在過去的幾年中，我一年中大部分時間都騎著公路自行車通勤，秋天到初春都騎著山地自行車通勤。我的通勤還涉及經典的騎行和城市風格的騎行。

我發現的東西

我發現我更喜歡公路自行車在很大程度上。生活在一個丘陵地區，總是很高興能減輕減震系統的多餘重量，由於彈跳和彎曲而導致的效率損失以及春天來臨山地自行車的煩惱。

我可以終於脫下我的背包，穿上pan裙，這樣可以避免我的後背出汗，也更舒適。我的擋泥板可以更好地防止泥濘。這是一個更加令人愉快的體驗。

如果我冬天可以騎公路自行車，那我會。不幸的是，在雪地上很難做，尤其是在轉彎位時。

我失去了什麼

但是，當我轉向道路時騎自行車時，我感到失去了一些內心的平靜。在公路自行車上，每當我看到要走的拐角處有一片沙地，每當我在雨中騎在落葉上時，我都會擔心失去牽引力並跌倒。

此外，我之前已經跑過馬路，並且接近過幾次。我的山地自行車讓我感到更安全，更舒適，因為我知道如果有必要，我可以拋開道路並跳入崎rough的道路

在我的山地自行車上，我不害怕上下路邊，例如，避免跑步者在路上行駛。我可以在崎uneven不平的地形上走捷徑，跳幾步，然後上路。

結論

最後，我建議您找到適合您特定需求的自行車。如果您只有一輛自行車，請找到可以做所有事情的自行車。如果您居住在積雪很大的地方，或者居住在道路糟糕且司機條件惡劣的地方，則可能需要那輛山地自行車。如果您生活在城市中，那裡的捷徑和樓梯與坑一樣多，那麼您會喜歡“隨處可見”的功能。如果您生活在非常丘陵的環境中，那麼您會喜歡MB上的攀岩裝備。如果您對實際的山地自行車有興趣，請記住，山地自行車既可以做，而公路自行車則必須遠離山路。

如果您居住在郊區或其他地方，像堪薩斯州或荷蘭一樣平坦，或者如果您全年的天氣都不錯，那麼騎行車就是路途。乘坐質量會更高；

TL; DR：

• 山地自行車：真正的隨身攜帶，您將感覺到像羽毛一樣輕盈，像法拉利一樣快，而且效率要比您的MB高得多。能力，安全優勢
• 公路自行車：更好的騎行體驗，更快，更高效。

如果山地車您覺得很酷的部分是後懸架，我非常建議您購買不涼爽的自行車。後懸架非常沉重，需要維護，這意味著您無法安裝好的擋泥板，停止使用滑車，並且意味著在騎車時，部分精力將變成使自行車四處彎曲而不是向前移動。除非您要沿著山間小道高速行駛，否則您完全不會這麼做。

我建議您使用“混合動力”（也稱為“健身單車”或“通勤自行車”）–它們具有或多或少的山地自行車形狀的車架，並且可能具有前懸架（這是您必須考慮的舒適度與重量的權衡）。與山地自行車相比，它們的輪胎更窄，更光滑，並且更適合在舖有路面的路面上騎行，但對於輕型越野用途（如礫石路面）仍然可以使用。

通常，山地自行車比通勤的公路自行車具有某些優點和缺點。

優點：座椅位置舒適，ridig也將非常舒適懸掛和更寬的輪胎。此外，在惡劣的天氣，泥濘和雪天，MB輪胎的抓地力可能會更好。

缺點：騎手較寬的輪胎，更大的重量和更少的空氣定位意味著您通常必須投入更多的力量才能行駛一樣的速度。

如果您覺得自行車很酷，則意味著您會騎得更多，然後再去追求。但這可能不是最好的選擇。還有一些專門用於通勤的自行車，其重點是非常可靠且舒適（想到峽谷城市和通勤者係列）。

要完全回答您的問題，我們需要知道您的通勤時間是的，您的預算是多少，如果您還考慮騎自行車的話。

我騎的是26英寸XC硬尾通勤自行車，從未騎過公路自行車，但是嘗試過一次，所以這就是我的經驗：

優點：

• 直立的位置，交通順暢-您看到的更多，在汽車上更容易看到
• 更舒適（高度取決於輪胎）
• 可以在任何地方騎行（這也取決於輪胎）
• 降低傳動裝置-如果您住在丘陵地帶，這很好。

