有兩個原因。

KISS原則

如果您在旅行時遇到任何重大中斷而且您無法當場解決它，您很困。你離家太遠了，不能叫你媽媽去兜風。除非您有多餘的零配件，否則您可以選擇自己動手做傑瑞和/或祈禱有人拿著卡車來，將您和您所有的東西帶到最近的城鎮。堅硬的叉子可能會出錯，因此被困的機會更少。

標準零件易於更換和維修

機架式避震叉是不可替代，不可修復的可憎物。好吧，那是誇張的。但是，獲得替換件或進行維修肯定比較困難。頭暈？我鎮的三家自行車商店中只有一家出售Cannondale的東西。如果您最終在一個只有一家自行車店（或沒有一家）的小城鎮裡，那可能會很不幸。如果您發現自己步履蹣跚地走到某個茫茫荒野中的某個無名小鎮，那麼維修的最大希望就是擁有標準零件。

的確，您可以找到可以將機架安裝到標準懸掛叉上的安裝設備（apparatii？），但它們都需要附加部件，這違反了KISS原理。

體重

儘管（或者也許是由於）遊客攜帶的裝備豐富，但還是有體重較輕的遊客。懸架叉很重。或至少較重。

效率

另一個原因是，懸架會吸收能量，而配給能量是長途旅行者的主要考慮因素。

物理（據說）

當我第一次去旅行時，有一個想法是懸架撥叉的設計不能承受足夠大的製動橫向力，以增加撥叉的重量。想法是，自行車的重量在轉向管上的前向力和叉車在下部的前叉的前向力會彎曲貨叉並損壞貨叉。這似乎已經被克服或被證明，但是舊思想有時會死掉。

大多數人根本不需要它

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大多數人都在道路上旅行，而暫停並不能真正證明所有其他費用的合理性。

正如其他人在評論中提到的那樣，如果您手腕疼痛，則很可能是自行車的合身/安裝問題。有許多可能的解決方案，所有這些解決方案都是您和您的自行車所特有的。請諮詢您的LBS。

中檔旅行自行車會帶來衝擊，因為中檔消費者會購買它們。百貨商店的自行車會被完全暫停，因為人們會購買它們。高端旅行自行車不會帶來衝擊，因為高端消費者看不到它的價值。

自行車不需要用於分類/設計。我使用帶有越野輪胎的越野摩托車進行通勤，因為這正是我想要的設置。而且，我使用旅行自行車進行雜貨店購物，因為這正是我想要的設置。

如果帶有減震和蝴蝶把手的徒步旅行自行車適合您的旅行，那就太好了。您為什麼要關心自行車的名字？似乎您想根據自己的價值觀更改旅遊的定義。您對“旅行”自行車的價值觀和需求與普通消費者不同。您是有特定需求的知識淵博的消費者。選擇適合您的自行車和零件。

您推斷震驚是沒有問題的，因為您沒有任何問題。

旅行自行車經過優化，可在鋪砌表面上實現長距離，高負載和高可靠性。固定叉和下降手柄桿是公認的最佳實踐。遊覽自行車的目標消費者不希望因固定叉的重量，可靠性，踏板效率和負載優勢而受到衝擊的舒適感，而且由於採用了懸掛校正的車架，因此車架三角形中還損失了一些存儲空間。

不確定這是您要尋找的東西，但薩爾薩（Salsa）擁有一種被稱為Adventure的自行車，介於兩者之間。 Fargo已被暫停更正。

簡短簡單...沒有人願意花錢購買高端旅行自行車，他們認為這是值得的。

鑑於自行車市場的專業化程度不斷提高，它們唯一的原因就是它們不存在，沒人會買。

我懷疑它們會增加成本，大多數遊客更願意將這些錢花在其他事情上。巡迴演出市場也足夠小，以至於沒有任何一家製造商生產巡迴演出專用的懸掛叉。但正如您所發現的，前懸架自行車仍然可用。在高端，獲得自定義框架可能會更好，在這種情況下，您可以只購買將包括懸架的建造商。這些自行車中的大多數都沒有再次懸掛，這一事實向我表明，很少有買家願意這樣做。我的猜測是，大多數高端遊客都在尋找自助旅遊，因此載客量是一個問題，面對（為了多花錢）選擇Rohloff或前懸架，選擇前者。

我已經看到很多遊客的前叉損壞或無法正常使用，結果有很多遊客將轉向土壤叉。我要轉換其他方式的人並不多。我在帶有前懸架的立式車上旅行的有限經驗是，它並沒有增加太多價值。

部分問題是周圍有一些懸掛桿（在eBay上售價約40美元！），它們可以更便宜，更靈活地解決製造商的問題（懸吊車把）。具體來說，很容易將它們作為選項提供，然後看看是誰承擔了這個責任……答案似乎“不足以證明麻煩”。我看到有人發誓，尤其是在雙肩背上發誓，他們似乎做得很好。因此，這可能是您的選擇。

