題:
輪胎氣壓低會導致彎道掉落?
Maarten -Monica for president
2020-02-19 05:29:16 UTC
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我最近跌倒了。我的前輪失去了牽引力(從自行車下方滑出,這在摩托車iirc中被稱為“低端”)。

我的胎壓非常低(前輪)以提高前輪的抓地力,在潮濕的天氣制動(前制動)時奇效以改善抓地力。但是我想知道前輪輪胎壓力是否過低會導致輪胎掉入彎道。

注意:輪胎沒有從輪輞滑落(跌落後輪胎仍完全處於輪輞上)。

我的前輪胎沒有過分磨損,並且很新(一歲,剩餘的線很多,Schwalbe ben 26x2.15“折疊輪胎(使用內胎,所以不是無內胎的)。我的輪輞外徑為26mm(如果有所不同)。撞車前我的車輪處於良好狀態(適當張緊,輪輞無裂紋)。我的自行車(後架)上放著一些行李,重約30kg,這輛自行車我的所有行李重約45公斤,我的體重是80公斤。這輛自行車是硬尾山地車,使用120毫米旅行岩石避震器懸掛(狀況良好),26英寸車輪。

我沒有剎車(在(乾燥)(溫度大約為15攝氏度,表面是柏油碎石地面,上面放有一些鬆散的碎片(不確定多少,我被呈卷角的前輪分散了注意力,因此看上去不是很緊密,但從碎片中判斷)手裡的柏油碎石機上有一些鬆散的東西:P)。

我大約要走25-30kph(拐角的半徑有點快)。這是拐角的圖像:

enter image description here

下面是站在拐角處的道路上拍的照片(對不起,我找不到更好的照片了。):

enter image description here

谷歌地圖上拐角的位置: https://goo.gl/maps/9x4xXEWvxYZk8TwE6

問題:

  • 我希望較低的輪胎壓力在轉彎時也會產生較大的接觸斑,因此應等同於在拐角處具有更大的抓地力(假設輪胎停留在輪輞上)。
  • 這個假設錯誤嗎?在一定壓力下轉彎抓握力會降低嗎? (仍然假設輪胎在這種低壓下仍停留在輪輞上)?
  • 如果如此低的胎壓不利於轉彎抓地力,那麼轉彎抓地力降低的原因是什麼?
  • 什麼我能做些預防事故的預防措施嗎? (除了拐彎慢一點以外)?

輪胎螺紋狀況:

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注意:我只是從上面可以看到的最後一張照片中註意到(從橋面接近拐角處拍攝的照片),橋的第一部分傾斜大約5度,但是在拐角開始之前,它看起來像如果傾斜度減少或完全消失(又名橋面板在拐角處變為水平),則可能是我失去抓地力的原因(由於傾斜度降低,前輪胎可能會暫時抬起,彎角時需要傾斜的角度導致了事故,您對此有何看法?可能是一種視覺上的錯覺,事故發生後我對橋的確切角度沒有太在意。

非常感謝任何輸入。謝謝!

崩潰後的車輪:

