參考-腳踏車（約翰·富蘭克林）

與僅使用前剎車相比，僅使用後剎車停止一個週期所花費的時間要多兩倍。通常會像使用兩個制動器一樣使機器停止。儘管如此，您應該始終應用後製動器，並且要稍早於前製動器，這樣如果您接近自行車可能翻倒的危險點，則後部的輕微打滑會警告您。

幾年前，當汽車開始使用ABS時，有人爭辯說，熟練的駕駛員可以在關閉時更快地停車，並且有證明。引入牽引力控制後，熟練的駕駛員可以關閉它，從而更快地行駛。當ESP可用時，同上。我們都知道，不熟練的駕駛員會從這些輔助工具中受益匪淺，事實證明並非每個人都是熟練的駕駛員，而且大多數人的技術水平都不如他們想像的那樣。

我相信“只有用自己的前鋒制動器”屬於同一類別。從理論上講，如果您擅長騎行，則永遠無需使用後剎車。在實踐中，我一直都在使用我的，所以我要么不如我想像的那麼熟練（很可能），要么理論是錯誤的（非常不可能-與謝爾頓相矛盾的我是誰）。現實情況是，自從我下車以來已經很長時間了，因為我無法停車（而且我需要緊急停車，例如汽車，馬匹和一棵樹-好，那棵樹是我的錯:)，所以我會繼續做對我有用的事情。

我的“風格”是使用前部來停止動力，而後部則告訴我兩件事-我有多少牽引力，以及在越過槓鈴之前可以在前部拉扯多少力量-這兩件事都是很有用的，尤其是在帶有磁盤的MTB上。

我一直都用。除其他事項外，如果同時使用兩個制動器，則其中一個制動器突然失效（例如，電纜斷裂，意外的濕邊等）時，狀態會好得多。

但是，我從來沒有

添加：應該注意的是，除非您像瘋子一樣（或至少像小輪車賽車手一樣）騎行，否則95％（最起碼）的製動將發生在車輪完全沒有鎖死的情況下。在這種情況下，任何一個制動器都同樣有效，並且，如果同時使用，則會在兩個制動器之間平均分配磨損。這意味著您不必擔心更換剎車片或磨損的輪輞，就可以走兩倍的距離。

我有資格成為“熟練”自行車手。我不會說我只在95％的時間內使用前剎車。

乘坐大腳踏車時，任何突然的停車都會非常危險，因為這會引起警報並可能與人碰撞在你後面如果我確實需要在一個小組中放慢速度，那麼我只使用後剎車。

如果知道要完全停止，例如在停車燈或交叉路口時，我可以使用前製動。我還在緊急情況下使用它-如果在比賽中我面前發生撞車事故，或者像松鼠之類的東西飛到我面前。

在比賽中，我很少使用前剎車。除了避免撞車以外，我幾乎只使用後剎車。

在單人休閒騎行中，我通常可以提前計劃，以免使用前剎車，但我會使用必要的話。

在過去的幾十年裡，我每年騎行幾千英里，所以我認為自己是一個熟練的自行車手，或者至少是一個有經驗的自行車手。

我通常（80-90％的時間） ）均等地應用兩個制動器。在下坡的情況下，或者在剎車時可能不得不急轉彎的情況下，我可能會比後剎車更多地使用後剎車。當天發生過幾次車上翻車事故，所以我什至不會考慮只使用前剎車。

簡單的答案是否定的。我會進行山間小道騎行，根據地形，我會說結果可能會有所不同。我怎麼會說我的騎行風格使我的前剎車達到或超過95％。

我之所以這麼使用前剎車，主要是因為您保持了控制能力。根據質心在自行車上“懸停”的位置，您可能需要不同的策略。但是我發現使用後製動器會比前製動器造成更多的打滑。這是因為我的重心通常更偏向於自行車的前部（我的把手低並且在騎行時大部分時間都站著）。唯一正確的答案。這個問題很籠統（完全可以），但結果不能取平均值以獲得所需結果。每種騎術的風格也各不相同，每種騎術的騎法也不同。但是有些像我這樣的人即使不踩背剎車也能跑幾週

