我認為您需要將操作員錯誤與最佳機械功能區分開。

機械優勢

通過您自己的軼事證據，您已經證明了前剎車的強大功能。簡而言之，我們擁有前剎車，因為它們是最強大的剎車。當自行車（或任何車輛）減速時，重量轉移到前輪。由於自行車輪胎是通過靜摩擦來工作的，並且靜摩擦與所施加的力成比例，因此在製動條件下，前輪將具有最大的牽引力（假設沒有施加額外的力，例如轉彎）。相比之下，剎車越硬，施加在後輪上的力就越小，並且後輪胎的靜摩擦減小。結果，剎車越困難，後輪的牽引力就越小，從而減小了最大製動力（此處出現了一些負反饋迴路）。

您發現的問題不在於

正確的操作

正如您的傳聞所言，表明許多自行車操作員在緊急制動過程中不熟悉正確的身體姿勢。如果您在強力製動期間學會將重量移回（最好是在馬鞍後面），則幾乎不可能越過車把（在非常陡峭的山坡上除外）。在平坦的身體上，正確的身體姿勢，可以使前輪脫離牽引力，然後再翻過車把。

這個問題就成了教育上的問題之一。本質上，您是在問是否應卸下前製動器，因為許多人缺乏有關如何操作自行車的足夠的知識。這是一個政治問題，尚不清楚是否存在“正確”的答案。

物理樂趣

儘管車輪正在滾動牽引，但受靜電摩擦定律支配。當輪胎的一部分接觸地面時，它通常不會在地面上滑動。從物理學的角度來看，它可以被認為是一個“靜止”的物體–聽起來很奇怪。

在靜止物體中觀察到的阻力定義為

F _{s sub>} ≤μ * F _{n sub>}

其中 F _{s sub>} 是阻力，μ是摩擦係數， F _{n sub>} 是法向力。法向力是垂直於測得的阻力的力，在傾斜時，法向力小於在平坦表面上的力。阻力（ F _{s sub>} ）的範圍可以從零到最大μ * * F _{n sub>} 。

阻力是製動或轉彎的作用。如果制動或轉彎超過阻力，則輪胎會滑動。摩擦係數與諸如輪胎膠料，輪胎壓力和路面等因素有關。制動的動作不會改變它（除非您超過阻力）。

在製動過程中，由於重量轉移，前輪的 F _{n sub>} 增大，後輪的減小。因此，前輪施加的最大製動力會增大，後輪施加的最大製動力會減小，您越難制動。 ，前部重量過大），不斷變化的路況以及超過輪胎的最大阻力（這樣做不會使前部使您墜毀）。前輪是集中製動力的最佳場所。

那麼我們需要什麼前製動器？

我們需要它們才能最大程度地提高制動效率和更好地控制自行車。您的問題在某種程度上是有缺陷的，因為它僅包含非熟練騎手的軼事。讓我們來看一些類似的設備濫用示例：

• 為什麼我們有後製動器？它們效率不高，上次我的一個朋友使用它時，自行車打滑並失去控制，摔倒在地，摔斷了腳。
• 我們為什麼要使用變速桿？上一次我使用它們（非常用力站立和踩踏板）時，鏈條斷裂了，我越過了槓鈴，首先將齒著地在地面上。
• 為什麼我們有車軸螺栓而不是將車軸永久固定在前叉和後叉上？我哥哥去兜風，但他的前軸螺母鬆了。中途騎行時他的前輪脫落，撞車嚴重傷到了鼻子和Top Gun飛行員太陽鏡。
• 為什麼動力總成鏈輪上有齒？我的未婚夫穿著我的婚紗時騎著我的自行車，它被卡在鏈環和鏈條之間，撕裂了。這花了我$ 2000。
• 我們為什麼要... （好，您明白了） ...