enter image description here

注意:車輪“對折”是由前輪在失去牽引力/前輪側滑後撞到橋樑的圍欄柱上引起的,從輪輞上的兩個凹痕中可以看出,最後一張照片。

在某個時刻,壓力變得如此之低,以至於輪胎可能在打滑時向外“潤滑”。而且,當然,如果壓力足夠低,輪輞會撞到人行道,所有賭注都消失了。
觀察它已經死了,您需要一個新的輪圈,並可能要用輻條/乳頭。轉子和輪轂都可能沒問題。我懷疑輪胎也可以再利用-取決於胎圈在折疊點是否損壞。實用性說,要為一個全新的輪子定價,並與重建成本進行比較。至少你沒有走過橋的邊緣!
我想坡度的變化在這次事故中起了很大的作用,我想這就是您在彎道離開平台的坡度變化。突然從輪胎上傾斜的地面一定已將其卸載,從而導致輪胎開始滑落。一旦前輪打滑,這就是一個自我增強的過程。對不起,這對您和您的自行車造成了損害。
@criggie我檢查了輪胎,發現輪輞胎圈在輪輞彎曲的地方有點彎曲,但彎曲程度較小,橡膠似乎處於良好狀態,因此我可以重複使用,轉子看起來也不錯。沒有任何一根輻條斷裂,但我想知道是否可以重新使用它們……也許它們遭受了一些損壞?也許很難說。無論如何,我應該為我的車間中建造的新車輪留很多備用輻條(如果我決定走那條路線而不是購買新的前輪)。
@cmaster是的,我同意斜坡一定在失去牽引力方面發揮了重要作用。.也感謝您的關注。很好,給了我一些非常需要的輪轂修煉實踐:)(我應該決定重建輪轂而不是購買新的前輪)
我沒有看到其他人這麼說,但是,當我從BMX轉到Dirt Bike時,前剎車切換了(在右側),我滑了一大噸,直到學會了輪流遠離前剎車。現在,我騎著公路自行車(摩托車),我看到幾個朋友如果踩下前剎車,就可以輕鬆地轉彎。您沒有提到挖掘戰線,但是,結合其他所有信息,我將在這方面花錢。反過來,特別是在增加重量的情況下,在轉彎之前要多剎車很多,並且在轉彎時多使用後背,如果沒有的話,前超輕(我不要)
有兩個與壓力無關的因素,但可能與壓力有關:即使是最佳抓地力,也只能將輪胎連接到路徑上的表層材料。如果鬆動(如您所說的鬆散的東西),那麼良好的抓地力只會使輪胎與下一層的表面東西一起滑動。我的第二點是,橋樑有膨脹縫,我希望它們靠近橋樑的拐角處(圖像顯示一些“可疑”的條紋)。這些通常是鋼槽或鋼板覆蓋的縫隙。即使靜摩擦足以得到...
...穿過瀝青的拐角處,可能會失去對鋼條的抓緊力。動態(滑動)摩擦始終小於靜態摩擦。
我沒有看到這個問題:由於您要以25/30 km / h的速度上坡,您是出門還是騎在馬鞍上?我至少跌倒在瀝青上,在那裡我從鞍座中推出,輪胎從我下面滑落在細沙層上。我認為這可能與緊縮相結合。
@GabrielC。我在接近彎道之前就停止了踩踏板(可能在彎道之前5米處),但我認為我不在馬鞍上了(站在腳踏板上,自行車比我本人要俯身更多),這可能被認為是不好的轉彎技術。 ..(從理論上講,當您自己不傾斜時,需要較大的自行車傾斜角才能達到一定的半徑拐角(根據我所聽到的信息)。以下是一些有關不同類型的傾斜的信息/圖片http:// ridertoblogger.blogspot.com/2014/05/the-3-types-of-leaning-motorcycle-can.html?m=1 ..
@gabrielC。我相信我會在拐角處稍微傾斜一點(我認為這不像我之前評論中鏈接的網站圖片那樣多)。這是為了嘗試“轉彎”,因為我的原始路徑半徑太大,我以為我不會成功...但是我可能應該改為“傾斜”或至少“傾斜”自行車(請在以前的評論中查看鏈接的網站以獲得解釋/圖像)
八 答案:
mattnz
2020-02-19 09:08:49 UTC
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我想您的騎行方向是您穿過橋樑並沿著坡道下來。
我懷疑輪胎氣壓與輪胎壓力有什麼關係。在山地自行車尺寸的輪胎上,除非輪輞滾動輪胎,否則輪胎壓力過低往往會導致操縱不精確,並導致前端普遍“鬆馳”。像您一樣“清除”通常不是由低壓引起的。檢查輪輞是否有擦傷,表明您將輪胎從輪輞上滾下來,並使輪輞撞到地面。

自行車後部的重量以及與彎道重合的角度變化可能會減輕前輪的重量。您得到的摩擦力與重量成正比,所以輪子從您下方“擦出”,因為它懸在空中並不遠。

學習山地自行車時,您需要學習的首要技能之一是在彎道前加載減震器,並通過彎道保持前輪的壓力,讓減震器完成保持車輪接觸的工作與地面。在這種情況下,如果您加載了前部減震器,則由於傾斜器會延伸以保持車輪與地面的接觸壓力,因此它會吸收減震器上的角度變化。

可能導致撞車的原因是車手的位置-過多的重量太重了,即使進入彎道。這意味著前輪上沒有足夠的重量來保持牽引力,而叉上沒有足夠的預緊力將前輪固定在地面上。解決該問題的方法是進入攻擊位置,向前移動體重(不要傾斜),以使前叉承受足夠的重量以使前輪保持向下。後部重量為30公斤,幾乎沒有放置風險,因此馬赫重量過大會導致您翻越槓鈴。您可以走多遠,比大多數人想的要遠得多,對於新手來說,直到他們練習了很多次後,它才會感到非常不安。