缺點：

• 擋泥板不好。在mtb上安裝完整的擋泥板（特別是用彈叉）是一種痛苦
• 更大的滾動阻力：即使您安裝了光滑的輪胎，它們也可以會變寬（我的車的高度為2.1英寸）
• 由於直立位置，風阻更大-您必須像騎公路自行車的人一樣努力推動騎行速度
• 降低傳動裝置-XC自行車的最高速度低於公路自行車

“專業人士”還有其他地方，但是非常適合我的居住地（俄羅斯聖彼得斯堡）-有很多XC種族，更多e比路的。因此，如果您想參加一天的比賽-山地車可能會更好

更新

我已經將舊的彈藥叉改為剛性的，

現在，這款自行車既可以攜帶一些貨物，也可以放在兒童座椅上，同時還可以抓住一些Strava冠-因此，山地車可以用於城市騎行，但需要進行一些改動（而且您的最高速度仍然會相對較低）

不僅有山地自行車和公路自行車

特別是如果您考慮通勤，我會比您提到的兩個選項多添加一個選項。

公路自行車

公路自行車旨在在較平坦的表面上快速行駛，我想說的是，它們的目標更多是用於競賽騎行，所以這可能不是您想要的每天上下班。位置不舒適，已進行了優化以限制阻力係數並從肌肉中獲得最大力量。此類自行車的座椅位置高於車把，高位通常配備了ram手柄以降低位置（有時將手柄懸吊在中間）。它們的輪胎很薄，通常很輕。他們通常沒有安裝擋泥板，甚至沒有照明燈以減輕重量。 ，陡峭的斜坡，泥濘等。然而，騎自行車的人並不真正在意（例如弄髒）。它們的位置比公路自行車舒適一些，座椅位於車把的下方。他們將使用胎面較深的寬輪胎，大量的齒輪，以及通常在與主手柄垂直的方向上豎立附加的手柄，以便在需要時切換位置。通常裝有某種減震器。

城市自行車

如果您去過荷蘭，肯定會發現很多。這些自行車旨在在典型的城市條件下工作。荷蘭人對自行車很陌生（據我所知，荷蘭人平均至少有4人），他們真的知道自己在做什麼。 通常，城市自行車的位置非常直立。它比您在公路自行車或山地車上所能獲得的舒適度要高得多。輪胎很寬，但胎面不像MTB那樣深。車把比座椅高很多。他們通常在封閉的外殼中只有一個變速箱，以減少3個（有時5-8個）齒輪的維護。通常還配備行李箱空間（有時也位於前部），擋泥板，照明燈和保護裝置，以使您的衣服不會掉入方向盤，鏈條罩和一切，以確保穿著西裝的紳士或女士穿著的衣服不會這些自行車確實很重（典型的重量是20公斤），可以在平坦的表面上騎自行車，但也可以處理很小的地形障礙。有時會配備減震器，通常會有非常舒適的鞍座。這完全是關於您的舒適感，而不是速度。

如果您不打算在越野路上計劃太多，我真的會考慮使用此選項。

到處都是涼爽的自行車

上面列出的所有類型都有一些很酷的自行車。您可能需要多找一點。我擁有一輛我真的認為很酷的荷蘭式城市自行車（Batavus Mambo），但過去也有一些MTB和公路自行車。

我要考慮的是確保您的自行車舒適為了你。否則，您將過早停止使用它。

除了我要強調的其他答复：

• 山地自行車使坑洼成為了一個小問題。部分由於實際的懸架，也由於通過輪胎提供的懸架，以及由於輪胎的較大慣性。因此，雖然沒有自行車會在遇到坑洼時立即在您下方分解，但您可能需要在公路自行車上對它們做出反應。在山地自行車上時，即使遇到坑洼意外也完全無法控制。

• 電車軌道：如果您在有電車的城鎮騎行，輪胎會更寬優點是它們不會像窄輪胎一樣容易滑入電車軌道。即使您的山地自行車輪胎沒有比電車軌道寬，您通常也需要以非常陡峭的角度擊打它們，以免造成麻煩。公路自行車的耐受性較差。

因此，這些要點是山地車：您無需擔心前方的地面，而可以將更多的注意力放在交通上。但是，這僅是一個安慰性的論點。如果道路和交通如此糟糕，以至於公路自行車是一個真正的問題，那麼也許騎山地自行車也不是一個好主意...

