我有一輛混合動力通勤車,它在山地車方面更佔優勢
目前,我的輪胎是光滑的。
在山上騎山地車輪胎以應對潮濕和寒冷的冬季條件是一個好主意嗎?
我聽過關於它們是否有用的衝突故事
編輯:要澄清-這是為了通勤在路上工作。不適合越野的東西。
我有一輛混合動力通勤車,它在山地車方面更佔優勢
目前,我的輪胎是光滑的。
在山上騎山地車輪胎以應對潮濕和寒冷的冬季條件是一個好主意嗎?
我聽過關於它們是否有用的衝突故事
編輯:要澄清-這是為了通勤在路上工作。不適合越野的東西。
這取決於您的預期條件。如果您打算在積雪中越野行駛,則需要帶有相當重的凸耳的輪胎(儘管太重只會積雪)。對於冰來說,您肯定需要金屬釘輪胎-在冰上騎自行車就像在油脂上騎自行車。鞋釘在側面但中間光滑的輪胎。這樣,當您完全傾斜時,雙頭螺柱會嚙合,但在直行時不會嚴重妨礙您。
icebike.org有點不受歡迎了(最新的“新聞”是2006年發布的),但仍然有一些很好的鏈接。
您需要權衡許多因素。
如果輪胎表面覆蓋有疏鬆/移動的覆蓋物(例如樹葉,泥土,雪等),則無節距輪胎將有助於牽引。
如果您打算僅在潮濕的環境中騎行,那麼會有一些坡度不錯的MTB輪胎可以幫助置換水,提供一些越野能力,但仍然在道路上提供不錯的速度,例如,牽引力沒有增加滾動阻力。嘗試看看Panaracer Pasela或Ribmo。
我每年騎自行車上班時速達6000公里。條件是:鄉村環境,德國下雪/冰冷的冬天(約1..3個月)。
兩年前,我的自行車經銷商將我指向“ Schwalbe Marathon Winter”輪胎,該輪胎的表面磨損了200多個硬質合金釘(製造商的產品頁面: http://tinyurl.com / 5tcbvs3)
我嘗試過(如果您只購買一個,請將其放在前輪上,因為這對於轉向和所有小的補償性轉向運動都很重要,以保持平衡-另外,您可以使用前製動器安全地停車),現在完全可以相信:如果冬天遇到冰雪,這是您的選擇。
不用擔心融化的日子:街道暢通無阻時,摩擦損失很小。我每天的行程約為。 32分鐘後,我發現在晴朗的街道上加註輪胎的時間沒有明顯增加(儘管有明顯的滾動噪音)。
今年,我很懶惰,整個夏天都把馬拉松冬天裝在前輪上,在數千公里之後,硬質金屬碳化物釘子幾乎沒有磨損(但是, > 200的三個已經完全掉線了,這仍然是一個不錯的比率,可以在下個冬天接受)。
輪胎價格不菲(28“ / 622mm尺寸在德國為40..50歐元/條),但是如果您定期在下雪/冰冷的冬季騎車,則值得每一分錢!
在道路上積雪或濕葉子時,節節輪胎肯定會有所幫助。儘管結冰的道路上只有尖刺輪胎才有用,但它們對結冰沒有幫助。
我從冰上騎行中學到的一課是必須將腳放下,建議您是否打算在結冰的濕滑路面上騎行,請在鞋子上穿一些牽引裝置。需要過於激進,但要足以阻止您在停止時滑倒。
正如其他海報所指出的那樣,多節輪胎肯定會在下雪和其他冬季道路混亂時提供幫助。我懷疑這是否可以在硬水冰上工作(我自己還沒有嘗試過),但是有一些關於使用拉緊帶作為臨時輪胎釘的信息。對於結實的雪和結冰的冰來說,這似乎會增加很多牽引力。
為什麼不呢?
輪胎對人來說就像鞋子對人來說。
您不必總是穿著同一雙鞋去參加各種活動,所以
我認為每個人都應該有足夠的輪胎組來覆蓋一個人經常騎行的所有地形。