人們一直認為，在緊急停車時，只要用力拉動前剎車就會大大增加翻倒的可能性-尤其是當您處於下坡時。

後製動器通常更多地用於較小的校正，對速度有一些額外的控制，但並不意味著完全停止。在一般情況下，人們通常不贊成剎車，如果您確實需要輕踩剎車，那麼在後面或後面踩剎車時，如果踩到剎車，車手也會向後面的車手發送信息-就像汽車的紅色剎車燈一樣。與此相反，前剎車的使用對後面的騎手是隱藏的-但是他們會很快注意到您放慢了速度（這就是樹立聲譽的方式）。

我個人的通勤路線甚至都沒有後剎車，所以我徘徊在前剎車的100％左右，那就是如果您不將動力傳動系統視為剎車的話-我知道幾乎所有的速度控制都是在沒有前剎車的情況下完成的，只有在腿沒有足夠快地完成工作的情況下，剎車接合的唯一時間是在路口和點燈之前的最後幾碼。

在我看來，95％的使用率似乎很高-但這可能只是我的風格，也許在這麼多的通勤里程中就具有防禦性！

在閱讀了其他答案之後，這裡還有一些問題需要解決，但是我必須事先說我是一個沒有經驗的公路駕駛員（騎自行車2 1/2年，每年約2k-3k） 。沒有正確的答案，但這取決於情況。影響情況的市長因素包括速度，陡峭度，濕度，彎曲度以及您在自行車上的位置。

在平坦，筆直和乾燥的路面上，騎著馬鞍騎自行車的騎車者，騎行時也沒有傷害，緊挨著前剎車，收緊了。如果後部確實開始打滑，那麼您就不會失去控制。

如果您在乾燥的地方騎坡並在公路自行車上彎曲，那麼我真的不能將屁股移到馬鞍後面，因為我傾向於行駛更寬的彎道，因此我只稍微使用了後剎車，這樣它就不會打滑。如果您的後輪在彎道下坡60度時開始打滑，那您就迷路了...

在觀看菜鳥山地車下坡時，他們往往會懸在車把上。如果他們然後在前輪上施加很大的力，它們可能實際上會傾倒在前輪上。在公路自行車上，您的位置較低，因此不要過得很快。我只測試了在常規制動位置抬起後輪需要多大的力：在大約35-40的速度下，在正常的抓地力狀態下，僅在公路自行車上猛烈擊中前破。我可以感覺到後輪慢慢抬起，但是很可能在我開始傾覆之前就降低了斷裂力。速度降低了。

現在更有趣的情況是：我在高達20％的階梯狀道路上下坡騎自行車，有一些濕滑的路面。不做任何事情，您一眨眼就可以達到30-40。因為我在潮濕彎曲的路面上打的太快，所以我更努力地踩了前剎車，但注意到那並沒有真正減慢我的速度，因此我慌張地拉了回頭。它開始打滑，而我幾乎失去了控制，失去了專心，不得不不久就放棄了兩次休息等等。。。

在所有情況下，我都沒有註意到前輪握把鬆動，這肯定會導致碰撞。但是我認為這僅適用於公路自行車，強大的盤式製動器很可能會擋住前輪，使其開始打滑。

回到您的問題：如果您熟練並且不願意，不必驚慌，能夠非常強勁地對前製動器進行配重，而後製動器確實會輕柔地制動，因此比僅使用前製動器要快得多。但是大多數人無法“感覺”到兩個車輪的抓地力，無法模擬地調節兩個緊握壓力，從而導致後輪打滑或前輪或其他一些奇怪的東西破破爛爛。因此，即使我不知道Sheldon的合理性，我也能理解他的建議。僅在學習時拉剎車還可以幫助您了解只有前剎車或後剎車才能使您的速度降低。兩者都可以減少斷裂和輪輞的磨損。

在通勤途中（大部分里程），我通常使用後剎車。

通常，我只是想磨擦一些速度而不是停下來。在這種情況下，我只使用後製動器。

我了解“ 95％”的理論，但實際上卻完全沒有。

在硬停中，是的，但即使那樣，我也要同時使用兩個制動器，尤其是當我在the中承載重物時。

通常，我在旅途中會平均拉剎車，如果在越野途中停下來，我會向後偏斜。我寧願將後輪轉彎而不是前輪鎖定。前輪只需要花這麼多的摩擦。

當確實起任何作用時，我很少需要緊急停止。在大多數情況下，前後製動器能夠產生相同的製動力。

編輯：騎了很多年後，我不再支持這種觀點。在雪地或潮濕環境中使用兩個制動器都是不錯的選擇，當您使用兩種制動器中的任何一種時，您都會感覺很直觀，但是在乾燥的情況下，僅使用前製動器就可以達到最大製動力。

