬墊片的初始“咬傷”要少於有機墊片。

有機墊通常比燒結墊具有更多的初始“咬合”,這聽起來像OP希望更少的初始咬合。
糟糕,看來您是對的。我已經更新了答案。
Lucero79
2019-10-08 15:52:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

感覺前剎車有些不正確。抱歉,如果您提供了品牌/型號,我會很想念,但是從理論上講,現代液壓盤式製動器應該允許在製動階段進行完整的調節,而不是完全或完全禁止。這表明存在污染,活塞或卡鉗等粘附物。

您還可以檢查騎行位置。將鞍座向後放置幾毫米,同時保持舒適度,將重心向後放置,這意味著向前傾角減小了。也可以通過在舒適和有效騎行的範圍內再次稍微降低鞍座來實現。

以我的有限經驗,液壓制動器也會在變熱時“變硬”,以至於製動桿被膨脹的流體推出。如果OP僅將手鎖定在一個位置,則將在加熱時迫使墊子變硬。
沒錯,但是熱量也會在每種相關壓力下產生褪色的含義,制動性能會在製動熱循環中降低。


該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 4.0許可。
Loading...