每個鏈輪可用的速比範圍之間都有重疊，這意味著您不必使用太多的前撥鏈器。根據您對未來地形和條件的理解和期望，您選擇了一個鏈環，可讓您獲得一組有用的更硬和更簡單的比率。

卡式磁帶的比率間隔一定，以實現大致一致的％-相鄰齒輪之間的差異，限制是您不能有小齒輪，並且撥鏈器的上皮帶輪與齒的最小和最大距離是為了使齒輪平穩移動，因此撥鏈器的幾何形狀需要使該皮帶輪移動通過一個迴聲的圓弧

使比率更接近意味著加速時，您不必“旋出”一個齒輪，而避免在下一個較硬的齒輪中“陷入困境”，而在攀爬時，您不必

替代1：內部輪轂齒輪

例如Rohloff 14速，禧瑪諾（Shimano）， Alfine & Nexave 11、8或7速。維護成本低，但笨重，需要拆卸和安裝

備選方案2：配備寬傳動比卡帶的單鏈MTB設置

10和11速系統可用，最小鏈輪9,10或11齒，最大鍊輪在40到50齒之間，從最困難到最簡單的總齒數比為4：1-5：1。撥鏈器需要設計為適合更陡的卡匣角度，您可以使用吊架延長器（例如GoatLink）將其向下移動，以使其能清除最大鍊輪，但是在最硬的齒輪中，上皮帶輪可能離齒太遠很好地移動。

比率並非始終保持一致

實際上，如果您查看圖表並排除卡匣上最小和最大的齒輪，齒輪 幾乎均勻分佈。對整數比率的要求是不自然的。當然，用14.5t的齒輪代替15t的齒輪會在17t和13t之間提供更好的間距，但是沒有14.5t的齒輪。

通常，您不會使用最小的齒輪，除了大鍊環，或最大齒輪，小鏈環除外。這被稱為交叉鏈，它使鏈處於尷尬的角度，傾向於與前撥鏈器摩擦，通常效率低下，最好使用其他鏈環。

要將所有檔位從最高檔降到最低檔，您會發現自己前後來回切換了幾次，同時又切換了後排。

這不是您使用撥鏈器的方式齒輪。與其考慮21個齒輪的序列，不如考慮三個七個齒輪的序列。任何時候只要一組齒輪用完了，您都將移至下一個鏈環，並通過一對調整後齒輪進行補償。因此，在實踐中，按檔變速看起來像（像往常一樣從左到右，從上到下閱讀）

  28:28 28:24 28:20 28:17 28:15 38:17 38:15 38:13 48:15 48:13 48:12。 

請注意，除非同時前後移動，否則從28開始：15至38:15將涉及在38:15或28:17中花費一些時間。我會在不踩踏板的情況下同時進行兩個變速，所以變速的順序並沒有多大差異。

再次向後變速可能看起來像

  48:12 48:13 48:15 48:17 48:20 38:17 38:20 38:24
28:20 28:24 28:28。 

請注意，每種換檔模式僅使用了大約一半的可能組合。順便說一句，您不會坐下來學習這些序列：它們只是當您在可能的時候在後面進行更改，而僅在需要時在前面進行更改時發生的事情。

在實踐中，如果我要從停車點加速，那我更有可能一次只換一個撥鏈器，然後做類似

  38:20 38:17 38:15硬）43:15 48:13 48:12（放輕鬆點；第一個是比率大幅度提高） 

許多這樣的齒輪非常接近是多餘的。

這與上面的誤解相同。

過去，在十速的年代，齒數是經過仔細選擇的，這樣人們就可以通過將後兩個齒輪向右移動而將前齒輪向右移動來移動“半齒輪”。左邊一個齒輪。這樣的設計允許對齒輪比進行微調，同時仍然允許齒輪跨得很寬。

但是，當後排轉到6、7、8、9和10時，前排轉到第三，這種設計不僅難以置信，而且令人困惑和不必要-只需將後齒輪上/下移動一個齒輪就可以像大多數騎自行車的人所需要的一樣好。

每個鏈輪可用的齒輪比重疊主要是建立變速器齒輪系統的實用性的結果。即，後輪轂和曲柄上可以安裝多少鏈輪，什麼尺寸，但這也會產生有用的結果。

使用上面的示例，飛輪盒只有7個鏈輪，量程很窄大小：12-28。選擇適合大多數騎行條件的齒比大小的鏈輪尺寸-38齒，我們留下的齒圈比低和齒比不足，因此我們必須添加越來越小的鏈輪來提供齒比，這導致齒比重疊很多。可以使用兩個鏈輪，但是當使用最常用的“中間”齒輪比時，這要求車手不斷在鏈輪之間切換。紙盒，尺寸範圍更廣。這允許有兩個鏈輪，因為它們都可以覆蓋最常用的“中間”齒輪比。

此進程的邏輯擴展當然是在最後一個出現的“ 1x”設置幾年。

小的間隙可以讓您以適合您的腿部和速度的適當速度踩踏板。

在斷開後齒輪線後，我在寬廣的3-速度最近。很難（但我很高興我有3個鏈環）。我一直想讓齒輪高一點或低一點，但只想增加一點或一點一點。

您也不想通過換個鏈輪和一個小齒輪來換個小齒輪。您的鏈輪，如果您正在爬山。