容易造成撞車的另一件事是前叉設置-Reba上都具有阻尼,回彈和氣壓。正確設置此設置將把前輪固定在地面上會有很大的不同。正確設置好這些設置之後,當您學會信任前叉即可為您工作時,就可以輕鬆保持身體良好的重量分佈。如果這些設置錯誤,則叉子可能會感覺像它在對您不利,因此您沒有更多的動力來裝載它。

所有這些說明,您在設置自行車和重量時經過彎道的速度相當大,結果並非完全不可預測。如果您不想崩潰,則可能需要放慢速度。

Useless
2020-02-19 16:42:02 UTC
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  • 在轉彎時,我希望較低的輪胎壓力也會產生較大的接觸斑,因此應等於在拐角處具有更大的抓地力(假設輪胎停留在輪輞上)。

如另一個答案中正確指出的那樣,增加接觸貼片不會增加最佳抓地力。

但是,較大的接觸貼片確實可以為您提供冗餘:如果修補程序的一部分被礫石,油或其他物質暫時破壞,則您的某些接觸仍然更有可能。

在粗糙而不是疏鬆的表面上,低壓也可以提供幫助您的接觸貼片更適合地形形狀。柔軟,光滑的輪胎通常比胎面較深的重型輪胎要好(儘管在泥濘或積雪的情況下,狀況當然更糟)。

排序錯誤,如上所述。

...在一定壓力下轉彎抓地力是否降低? (仍假設輪胎在此低壓下停留在輪輞上)?

排序。從技術上講,輪胎可能仍能很好地抓緊道路,而與輪輞的連接太鬆散,以至於無濟於事。

  • 如果如此低的輪胎壓力不利於轉彎抓地力,如果轉彎抓地力降低的原因是什麼?

如果輪胎蠕動:在足夠陡峭的轉彎處,理論上它可以向側面傾斜足夠大的變形,以至於您騎在邊緣上輪輞,而實際上沒有坐下那是(不太可能)有限制的情況,但是您可以看到 sideways 的靈活性太差了。

  • 我應該怎麼做才能防止這種情況發生? (除了較慢地拐彎)?

在可能的情況下,在下劃線之前,先讀取拐角處的鬆散表面,光滑表面或反曲面 。如果您在拐角之前的(寬)進近線上製動,則可以在必要時提高一點速度。 -也就是說,如果它在失去牽引力之前開始足夠蠕動,您可以注意到並做出反應-您有時可以減輕它的重量,將它向後拉(向內)到更接近重心的軌道上,然後重新權衡一下。

首先,將更多的重量轉移到前輪上可以幫助牽引,儘管不會蠕動。應該可以在某些30Kg的行李箱中使用前行李箱。

即使不失去抓地力,蠕動也絕對會影響操作。如果您查找魔術公式輪胎模型,就會有很多關於它的文章。
+我不同意有關在開始行駛時對前部輪胎加重的一些意見-衝擊和MTB尺寸的輪胎處於低壓狀態時,對前部輪胎加重以更換生產線不太可能成功。在輪胎起升之前,您需要增加20-30mm的車把高度,如果您大膽騎行並正確地將減震器加載到拐角處,則可能需要增加更多的高度。否則,一個很好的答案,
那真的是很不錯的一點,我的思維模式因此轉向了公路自行車
只要您只在彈奏鍵盤的同時做就可以了:)
“在下一條線之前,請閱讀拐角處的鬆散表面,濕滑表面或後傾角”,這是一項巨大的技能,這是所有情況下所有騎自行車的人必須開發的一項關鍵技能。在道路上或越野時選擇最佳路徑。騎自行車的人必須看到最佳的道路,然後再騎最佳的道路。這樣做可以避免撞車,甚至可以減少單位數量。
Andy P
2020-02-19 16:24:42 UTC
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從原始問題以及對其他答案的評論中獲取信息,有幾種可能的原因導致崩潰。

