-20°C為-4°F，足以使人類感到不舒服，但對機械設備而言並不是特別寒冷。您會注意到潤滑劑會變硬，但通常在騎車時它們會迅速變熱，並且僵硬度會在一兩分鐘內消失。液壓油等應在-35°C或以下溫度下保持良好狀態，儘管在此之前它們會變硬，從而顯著增加了製動器的響應時間。在-50C左右的溫度下不會出現明顯的變化。另一方面，塑料和復合材料更加難以預測-大約-25°C以下，大多數塑料會明顯變脆，儘管毫無疑問，所涉及的特定材料會有很大的差異。
您會注意到輪胎變得更硬，人們已經報告輪胎在低溫下（例如-20F）變硬並在輪輞上旋轉時遇到困難。同樣，當然，橡膠剎車片會變硬，輪輞剎車的效率會大大降低。而您在汽車上遇到麻煩的地方主要是電池和燃油系統，以及自行車所沒有的部件。
我住在俄羅斯的雅庫茨克，那裡的溫度有時會下降到-45°C。
我認為，如果您的所有部件都處於良好狀態，則不會損壞任何部件。但是我認為您不應該讓自行車在寒冷的環境中呆太久。我懷疑懸掛叉中的油會凍結，暫時將其變成剛性叉。
如果您打算在冰上騎行，則需要冰胎，但如果您僅打算在雪上騎行，則不會。對於雪地滑行，即使雪像混凝土一樣堅硬，旋鈕輪胎也很好。
DOT4或DOT5液壓油肯定會很好。礦物油也不應該凍結，但是我沒有用油製動的經驗。
別忘了：由於溫度低，輪胎和前叉的壓力應該更高。
最後但並非最不重要的一點是，仔細選擇衣服。特別是您的手套和鞋子。對運動衫進行分層，以便在騎行大約20分鐘後可以去除運動層。風衣很有幫助。
我希望您應該有冰胎。
您的製動器不是用戶可維修的嗎？是的，所以我會問誰保養牠們，例如。您是否擁有正確的，足夠新的且安裝正確的剎車片。我2月份在多倫多購買了一輛類似的自行車（即鋁合金和盤式製動器）用於通勤，LBS向我保證這是值得上路的。您也有前懸架，但我沒有。
顯然，液壓制動液的溫度至少應為-30C。
請注意必須嘗試更換輪胎
在山頂騎行時要達到-20，可能很難選擇合適的衣服。
也許。在真正的低溫下，自行車容易損壞的兩個主要方面。
第一個是您的freehub。當自由輪轂中的油脂變稠時，它可能會阻止輪轂完全嚙合。充其量，這意味著當您向前踩時，什麼也不會發生。在最壞的情況下，您可能會出現部分卡合，並破壞/破壞freehub內的牙齒，將其破壞。將您的freehub防寒，或冒此類損壞的風險。
第二個是暫停。大多數懸架設計用於散熱，並且不能很好地應對寒冷。廉價的彈性體懸浮液經常會破裂並崩解，從而留下彈性的非阻尼系統。石油和空氣系統的密封件經常會在冷或裂縫中變形，從而使懸架在短期或永久性失效。
大多數塑料，金屬和碳纖維都可以正常工作到-40C（-40F），比大多數人願意騎的還要冷。您的自行車上沒有任何零件會因為太冷而神奇地破碎。任何潤滑的零件（您的鏈條，輪轂，轉向裝置，踏板，底支架，撥鏈器）都可以使用，但由於潤滑劑變硬（或變硬），因此可能效果較差。除了您的飛輪/飛輪（可以完全摧毀）以外，其他所有區域都不可能遭受損壞。潤滑劑只會使它們減速/凍結，直到它們被加熱才起作用。
大多數懸架（取決於類型）將在一定溫度下停止工作。某些葉子彈跳式系統不會，但是大多數係統會凍結。根據其他零件的質量/規格（密封，公差等），某些系統在凍結後可能會因繼續使用而受到損壞，而另一些系統會在溫度升高時繼續工作。
嘿，4年後閱讀此書的每個人。
我只想補充一下人們談論的分叉以及對freehub的“懸浮式”提及。我只想補充一下我過去兩年來在密歇根州安阿伯市常年騎自行車中學到的東西。在斜坡上，我同意在-10 * C下不能信任任何塑料，除非它是為寒冷而設計的。密封件將收縮並留出空隙，如果要彎曲的話……不會。另一方面，RockShox Bluto適用於此類情況，即使鎖定的情況也至少可以防止磨損。另外，對於那些擁有中檔叉並且想要使用避震器的人，Lizzard皮支柱靴子可以防止污垢從打開的密封處經過。我擔心在稍微踩一下後，棘爪無法充分快速地嚙合，離合器系統已經損壞。我還沒有重建它，但是我很確定是這種情況。如果您在溫度達到-20 * C時使用自行車，則必須考慮到零件不會為您快速移動。
Drivetrain：與輪轂不動的情況相同，但這通常是發生由於雪泥。我曾經有幾次冰滑到我的後撥鏈器上，並且要經過很長時間才能釋放出來。如果柱子和籠子之間結冰，字體可能會很糟糕，但是您可以用腳踩飛。另一個擔憂是，冰可能會在盒子上積聚，並阻止鏈條嚙合甚至移動到特定的齒輪上。
儘管如此，總的來說，大多數帶有正確輪胎的自行車在清潔和潤滑後都可以在低溫下使用。天氣。另外，我希望在雪地上多騎冬季自行車，而不是有時在大部分暢通（但泥濘和鹹的道路）上騎行。
我騎自行車上下班，並且在大約-15°C的情況下無數次騎自行車。我並沒有真正考慮過這輛自行車的誠實性，也沒有發現它有任何損壞。將它們放在夾克內以防止凍結。
祝您好運！