下山時如何減少用盡?什麼是更好的?如果我真的開車(我快速下山,當我下山時我會減速,因為我會減速到平均速度-在這一點上我將重新開始踩踏板)。順著山坡休息,然後再次從腳開始踩踏板?
下山時如何減少用盡?什麼是更好的?如果我真的開車(我快速下山,當我下山時我會減速,因為我會減速到平均速度-在這一點上我將重新開始踩踏板)。順著山坡休息,然後再次從腳開始踩踏板?
(這裡是MTB騎手,XC & DH,幾乎沒有道路行駛。)
在一定速度下,您應該踩到該速度,在此之上,您可以通過採用最大的速度獲得更多收益空氣動力位置並儘量利用重力。
在我的情況下,我會在特定情況下通過反複試驗來找到該速度,因為它會根據坡度,地形,所使用的自行車和輪胎以及下降長度而變化
我發現,一旦您達到最高檔位並開始接近最大踏頻,就很難提供加速所需的動力,而在加速過程中可能更難塞在航空位置。在這一點上,如果傾斜足夠陡峭,則比起踩踏更多地捲起將為您提供更多的優勢。
在一個示例中,在一條坡度很小的鋪裝道路上,一輛硬尾山地車帶有多節輪胎(我可以以大約20公里/小時的速度騎行),此速度約為 42公里/小時。此時,我在最高檔位時已接近最大踏頻,因此我採用了航空姿勢。對於我來說,甚至超越其他正在踩踏板的車手也是很常見的,當我到達山腳時,我可以更加努力地踩踏板,因為在下降過程中我已經休息了。在那些下降中,由於空氣動力學的原因,我接近 50公里/小時。 (在同一條公路上的公路自行車中,我的閾值幾乎相同,我知道/感覺到我在空中位置的速度要高得多,不幸的是我還沒有數字)
對我來說,因為在總體形狀和健身水平上,在進行MTB騎行時,如果我停下來休息3-5分鐘,我會比連續踩踏板時快大約5公里/小時。要休息更長的時間,我的身體開始冷卻,我必須重新加熱。
這就是下降長度的位置。如果下降的時間足以讓您冷靜下來(氣候也可以起到一定作用),那麼您獲得的其餘部分的好處就會被抵消,因為一旦到達山底,您就會冷卻下來,再次熱身。對於這些情況,我建議使用一些所謂的“軟踏板”,即僅用於保持血液流動,維持心跳加快的踏板。可以根據在特定下降/氣候下的冷卻時間,在空氣位置和輕踩踏板之間進行間隔切換。
您需要找到某個速度閾值,一台簡單的計算機即可。我知道這是主觀的,但是在某種速度下,您覺得需要加倍努力才能使速度提高1 Km / hr。在這一點上,將表擺在航空位置,觀察一下您的速度會發生什麼。
這是一篇了解一兩件事的男人的好文章:
下坡的海岸還是腳踏?,喬·弗里爾(Joe Friel),2010年8月
>文章中的關鍵是參考了50-40-30-20-10規則:這更適合與時間賽跑(例如計時賽和鐵人三項),而不是公路比賽,在公路比賽中,與其他人在一起對於在別人身後起草的起草效果很重要。
上面的“規則”歸因於您走得越快,風阻會增加,並且需要越來越多的能量來以一定的增量增加速度。例如。相對於10 km / h,以20 km / h的速度行駛時,與30 km / h相比,40 km / h的行駛速度相差很多。
查看'Drag(物理)如果您想了解更多信息,請在Wikipedia上閱讀:阻力與速度乘以速度(平方)成正比。
我不知道它是高效的還是強大的,但是我確實知道,自從我還是個孩子到現在為止,純粹的樂趣就是盡可能快地踩踏板,獲得盡可能多的速度,然後看看它帶我走了多遠。簡單的算術。
有一些可能的答案:
1,對於賽車,是的,但是正如賈哈齊爾所說,您將達到一個點,要么努力太大以至於無法提高速度,要么實際上您只是在分散精力2,在進行娛樂或健身運動時,無需踩下坡道,但我發現如果下坡後再上坡,它會以更大的動力將您帶入山坡,至少可以更好地開始爬升3,顯然,您可能正在嘗試更好地下降
顯然,這一切都取決於條件,您的技能和經驗。
因為風阻與速度的平方成正比,所以從30到32的功率要比從15到17的功率大。因此,在較低速度下,踏板功率會產生更大的衝擊力。如果下坡時間相對較短,並且您的速度相當快,那麼通常最好先滑行,然後在到達平坦或平坦的路段時踩踏板。
您最好將自己的精力放在低速上升上。然後在下坡上恢復。恢復可能需要2分鐘或20分鐘。如果您注意到賽車手通常會全力以赴。
如果您以8 mph的速度上坡,然後以13 mph的速度下坡,而恆定的10 mph則抗風能力提高了5%