  1. 太快了!
  2. 拐角處的礫石鬆動
  3. 未加重前輪
  4. 輪胎壓力太低(17psi)。
  5. ol>

    我將重點放在第4點,因為問題是什麼。

    “正確”的輪胎壓力非常需要根據具體情況通過反複試驗來確定,但是這裡有足夠的數據來選擇典型的壓力。

    p>

    影響正確壓力的因素將是輪胎/輪輞寬度,輪胎總體積,車手/自行車重量和輪胎結構(側壁剛度起很大作用)。

    大多數數據低輪胎壓力將來自MTB社區,因為它們通常是在大容積輪胎上行駛,並且從低壓力運行中會看到最大的優勢。在角落負載下,這可能會導致許多不希望的情況 b>

    無內胎設置中的一個“典型”前輪胎壓力,用於29x2.25 XC輪胎上75公斤的騎手(與OP所使用的最接近) )大約為25psi。

    但是,OP的輪胎體積較小,重量更大,並且在自行車上承受負荷,因此該值肯定需要增加。我個人的建議是,對於騎手+自行車重量為125kg的26x2.15“輪胎,我的前部不會低於35psi。

同意-這些方法中的任何一種都可以,但是所有這些方法加在一起可以共同對抗OP。還有第五點,前懸架會引起一些有趣的操作,尤其是在為快速彎道而裝載時。 OP說他的時速超過25公里。
*未加重的前輪*可能正好相反-從橋上下來,轉彎變平,可能在轉彎中間正好增加了前輪胎的負荷。在如此低的輪胎壓力下,輪胎可能已經因坡度變平而導致的額外負載變得足夠彎曲,以至於輪輞與地面接觸並開始滑出。幻燈片開始播放後,以25-30 kph的速度結束。
需要說明的是:接近拐角處時,我是向上騎(在坡道上)
Crowley
2020-02-21 09:41:37 UTC
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很高興看到只有前輪損壞了,而且看上去還不錯!

壓力越高,輪胎的韌性越高,反之亦然。

制動/牽引力較低的壓力是有益的,因為輪胎跟隨輪胎的表面要比高壓輪胎更好,並且即使是扁平輪胎,其角韌性也很高。 。在這裡,較高的壓力是有益的,因為與較硬的輪胎相比,較軟的輪胎更容易變形。

嘗試搖動車把,同時在停機坪上緩慢行駛。從輪胎可以承受的最高壓力到爆胎,您會感覺到:

  • 超硬:自行車嚴格遵循桿的方向,幾乎可以感覺到輪胎下的所有沙子。 li>
  • 硬:自行車遵循桿的方向,行駛更順暢。
  • 柔軟:您可以感覺到,在改變桿方向和實際改變行駛方向之間會有很小的延遲。騎行非常平穩。
  • 更柔和:您可能會感覺到轉向和實際行駛方向之間存在明顯的延遲。
  • 甚至更柔和:容易找到晃動頻率,即使高振幅也幾乎不會方向不變。後輪似乎以某種方式浮動。
  • 幾乎是輪胎:您可以感覺到輪輞是在輪胎中間(柔軟,不負責任)還是靠在輪胎壁上(更硬,拉動車把)內外)。您可能會輕易地用輪輞觸碰到地面。制動和加速可能會損壞內胎氣門嘴。
  • 平胎:您可以在停機坪的表面上感覺到平均的單個顛簸,而停機坪上的每個東西都是如此。根本很難操縱。

我認為您在彎道中的速度太快,因此輪胎折疊到一邊,因此無法支撐您想走的軌跡。它也失去了牽引力,因為沒有螺紋在接觸中,而在Ste壁上,所以它滑了-進一步惡化了您的轉向能力。


輪胎壁上的信息之一是建議的最小充氣量。在此壓力以下,輪胎太容易折彎(突然改變牽引性能)或用輪輞撞擊表面(在胎管上打四個孔,損失了其餘的空氣並突然改變了牽引性能)。將壓力安全地保持在該值以上。走得越快,轉彎就越陡,對您來說最小的壓力就越高。

我還了解到“慢進快出”甚至對自行車也有效。如果您想加快轉彎速度,可以慢一點,然後慢慢加速,以感受自行車的行為。如果它開始搖擺,請放慢速度-您已接近極限。

Michael
2020-02-19 15:38:34 UTC
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我認為主要的罪魁禍首(除了速度和彎道之外)是後輪上的沉重行李。在不打算放在後排行李架上的自行車上,有時需要將排架向後安裝得很遠,以免發生腳跟撞擊。在嚴重的情況下,這甚至會使行李箱的重心位於後輪後面。就我個人而言,後輪只有約15公斤的行李,發生了兩次非常令人驚訝的事故。為了獲得最佳的操控性能,通常應嘗試將重量均勻地分佈在兩個車輪上。

