user2394284
2019-04-23 02:30:50 UTC
我的理解是，空氣阻力是大多數踏板動力在高速行駛的地方，這尤其關乎車輪：在公路自行車車輪上，您要支付的費用是空氣動力學和/或輕型車輪，而不是滾動阻力和軸承之類的其他損失。
因此，如果空氣阻力是優化車輪的目的，那麼車輪應該很小。顯然，在寬度和半徑上，因為即使縮短表面的長度也會減少邊界層的阻力，並且每個車輪的上半部基本上都是比自行車其餘部分運動更快的表面。有人想到過嗎？
假設：小車輪的較快角速度與空氣阻力無關：如果給出了前進速度，則車輪上的每個點都具有給定的分數車輪半徑與地面相比的速度與車輪半徑無關。換句話說，收縮車輪不會加快其表面上的任何點。你只會得到更少的表面。
某些速度記錄自行車的車輪很小，包括當前記錄保持器。
552毫米車輪在公路比賽中可能是UCI合法的。儘管需要前後兩個相同直徑的車輪
呃，自行車重量和風阻的最大（迄今為止）最大來源是什麼（被人騎）？
炮製一輛成人尺寸的16英寸車輪自行車。將其帶到高速公路上行駛50英里。然後回來並解釋為什麼車輪應該小一些。
擾流板警報：空氣阻力不是*優化輪轂的對象。
@mazura任何來源或解釋為何會這樣？
@ojs-車輪/（h）wēl/名詞1.在車軸上旋轉並固定在車輛或其他物體下方的圓形物體*，以使其易於在地面上移動*。 - 谷歌 ;）
@danielrhicks不完全是50英里，而是... https://www.bikeforums.net/folding-bikes/307126-pbp-brompton.html
@Mazura是的，這就是輪子。問題是，為什麼不應該針對空氣阻力進行優化，以及如何解釋賽車中常用的車輪。
@ojs賽車中常用的車輪不會對滾動阻力產生影響。空氣動力學是第二個問題，而不是第一個問題。
我沒有要求@Luaan。但是，如果您不主動尋找其他方式，您還會看到較深的輪廓和較低的輻條數。
IIRC在競爭性賽車中，“過好”（空氣動力學太快）的自行車實際上是被禁止的（例如靠背），儘管AFAIK禁止創新僅涵蓋某些方面，而沒有涵蓋其他方面。
@DanielRHicks或只是在街上的腳輪上滾動家具。
規則書從未明確指出禁止自行車過高或空氣動力學。他們對管的形狀和自行車的幾何形狀都有規定，以保持這項運動的精神。今天賽車的自行車必須與過去的自行車相似。由於此規則，禁止臥床。該規則也將禁止便士，這不是性能。
在金星表面著陸探頭是唯一需要空氣動力學的時間。
我不知道這有多精確，但是此頁面的“記錄和賽車”部分錶明，前一段時間UCI公路賽車禁止使用小車輪：http：//www.moultonbicycles.co.uk/heritage.html
@Dan [UCI法規3.0.18]（https://www.uci.org/docs/default-source/rules-and-regulations/part-i--general-organisation-of-cycling-as-a-sport。 pdf？sfvrsn = b6f5c2e4_76）表示車輪直徑（包括輪胎）必須在50到70厘米之間。 UCI法規標有修改日期，但3.0.18相當長（基本上涵蓋了有關車輪的所有內容，包括測試程序），因此不清楚何時更改直徑要求。
在我看來，在80年代（也許是70年代？）進行了一個小時的速度記錄，當時自行車使用800m車輪（而不是“當前”的700C車輪），後來被UCI規則的發展所拒絕。但是我在互聯網上找不到任何證據。
@nobody為什麼賞金？您在尋找什麼答案？
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@GabrielC。一個稍微不同的問題“最小阻力的最佳車輪尺寸是多少？”說得通。
@ArgentiApparatus是的，這將是一個有趣的話題，我敢肯定有一些白皮書。令我感到驚訝的是，似乎沒有人明確指出OP的前提是“空氣阻力是優化車輪的目的”。
@GabrielC。僅考慮車輪，我很確定，如果車輪尺寸減小，阻力會減小，但滾動阻力會上升，軸承損耗也會上升（因為車輪旋轉得更快）。對於傳統尺寸的車輪，空氣阻力>滾動阻力，但隨著車輪收縮而變化
@ArgentiApparatus我們可以在聊天中繼續進行此操作，但是我想指出的是，如果滾動阻力減小，牽引力也會減小。由於車輪尺寸太小，這將成為一個問題。
正如文字所說，@ArgentiApparatus嗯，我喜歡答案之一嗎？我以為我可以立即授予它，但事實證明有一個強制性的等待期。
[chat]是這類事情的好地方。如果我將評論移動到聊天室，那麼所有評論都會移動，而不僅僅是健談。