除了前剎車之外，還有更多因素導致翻轉事故。

我本人也一次捲入事故。它發生得如此之快，以至於您再也沒有時間像其他人所說的那樣向後傾斜身體並為後輪提供更多的牽引力。

我應該列出一些導致“翻轉”式的因素事故：

1. 剎車：就像其他人所說的那樣，如果您踩下前剎車，那麼在事故發生之前的那一刻，您所積蓄的動力仍然存在。該動量主要轉移到車把上。有一個淨扭矩使自行車翻轉（假設翻轉時車輪是固定的，這是正確的，因為這就是翻轉自行車的方式），從動量到車把的水平力迫使自行車旋轉。 從常識上講，您可以通過應用前剎車並水平推桿以嘗試翻轉自行車來嘗試這種操作。

2. 騎車姿勢：主動翻轉時，位置（賽車）會為自行車帶來更大的扭矩，因為您的整個身體只能通過車把停下來。在山地自行車上，由於腳踏板處於直立狀態，因此動量部分轉移到了座椅和踏板上。請記住，您的身體約為自行車重量的3-5倍，並且位於自行車的頂部。因此，您離地面越遠，就越容易被推翻。注意：這也與車把的位置有關。

3. 車把的位置：信不信由你，車把與地面的高度和角度還決定瞭如何您可以輕鬆翻轉自行車。越落後，越好；

4. 速度：顯然，這與您的身體動力有關。
   

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所以您會看到：

1. 後剎車： 制動時，僅使用後製動時，它將失去牽引力。原因是當您減速時，您的動力會前進到車把上，稍微抬起自行車（向前翻轉）。這就是為什麼減速時後排總是先失去牽引力的原因。
2. 下一步是什麼？當您在後輪上失去製動時，只有在前輪制動時才能避免發生災難性事故。
3. 是什麼原因引起的？您的動力仍然發揚光大，並且無論您在哪裡騎自行車都無法抵抗。不幸的是，它主要是車把。因此，當您充分減速（或更準確地說，自行車足夠減速）時，剩餘動量產生的扭矩將勝過您的體重產生的扭矩（注意：樞軸位於地面與前輪的接觸處）。 這是您經歷超人狀態，飛越K石之路時最難得的時刻。記住它吧！
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側面故事

還有更多的潛在原因引起翻轉。例如，我最近的一次事故是我剎車良好，直到汽車仍然決定讓我轉彎更多。因此，急轉彎剎車幾乎要求“失敗的氣動翻轉”。您失去了前輪的牽引力，失去了整輛自行車的平衡，您好..除了“ Let it go”，幾乎沒有其他東西可以掛了。為休克做好心理準備，檢查手指是否仍能感覺到，然後檢查腳趾；用手指移動視線，以確保您沒有雙重視力。尋求幫助！天哪，如果有機會，我只想擁抱發生自行車事故的人。

我們有前製動器以便停車。

在緊急停車中，後輪胎幾乎沒有重量，後輪的牽引力很小。在每種情況下，自行車都不會停在原處，並且在某些情況下，進一步滾動會更加危險。你的雙臂。

在人行道上的另一招是使用90％的正面和10％的背面。如果背部開始打滑，則您將要翻轉，應該稍微放鬆一下。不要只是猛踩前剎車，而是要對其進行調節。您越使用前輪，就越會控制剎車的強度。

除了其他答案，還有一個大問題：合法性。例如，在德國中，您需要具有兩個獨立的製動系統。實現此目的最簡單的方法（特別是在具有飛輪的自行車上）是在前面放一個制動器，在後面放一個制動器。

轉到YouTube並蒐索“基本的山地自行車技巧”。這是我看過的最佳技術技能教程。他們還將教您如何正確下坡。

我個人認為？前排60％，後排40％，從不向前傾斜。保持頭部抬高，身體低垂，腳後跟蘸水，彎曲膝蓋，然後在踩下前剎車和後兩者的同時緩慢踩下後剎車（同樣，前剎車為60％，後剎車為40％）。感覺自己的重心，並使用身體和製動器平衡它。下坡時要始終放鬆並呼吸，僅在必要時使用制動器。盡可能提高您的技術技能，並在下坡時查看前方的賽道，以防止不必要地使用制動器。始終提前3米準備，只有剎車才能滾落，掉落和非常緊的轉彎。