還應該正確地選擇拐角處的路徑。以恆定的速度,您的路徑應該是半徑盡可能大的圓弧。正如Sam所指出的那樣,在完美光滑的表面上根本沒有任何區別。

同意-如果自行車在中點附近,則30公斤的負載就可以了。但是OP表示它在後機架上,正在減輕前輪的重量。
@criggie您能否詳細說明“不加重前輪”的確切含義,以及由於後機架重量增加而使前輪不加重的原因是什麼?謝謝!
@Maarten-Monicaforpresident在後軸後方增加重量會減少壓在前輪上的重量。即使重量位於後軸的中心,您的重量平衡也會移動,因此前輪上總質量的百分比會降低。如果您有體重秤,可以證明。
-1
即使負載的COG位於後輪的前面,相對於後輪,前輪的重量也顯著降低。重量分佈的這種變化降低了前輪可通過的轉向力與向前動量的比值,從而增加了自行車在前輪失去牽引力之前可以轉彎的最小轉彎半徑。
Mike Baranczak
2020-02-19 05:46:17 UTC
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到底有多低?

是的,低壓會增加接觸片的尺寸,從而增加抓地力。如果壓力太低以至於輪胎漏氣且輪輞在地面上行駛,則該規則將不再適用。

原因可能是傾斜的變化或鬆散的礫石或兩者-與輪胎無關。

>

我相信大約1-1.2 bar(10-12psi)(請記住,這些是2.15英寸寬的氣球型輪胎)。明天我將檢查並更新此評論。(我的一個朋友的輪胎氣壓類似,將檢查他的輪胎壓力確定輪輞沒有觸地,我已經在這種胎壓下騎了很多次,從沒注意到類似的東西。而且輪輞似乎沒有任何划痕(可能如果輪緣接觸地面並造成牽引力下降)
關於傾斜度的變化:您難道不認為前懸架通常能夠解決傾斜度的變化,因為在自行車的重量下,它會稍微下壓,因此當傾斜度變化時,前叉應伸出相同的量應該可以使車輪保持與地面的接觸,但是我想車輪上的重量(以及抓地力)仍會減少,並且叉的伸展可能不夠快,無法正確地解釋傾斜的變化以我當時的速度
10-12的PSI值很低-您有夾扁的危險。切換到無內胎可以解決這一問題。
懸架在這種情況下會有所幫助,但懸架不會瞬間移動,因此仍然有可能降低前輪胎的負荷。
有趣的建議(切換到無內胎)。您是否知道(在使用無內胎輪胎和在相同的低壓(12psi)下運行時)是否會使輪輞凹痕,是否會導致無內胎輪胎壓力降低(或者相對較小的壓力會降低壓力)凹痕(2-3mm),謝謝!
在某個時刻,壓力變得如此之低,以至於輪胎在轉彎時向側面折疊。
@DanielRHicks如果輪胎“向側面折疊”,您最終會騎在輪胎的側壁上嗎(我認為該輪胎的抓地力要小得多),這會導致自行車在這種情況下被擦掉?
@Maarten-Monicaforpresident 1.2 bar實際上為17.4 psi。這是一個非常低的壓力,但沒有12 psi的壓力那麼高。
@leftaroundabout感謝您對psi量的校正:)
我的33毫米寬的Crosscross輪胎開始在2bar以下折疊。當通過傾斜自行車並用力推把手來“模擬”轉彎時,這種趨勢非常明顯。
我經常在我的MTB上以20psi的壓力運行26x2.1“(帶內胎)前輪胎,但我只有65kg。10年沒有蛇車了。具有正確設置的減震器的大容量輪胎不需要高壓。
NoCo Rider
2020-02-20 04:16:23 UTC
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如果輪胎壓力足夠低,則輪輞可以接觸人行道。

在人行道(混凝土等)上騎鋁或碳就像在冰上騎行。幾乎沒有抓地力。到那裡去做。就我而言,還有我親眼目睹的幾個朋友,原因是由於騎行過程中撿起的荊棘緩慢洩漏。

如前所述,無內胎輪胎的壓力太低可能會導致輪胎打,並在拐角處失去大量空氣。內胎會導致內胎爆炸(我在標準比賽中已經發生過多次)

輪胎很軟的自行車會在彎道處發暗(彎曲)。這並不是抓地力的降低,而是轉向精度的損失。確定用於礫石競賽的最佳輪胎壓力的方法之一是從高壓開始,並做幾圈。每隔一兩圈,壓力就會下降2到4 psi。此時,自行車感覺失去了轉向精度,您已經超過了最佳壓力。越野摩托車賽車手通常會選擇絕對的最小壓力,以防止打bur。較低的壓力會增加輪胎凸耳的抓地力-請勿將其與保持不變的基本“摩擦力”相混淆。