騙局：

• 在城市交通中，我感到最累的方面是不斷停停走走。即下一個停車標誌/交通信號燈將您加速行駛的所有能量都消耗掉了（或者對於那些希望使駕駛適應實際交通狀況而不是道路標誌的騎行者而言：“下次您將優先級給予另一位參與者時消失了道路交通”）。加速旋轉的質量比旋轉的質量要消耗更多的能量，因此我認為這會給騎行帶來多大的損失，這可能比空氣阻力更重要（儘管通過自行車上的其他螺紋進行觀察，這似乎很重要）爭議）。

編輯：我說的是能量，而不是力量。我認為任何帶齒輪的自行車都應允許您以自己選擇的節奏和踏板力/扭矩踩踏城市交通，並以加速度作為剩餘自由度。在給定的巡航速度下，由於質量和力矩較高，山地自行車的能量（每次行程一次）散發到熱量中（與行程長度無關）會比公路自行車更高慣性/角質量/旋轉慣性（當考慮到山地車的巡航速度低於公路車的巡航速度時，這種感覺可能仍然存在，也可能沒有，我的感覺是自行車和巡航速度仍然適用，但我不會購買功率計來進行測試它）

對於類似的騎行，我實際上更喜歡山地車車架而不是公路車。我喜歡更寬的輪胎的穩定性，以及無需再三思而後行的割草能力。但是，我要尋找一些特定的特徵：

• 自行車應該只具有前懸架（無後懸架，過多的重量不足以帶來很多好處），並且也許彈簧座。

• 尋找胎面花紋更平滑的輪胎。這將使很多行駛變得更順暢和輕鬆，同時仍然為道路可能不太理想的地方提供額外的牽引力和穩定性。

• 增加齒輪不一定更好。山地自行車的驅動器可能具有一些較低的齒輪比，以便在崎terrain的地形中更輕鬆地工作，而對於主要在道路上行駛的騎行者來說則沒有必要。在瀝青上坡騎車與在實際山上騎車所受的刑罰並不相同，而齒輪少的自行車很可能會導致換擋更容易，更清潔。 （當然，這裡還有一個“物有所值”的因素）。

同樣，這是我的偏好。

您可以在公路上騎山地車（儘管您可能不那麼高效，或者不能跟上騎行者的步伐），但是您真的不能在路上騎公路車。

您問它是否很累，不，不是真的，只要正確調節座椅並正確使用齒輪就可以了。

例如，介於兩者之間我的第一輛高品質自行車（是從自行車商店買來的，而不是沃爾瑪這樣的東西）是混合動力車。它的輪胎仍然很窄，但有山脊，但不如公路自行車窄。它可能只有一英寸半的前懸掛，沒有後懸掛。我可以在小徑上騎行，但是真正的山地車帶有後懸架會更有趣。不過這種混合動力很好，我用它從大學宿舍到校園（在一個有坑洼的繁忙城市中）通勤，因此懸掛過程變得更加順暢。

已經有很多答案了，但我會盡我的看法。

我是荷蘭人，經常使用兩輛自行車，但是每輛自行車都有不同的用途。他們每個人都有自己的優點和缺點。 MTB是一種中端硬尾車，城市自行車具有帶封閉鏈條防護罩的簡單三速齒輪轂。

城市自行車

專業人士

• 低維護
• 內置鎖
• 行李架/行李架
• 護舷
• 在此期間更加舒適短途旅行（就座/坐騎）

缺點

• 需要花更多的精力去快速前進
• 有點無聊

MTB

專業人士

• 有趣的騎行
• 比城市自行車快
• 更多牽引力

缺點

• 沒有護鏈器
簡而言之：沒有擋泥板
• 沒有鎖

簡而言之：山地自行車騎起來更有趣，但城市自行車更易於生活並且更實用日常使用。

尚未提及的另一個方面是您的輪胎。通常，山地自行車具有彎頭輪胎，而公路自行車則具有光滑輪胎。我有一輛山地自行車，當我想開始訓練長達一周的騎行時，除了在道路上騎行（因為我住的地方沒有60英里長的小​​道），我別無選擇。公路自行車的輪胎壓力要高得多，這限制了您在路面上的摩擦力。如果您將山地車輪胎（旋鈕）的壓力增加到最大，則由於在艱難的道路上踩踏，您的騎行會產生額外的振動，並且會花費更多的精力。