請注意，從自行車商店的角度來看，懸掛是一件麻煩事。有幾十個（如果不是數百個）不同的叉子，每個叉子有一堆不同的獨特零件。有些零件可用，有些只能二手，而另一些則不可用。一家小商店可能根本不會暫停服務，將其發送到其他地方進行處理。至少在澳大利亞，許多城市都有一家專門從事這項工作的自行車商店。對於您來說，對於遊客來說，意味著懸浮問題可能需要2-3個星期來處理，如果可以解決的話。

我在Cannondale Headshock上的經驗是，它可以在巡迴演出中正常使用，但我之所以使用它，是因為沒有其他選擇（靠背較低，因此滑腳懸架太寬而無法使用）。服務成本高昂，需要維修的次數比我想要的要多得多（約60,000公里的三倍）。我將在下一輛旅行自行車中放一些東西。我相信坎農代爾已經停止支撐頭撞，而舊式左叉的零件正在淘汰中。因此，如果您遇到頭部震動的問題，由於標準的前叉不適合，您可能必須更換整輛自行車。這使騎自行車成為冒險的提議，因為如果旅行中斷，實際上已經結束了。

我也很喜歡和Cannondale Headshok（Silk Tour 700）一起騎行。我同意你的看法，HeadShok型懸架不會產生重量和剛度，我認為它們對於生產舒適的鋁質旅行車來說是很棒的選擇，但我可能會有偏見！

我認為沒有騎過這種車的人震動類型不了解其優勢。當它被鎖定時，它對前叉的剛度幾乎沒有影響，並且可以攜帶普通的前齒條。開啟時，它可以在崎rough不平的道路上進行矯正，並可以騎行非常崎rough的翼型，同時保持車輪更好的接觸。

我騎這輛自行車的最後一次跋涉超過2000公里，我嘗試盡可能地遠離道路行駛，最大承重35公斤。這些自行車令人驚嘆，即使在滿載情況下，也能表現出色（

我認為旅行沖擊並​​未普遍的原因是，普通的避震叉在旅行自行車上沒用（它們比頭枕重，更硬）以鎖定並降低剛度）。據我所知，HeadShok專利仍然有效，而且許可費用非常昂貴，因此對其他製造商來說可能是禁止的（儘管您沒錯，這些自行車無論如何都不便宜！）。

我仍在尋找Cannondale Touring Rohloff來最終替代我的Silk Tour 700，但很難找到它們。另外，我注意到Koga對於高端旅行者也有類似的衝擊，即Koga Feather Shock（在前叉選項下查看： http://www.koga-signature.com/Build-Your-Own- Bike.aspx？language = zh_CN）。它只有35毫米的行程（我認為較新的Cannondale遊覽者有50毫米的行程），並且只能安裝37毫米的輪胎（我的HeadShok可以舒適地適應42毫米以上的輪胎）。

一種解釋是，有經驗的騎自行車者（可能會花高昂的錢花在自行車上）通常認為，如果您不是在越野路上騎行，則不必要，即使不是不希望的。
較少有經驗的騎自行車者（更有可能買低檔或中檔）通常認為，多多益善，暫停銷售始終是一件好事。自行車製造商的銷量可能處於中低檔，因此他們會根據市場指定這些自行車。

老牌騎手沒有使用盤式製動器或前輪這樣的現代升級系統，更不用說完全懸掛了，因為它們是新的，騎手擔心它們會在無處可去的地方摔壞。可靠性，僅此而已。您可以責怪成本，也可以責怪體重。一旦耐用性在公路和越野中得到證明，它們將成為大多數自行車的標準配置。我騎著全懸掛式26英寸鋼製旅行車，這是德國製造的。她配備了Rohloff 14速變速箱，前輪轂發電機，可提供照明，並在騎行時為小型電子設備充電。前部行李架可承受所有重量頭戴式受話器底部的前叉只是為了穩定而使用前叉的底管，這意味著掛在pan架上的所有重物都被懸掛了，而不僅僅是自行車的車架。大型盤式製動器和Edelux II大燈。由於我很老，所以我希望盡可能多的生物給我帶來舒適感，從多磅的藍牙揚聲器到便攜式淋浴器，太陽能烤箱，甚至是矽膠酒杯，我決定儘早使用拖車。我意識到自行車上的齒輪重超過100磅，拖車中的齒輪重超過70磅，我意識到我需要別人的幫助或技術知識的幫助，我安裝了1馬力的電中置驅動電動機。可以攜帶我想要的裝備，但增加了意義nt重量。在電動機本身中而不是在電池中更多。我還買不起的另一個必需品是300瓦可折疊便攜式太陽能電池板。希望這將允許更長的時間遠離120v電源。為什麼頂級旅行自行車沒有前懸架？他們是這樣。頂部沒有多少。