您能否詳細介紹一下“較低的壓力會增加輪胎凸耳的抓地力”?如果我理解正確,您的意思是:由於胎壓降低,因此有更多的接觸面積(輪胎/路面接觸),因此輪胎中的更多凹槽會一次與地面接觸(以防萬一)柔軟的表面(如泥漿)會導致更高的摩擦力?或者,也許我誤解了您的意思,如果是,請糾正我。謝謝!
在較低的壓力下,@Maarten-Monicaforpresident輪胎能夠更輕鬆地適應表面不規則性。這樣一來,凸耳就可以自我定位,既可以包裹物體,又可以更好地穿透地面。
@Maarten-Monicaforpresident-確實是安迪所說的。 CX賽馬場的設計師似乎很喜歡彎度轉彎,而在這裡,具有適當輪胎壓力的人可以在彎道速度上獲得很大的優勢。這也是很多輪胎打的地方。 :-)
Sam
2020-02-19 08:07:44 UTC
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Q:較大的接觸片會增加“握力”嗎?

A:否。

一個物體與另一個物體的“握力”是的功能摩擦係數和對象的重量。讓我們看一個例子,以更好地理解這一點。沿著人行道推動此盒子需要一定的“力”。

1 box of 10 bricks

現在想像一下,還有2個相同大小的木製盒子,每個裝滿5塊磚。這些箱子的重量是第一個箱子的一半,但是與人行道接觸的箱子的總表面積增加了一倍。同時推入這兩個盒子需要一定的“力”。

2 boxes of 5 bricks

推哪個會更容易? 1盒10塊磚,2盒5塊磚?

物理和常識告訴我們,它們將需要相同的力。

回到輪胎問題。您的接觸貼片越大,您在貼片上分散的重量就越多,但是您的“總握力”保持不變。這就是沿著Alpe d'Huez下降的自行車手如何在80psi(5.5bar)的23c輪胎上高速行駛時在拐角處鞭打。


編輯:我看到一些人們仍然沒有發現我的解釋令人信服。以下是來自物理SE的一些問題來支持我的答案:

雖然這對於光滑的表面是正確的,因此公路自行車運行的是非常狹窄的高壓輪胎,但理論模型無法解決粗糙表面和低壓輪胎的問題,因為輪胎會變形以圍繞表面成型。山地車手,ATV車手和越野4x4都依賴後者,並且幾十年來,由於這個原因,逐漸轉向使用大容量/大/低壓輪胎。
@mattnz是的,但我認為這種情況不適用。細的高壓輪胎比寬的低壓輪胎更容易“挖”成柔軟的污垢/泥漿/雪,後者會將重量分散到路面上。但是,在這種情況下,馬爾滕在人行道/水泥路面上撞毀,因此他不會從寬低壓輪胎中受益。
“如果我們假設自行車輪胎是一盒積木” ==“如果我們假設馬是球體”的自行車版本? :)輪胎-道路界面是靜摩擦,一旦您用力推動足以使盒子滑動,就會像Maarten一樣掉落。一旦道路不再是原始的實驗室工作台,則輪胎越寬意味著在任何給定時間賠率都越大,則您的部分接觸貼片具有足夠的靜摩擦係數,而不受沙/砂礫/舊油/裂紋片的損害/ spot建築商改用水泥卡車,攪拌混合/ spothlty有人剝皮並留下一些碎屑。
@Affe哈哈true true。我試圖回應Maarten的問:更大的接觸面->更抓地力。以我的經驗,在騎著橡膠輪胎(自行車,摩托車,越野4x4等)的社區中,這是“非常常見的”誤解。
@Affe並根據我的回答(由“硬科學”支持)的不贊成票,我們看到許多人仍然有這種誤解;)
如果您想對輪胎行為進行嚴格的科學研究,請查找魔術公式輪胎模型。它比盒子和靜摩擦還要復雜。 5.5 bar和23mm輪胎的來源也將是不錯的選擇。
@ojs很好,是的,我知道這非常複雜,但是關於較大的接觸貼片是否會給您帶來更多“抓地力”的問題,答案是“否”。 (我給出的數字只是一個瘦的高壓輪胎的例子。)
@Sam因主張硬科學和無視事實而被否決。順便說一句,如果您在配備5.5mm輪胎的23mm輪胎的法國道路上下坡,則可能會嚴重擠壓輪胎。


該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 4.0許可。
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