一種方法為了消除此問題，並且仍然不必購買額外的自行車（並找出第二輛自行車的存放位置），可以為山地自行車的車輪購買一些光滑的輪胎。與通常的山地自行車輪胎相比，這些輪胎承受的壓力通常更大，因此您可以用更少的精力獲得更平穩的行駛。

如果您同時進行兩種類型的騎行，則可以購買第二個輪對，並隨時準備好兩種輪胎的使用。

其他人說了什麼關於車架類型當然是正確的，但是如果您只限於一輛自行車，這是一種兼具兩者的方法！玩得開心！

其他人給出了非常可靠的答案，但我想補充一點，除了城市自行車以外，還有另一種用於日常通勤的自行車。

我相信在法國，它們在某種程度上是“獨家”的零售（但您可以很輕鬆地自己打造），我們將其稱為“vélotout-chemin”，意思是“全路自行車”，而山地自行車則稱為“vélotout-terrain”（全地形自行車）。

概念如下：一個簡單的山地自行車車架，只有前懸架和輪胎，輪胎的螺紋深度會有所變化：中間像公路自行車輪胎一樣平坦，側面像山地自行車一樣厚且有棱紋輪胎），但我不知道在法國境外找到它是多麼困難或容易。

因此，使用這種自行車，您可以在保持路面行駛的同時比在山地自行車上花費更少的精力外觀好，不怕坑洼或下雨。您還可以保持輕度越野的能力（例如森林小道）。

自定義：

如果零售店中沒有這樣的自行車，則可以實現通過購買簡單的山地自行車和第二組帶有城市自行車輪胎的速換輪，或者如果您想要一套車輪，只需裝備自行車旅行胎，即可獲得相同的結果。

購買可以使您的前進速度盡可能輕的自行車：公路車，而不是山地車。

我很久以前就認為購買“混合動力”自行車是個好主意。兩全其美，這是我的主意。

很快，我換了28mm光滑的輪胎。滾動阻力問題解決了！

再過一段時間，我將車把切換到了轉向拉桿，通過使用拉桿變速桿進行換檔，並使用為V制動器製造的下降拉桿剎車桿進行製動（我永遠討厭）。空氣阻力問題解決了！

最後讓我煩惱的是懸架撥叉。無法改變這一點，所以我為自己打造了一款真正的公路自行車。

我對混合動力轉換為公路自行車以及在許多地形上使用真正的公路自行車感到很不滿意。 28mm光滑的輪胎在大多數可接受的優質林間小道上都可以正常工作。在泥濘或濕軟的沙子中，MTB可能更好，但是您經常遇到這些情況嗎？ （此外，有沒有聽說過越野賽？他們在崎essentially的地形上使用的是經過稍微改裝的公路自行車。）

您說的是，在使用正常道路的長途路線上，騎車是“城市”的。那是公路自行車真正發光的地方。如果您的路線包括林間小徑，您可能需要將那些笨拙的23mm輪胎換成28mm輪胎。無論如何，您可能都希望這樣做，因為在固定28mm輪胎後，所需的壓力要小於23mm輪胎。另外，28mm可以為您提供更多的離地間隙，這很好。

哦，公路自行車真的很酷。如果您的酷酷想法包括在崎harsh的地形上騎行（儘管您沒有說自己打算這樣做），則始終可以購買越野單車，它本質上是經過稍微改動的公路車。

只有一個真實的答案：嘗試您想要騎的自行車。

我碰巧騎的是BMX或剛性為〜10kg的MTB，帶有67 HA和2.35輪胎（前面是軟複合材料，在滾動測試中為45瓦，我在27PSI上運行，但這對於我喜歡騎的方式來說是值得的）。我這樣做是因為我很喜歡。

是的，如果您喜歡我，並且自行車是很好。

但是您不是我，而且您沒有我的自行車，所以我的所有答案以及來自其他任何人的答案都不會給您帶來幫助，除非是出於偶然。