我看到許多關於前後製動的強烈意見！好吧，我幾乎總是用我的後剎車來啟動。早在那時，我就被教導要先使用前製動器，特別是如果我必須猛踩前製動器時，該制動器會把我拉過車把。不管是不是真的，經過多年和數千英里之後，我仍然會那樣做。因此，我從後方開始，當我在停車位上合上時，我會鬆開前剎車。到目前為止一切順利。

前輪制動比後輪制動更糟的一種不常見情況是在裝滿拖車的情況下減速。

我親自停下腳踏車，以防發生紅色交通事故。光。拖車沒有製動，但裝載了相當多的工具，也許有40公斤。

拖車繼續向前推動，將後輪抬離地面。由於前輪停止了，所以後輪向右推。

我用右腳踩在地面上，並用鞍座的右側握住拖車，然後向前滾動30cm使其伸直

如果在這種情況下我用後輪制動得更多，則掛車的機頭重量會壓低後輪並獲得更大的牽引力，從而減少打滑的機會。

但是對於其他所有騎行者來說，前剎車都是我的大部分時間。唯一的例外是騎冰-這很可怕，我缺乏經驗。

我有95％的時間將前剎車用作主剎車，但後剎車也確實有點用。

任何剎車的鑰匙都在作用緩慢 施加壓力。當您緩慢施加製動器並準備好在您感到打滑的那一刻降低制動壓力時，翻倒前部或後部不受控制的滑動確實不是問題。僅當騎手的反應是“抓住”剎車點而不是緩慢踩剎車時，才可以擔心由於前輪制動而翻倒自行車的前部。

雖然我經常在剎車時同時使用兩個剎車公路和山地自行車，我從不在艱難的休息和緊急停車期間應用很多。我主要將後部用於輕微的速度控製或山地自行車時的姿態校正（強迫打滑，從腳踏車上放下腳輪等）。並調節其壓力，使其恰好位於牽引力的邊緣。當我感覺到前輪胎開始打滑或後輪抬離地面時，我會降低制動壓力。在陡峭的下坡時，我有意完全放開後製動器，以使後輪可以自由滑行，並讓我在下坡時保持筆直，而不是無法控制地向側面滑動。它們具有很大的可用制動壓力範圍。與快速而堅固的V型製動器不同，使用盤片可以很容易地調節壓力，甚至可以以非常可控的方式使前輪下坡騎行。

我堅信，該聲明僅對現有的許多自行車運動規則中的某些有效，最肯定地對轉換和公路自行車運動有效。對於嚴格的XC，也許。但是對於All Mountain和Downhill，該比率必須不正確。

不同的自行車具有不同的幾何形狀，因此可以將騎手的重心定位在不同的高度。僅此一項就產生了很大的不同。在山地車中，您比公路車坐得更靠後，位置相對較低，在打滑之前，後製動器的力要比公路車大。這也意味著您可以在越過槓鈴之前用前輪更強力地制動。

簡而言之，在某些地形上，轉彎時根本不允許使用前剎車，這是使用後剎車的理想方案。考慮一種總結力量的方式。如果所需的轉向力接近地形輪胎接口可以提供的摩擦極限，則制動力很可能會超過可用摩擦。在這種情況下，即使後輪可以提供有限的製動也非常有用。

有目的地鎖定後輪也是一種技術。有時我會在後部施加強脈衝以引起短暫的打滑，以使自行車與非常緊的彎道的出口線對齊。儘管這並沒有停止或降低速度，但肯定是後製動器的一種使用形式，它需要一些技巧。

我第一次騎硬尾山地車（懸架前叉，剛性車架）時，我發現單獨施加後製動器會導致前叉的壓縮力與前輪大致相同，而不會打滑後輪。由此得出的結論是，後輪制動器有助於增加前輪的下壓力，從而使更大的製動力有效地作用於前輪。我進行的各種測試促使我確認了這一點。 （我會盡力避免偏見。）

通常我的前輪胎/後輪胎之間的磨損比幾乎是50/50，尤其是在我的DH自行車上，前輪胎和後輪胎的磨損率完全相同後。在我的XC自行車中，傳動比有所變化，但是我使用了不同的輪胎，但是剎車片磨損了近50/50（V剎，雙懸架）。我還在一個多山的城市上通勤。這輛自行車的前/後輪胎型號相同，並使用非常便宜的V剎。輪胎和剎車片的後輪傳動比均為50/50，對我來說，比起汽車和摩托車，下降速度確實更快。

我知道這比科學還要有趣，但是我認為自己是DH和XC的成功後代，而且對於我騎過的地形，我永遠都不敢獨自行進某些小道，至少沒有那麼快。

Sheldon的文章相當詳細，但是我想在一種情況下使用前剎車不是一個好主意，我發現自己處於一種騎自行車的境地：比完全緊。由於帶螺紋的耳機上的防鬆螺母被卡住，因此花費了一些時間來修復。如果耳機軸承中有間隙，則在緊急情況下使用前製動器可能會導致危險的不可預測的處理。

人們傾向於不單獨或大部分不使用前製動器，因為他們擔心自行車會翻轉。就像我曾經被警察摩托車騎手教的那樣-如果前輪鎖定，您仍然會一直走，如果後輪鎖定，則您會撞到地板。

當然，在我的非競賽性自行車比賽中， ，為期多天的慈善騎行）我已經看到許多相對缺乏經驗的騎手發生撞車事故，完全是由於過分制動而鎖定了後輪，而不是由於鎖住了前輪並滑過或飛越了車把。

在閱讀對這個問題的回答時，我發現前手製動器應使用哪隻手。

是的，經驗豐富或熟練的騎車人會使用95％或更好的前製動器時間，後剎車只是拖曳剎車，僅使用它（鎖定它）會導致您打滑並磨損後輪胎。

幾年前，我曾經與我的俱樂部比賽/訓練，也和旅遊俱樂部一起騎。剎車“應該被設置”的方式是，慣用的手（在我的情況下，我的右手/剎車桿）進入前剎車。這是因為您的慣用手可以更好地控制前製動器安全制動所需的壓力。您要做的“最後一件事”就是卡在前製動器上（然後越過車把），如果您在前製動器上使用“非慣用手”，則可能會發生這種情況。

我參加了賽車比賽（沒有剎車和固定檔），也只靠著前剎車（右手）在我的固定檔上行駛了平坦的地面和小山。這些山中有些是陡峭的山，如果有人知道的話。漢密爾頓在加利福尼亞州聖何塞市。我從來沒有感覺到自己處於危險境地。

有人告訴我，在歐洲，如果您的剎車設置不正確，自行車賽車技工將無法在您的自行車上工作。 -您的優勢手會轉向前剎車。

也就是說，當您在自行車商店購買自行車時，將通過右剎車桿向後剎車來設置剎車（大多數人據我所知，這是由於消費者產品安全委員會所致-他們寧願讓“經驗不足”的人在後輪上滑動，也不願鎖定前輪並越過車把。

我不能也不會告訴您如何設置剎車，對於剛剛開始擺脫困境的人來說，我也不會。在學習和積累經驗的同時，最好放心使用並使用後剎車。

在安全帶上行駛了一段適當的距離並了解了自行車的出入後，您可以嘗試移動制動器，以便慣用的手/制動桿進入前製動器。如果您覺得不合適，請務必放心使用並使用後剎車。

經常在剎車時考慮這個短語，永遠不會同意。毫無疑問，即使在下坡剎車時，使用兩個剎車也能提供更有效的剎車。每次用一隻手製動時，例如右手正忙著吃香蕉時，我都可以憑經驗進行確認。雙手製動速度更快，並且可以更好地控制自行車，就好像您有更大的平衡門檻，直到剎車擋住車輪為止。抱歉，沒有更多的科學解釋，但我認為憑經驗證明就足夠了。

大多數現代剎車裝置在設計上都會為後座提供更少的動力，並且在同時使用兩個制動器進行製動時幾乎沒有擋回的危險

我認為其原因恰恰是其中的“安全性”危險-使用前製動器時，大部分重量轉移到了前輪上。

前輪上的重量越多，前輪獲得更好的牽引力（由於對其施加的下壓力增加，摩擦增大）。因此，車輪可以“更硬地剎車”而不打滑（前輪上的摩擦力更大，這意味著打滑之前它可以提供更大的製動力）。

當然，如果您的條件合適，則可以翻轉

相對於後製動器，這種停止速度是否最大化？我不知道。